Omnibus wrote: ↑Wed Oct 06, 2021 3:56
kayanya ya,
dalemnya assy itu ada 2 coil set (dan 2 igniter set) terlihat dr adanya 4 pin di socket terminalnya. yg dipakai yaitu sistem 2 wire/pin utk setiap coil set.
cara kerjanya silinder 1 diparalel dgn silinder 4 dan silinder 2 dgn silinder 3, biasa disebut wasted spark design. jadi pas cyl 1 sparking, cyl 4 jg sparking dlm reverse path (spark loncatnya dr electrode negatif ke center electrode). demikian jg pas cyl 2 sparking, cyl 3 jg sparking in reverse. konon model begini kl busi mau awet hrs pakai busi twin tip iridium spy pas reverse path ga ngabisin elektroda busi.
mirip desain mitsu tp kl mistu pakai 2 coil set.
2 pin system betul banyak GM cars yg pakai.
honda 3 pin system
toyota 4 pin system
cmiiw.
*ngomong apa sy ini ....... cuma sugesti kayanya
musti kita belah supaya tau ada 4 igniton coil atau hanya 2 tapi dijadikan satu kesatuan.
sebetulnya saya lebih setuju model coil seperti ini, bukan individual c.o.p yang bikin pemilik jadi seperti yahudi.
Omnibus wrote: ↑Wed Oct 06, 2021 3:56
kayanya ya,
dalemnya assy itu ada 2 coil set (dan 2 igniter set) terlihat dr adanya 4 pin di socket terminalnya. yg dipakai yaitu sistem 2 wire/pin utk setiap coil set.
cara kerjanya silinder 1 diparalel dgn silinder 4 dan silinder 2 dgn silinder 3, biasa disebut wasted spark design. jadi pas cyl 1 sparking, cyl 4 jg sparking dlm reverse path (spark loncatnya dr electrode negatif ke center electrode). demikian jg pas cyl 2 sparking, cyl 3 jg sparking in reverse. konon model begini kl busi mau awet hrs pakai busi twin tip iridium spy pas reverse path ga ngabisin elektroda busi.
mirip desain mitsu tp kl mistu pakai 2 coil set.
2 pin system betul banyak GM cars yg pakai.
honda 3 pin system
toyota 4 pin system
cmiiw.
*ngomong apa sy ini ....... cuma sugesti kayanya
musti kita belah supaya tau ada 4 igniton coil atau hanya 2 tapi dijadikan satu kesatuan.
sebetulnya saya lebih setuju model coil seperti ini, bukan individual c.o.p yang bikin pemilik jadi seperti yahudi.
udah dikasih bisa ngirit bisa ganti 1 buah, belinya yg KW pula
btw ga usah dibelah2 segala. paling bentar lagi mbah taufiq eksperimen. tempel busi 4 biji ujungnya trus kasih trigger 12V lihat muncul spark bersamaan di 2 busi ngga.
Emang gitu om karakter transmisi AL4. Di 406 saya yang pake AL4 juga seringnya ganti di 2500 rpm. Sebenernya bisa kalau mau ganti gigi di 1900 rpm, tapi nginjek gasnya harus dangkal banget.
Karena yang saya tau 408 2.0 dan 307SW / 407 / 807 / sebagian 406 itu mesinnya sama-sama EW10. Tapi apa antar model ada perbedaan parts atau engga saya ga tau, karena belum pernah punya mobil bermesin itu.
saya kira mungkin bisa di program atau gimana gitu untuk matic al4 nya ?
soalnya jujur aja ini sama sekali tidak enjoy untuk dikendarakan pelan/santai, padahal kan kalau pakai tiptronic nya, saya bisa ganti di sekitar 1600rpm di gigi 1 ke gigi 2 dan enak sekali...
cuma kalau pakai D, sampai meraung dulu di 2500rpm bahkan di gigi 1 untuk masuk ke gigi 2... rasanya aneh gitu ...
btw dulu pernah punya e200 2009 w211 eks taksi ... ini serupa, rpm nya agak tinggi baru mau ganti gigi ...
untuk yang link marketplace, secara sekilas sih bentuknya sama, makasih info nya
btw ga usah dibelah2 segala. paling bentar lagi mbah taufiq eksperimen. tempel busi 4 biji ujungnya trus kasih trigger 12V lihat muncul spark bersamaan di 2 busi ngga.
hmm... neruga.
kita tunggu foto-foto hasil tesnya...
Re: Review of Peugeot 408 2.0 A/T
Posted: Wed Oct 06, 2021 6:27
by Taufiq6210
ign1z wrote: ↑Wed Oct 06, 2021 4:35
saya kira mungkin bisa di program atau gimana gitu untuk matic al4 nya ?
Wah ga ngerti saya kalau udah urusan remap TCU. Mungkin forumer lain bisa kasih rekomendasi tempat remap.
Omnibus wrote: ↑Wed Oct 06, 2021 4:15
btw ga usah dibelah2 segala. paling bentar lagi mbah taufiq eksperimen. tempel busi 4 biji ujungnya trus kasih trigger 12V lihat muncul spark bersamaan di 2 busi ngga.
Ga usah bongkar mbah kalau masih bisa liat wiring diagram*
Lagian beda juga, yang mesin EW10A ada 6 pin konektornya (bukan 4) sementara yang XU10 saya hanya ada 4 pin. Ini wiring diagram yang untuk mesin EW10A:
RFJ coil.png
Kayaknya pin 5 dan 6 itu ground, sementara pin 1 sampai 4 itu positif. Bener ga?
