SerayaMotor.com

erwinign wrote: ↑Tue Apr 06, 2021 7:08 Maaf om, belum pernah coba beginian. Nggak lirik ke remap aja om ke mbah bebonk? 2TR 2.7 di fortuner lama sama 1TR 2.0 di innova lama bs diremap

anadzir wrote: ↑Tue Apr 06, 2021 7:05 Salam untuk semua, pendahuluan dulu ya..

Sebelumnya sy pengguna anps dengan piggyback, akhirnya anps dijual diganti dengan Prado 2013. Yang dirasakan sekarang untuk jalanan menanjak sangat boyo tenaganya, kalau untuk city driving cukup. Solusi sekarang pakai pertabo, lumayan improve tenaganya.

Ada bayangan pasang piggyback (sy ada nganggur bekas mobil bensin non turbo) dan konfirm dituner bisa dipasang, tapi gosipnya kenaikan performa gak akan signifikan(?). Oh iya, piggyback anps sudah dipindah ke anf.

Nah, bagaimana cara pas untuk up performa 2TR-FE dengan price