*nanti deh kalau ga males dicobain
Re: Review of Peugeot 408 2.0 A/T
Posted: Wed Oct 06, 2021 6:38
by bunbanbon
halo oom
ini mobil enak saya sampe punya 2x hehe.
untuk pindah gigi ya memang di set nya 2500. ngakalinya ya diurut aja pelan pelan sampe 2500 , tapi kalo sampe meraung melebihi 2500 rpm terus baru ganti gigi 2 (dan kadang kadang disertai jedug), itu mesinnya terlalu panas (std nya 90C), saya dulu sempat ngalamin dan akhirnya hilang setelah coolant nya di kuras. pokoknya inti perawatan mobil ini adalah temp, temp, temp.
untuk spareparts saya belum pernah ngalamin spareparts nya ga ada. mungkin bisa cek dengan sekawan motor dengan pak robin (0816812047) karena setau saya dia stockist part dan juga bisa sediakan parts kampakan
Emang gitu om karakter transmisi AL4. Di 406 saya yang pake AL4 juga seringnya ganti di 2500 rpm. Sebenernya bisa kalau mau ganti gigi di 1900 rpm, tapi nginjek gasnya harus dangkal banget.
Karena yang saya tau 408 2.0 dan 307SW / 407 / 807 / sebagian 406 itu mesinnya sama-sama EW10. Tapi apa antar model ada perbedaan parts atau engga saya ga tau, karena belum pernah punya mobil bermesin itu.
saya kira mungkin bisa di program atau gimana gitu untuk matic al4 nya ?
soalnya jujur aja ini sama sekali tidak enjoy untuk dikendarakan pelan/santai, padahal kan kalau pakai tiptronic nya, saya bisa ganti di sekitar 1600rpm di gigi 1 ke gigi 2 dan enak sekali...
cuma kalau pakai D, sampai meraung dulu di 2500rpm bahkan di gigi 1 untuk masuk ke gigi 2... rasanya aneh gitu ...
btw dulu pernah punya e200 2009 w211 eks taksi ... ini serupa, rpm nya agak tinggi baru mau ganti gigi ...
untuk yang link marketplace, secara sekilas sih bentuknya sama, makasih info nya
Emang gitu om karakter transmisi AL4. Di 406 saya yang pake AL4 juga seringnya ganti di 2500 rpm. Sebenernya bisa kalau mau ganti gigi di 1900 rpm, tapi nginjek gasnya harus dangkal banget.
Karena yang saya tau 408 2.0 dan 307SW / 407 / 807 / sebagian 406 itu mesinnya sama-sama EW10. Tapi apa antar model ada perbedaan parts atau engga saya ga tau, karena belum pernah punya mobil bermesin itu.
saya kira mungkin bisa di program atau gimana gitu untuk matic al4 nya ?
soalnya jujur aja ini sama sekali tidak enjoy untuk dikendarakan pelan/santai, padahal kan kalau pakai tiptronic nya, saya bisa ganti di sekitar 1600rpm di gigi 1 ke gigi 2 dan enak sekali...
cuma kalau pakai D, sampai meraung dulu di 2500rpm bahkan di gigi 1 untuk masuk ke gigi 2... rasanya aneh gitu ...
btw dulu pernah punya e200 2009 w211 eks taksi ... ini serupa, rpm nya agak tinggi baru mau ganti gigi ...
untuk yang link marketplace, secara sekilas sih bentuknya sama, makasih info nya
udah bukan pengguna PUG...cuma rada aneh kalo br shift di 2500rpm..krn yg versi tua aja menurut hayness shifting matiknya tergantung dr injakan pedal gas...kl ga salah ada light press & heavy press..
btw dulu PUG saya juga penyakit begini (405 XU9)...solved pas bersihin filter matiknya...ga ada salahnya dicoba
Re: Review of Peugeot 408 2.0 A/T
Posted: Wed Oct 06, 2021 9:04
by Omnibus
Taufiq6210 wrote: ↑Wed Oct 06, 2021 6:27
Ga usah bongkar mbah kalau masih bisa liat wiring diagram*
Lagian beda juga, yang mesin EW10A ada 6 pin konektornya (bukan 4) sementara yang XU10 saya hanya ada 4 pin. Ini wiring diagram yang untuk mesin EW10A:
RFJ coil.png
Kayaknya pin 5 dan 6 itu ground, sementara pin 1 sampai 4 itu positif. Bener ga?
btw ga usah dibelah2 segala. paling bentar lagi mbah taufiq eksperimen. tempel busi 4 biji ujungnya trus kasih trigger 12V lihat muncul spark bersamaan di 2 busi ngga.
hmm... neruga.
kita tunggu foto-foto hasil tesnya...
baru nonton ini 30 detik pertama udah sempoyongan pala ik. begitu deh kl ga punya wiiw wiiw wiiw
Review of Peugeot 408 2.0 A/T
Posted: Wed Oct 06, 2021 9:26
by Taufiq6210
MSU wrote:
udah bukan pengguna PUG...cuma rada aneh kalo br shift di 2500rpm..krn yg versi tua aja menurut hayness shifting matiknya tergantung dr injakan pedal gas...kl ga salah ada light press & heavy press..
btw dulu PUG saya juga penyakit begini (405 XU9)...solved pas bersihin filter matiknya...ga ada salahnya dicoba
AL4 ada 3 posisi upshift om. Kalau light press di 1900 rpm, medium press di 2500 rpm, heavy press di 3500 rpm (tapi yang ini agak lupa, jarang saya pake soalnya).
Kalau di mobil saya malah matiknya udah pernah overhaul termasuk ganti filter juga, jadi ya harusnya bisa dibilang matik dalam keadaan baik.
Omnibus wrote: ↑Wed Oct 06, 2021 9:16
baru nonton ini 30 detik pertama udah sempoyongan pala ik. begitu deh kl ga punya wiiw wiiw wiiw
Itu mah mesin TU5 mbah, ini yang mesin EW10 (tapi di bodi 406) :
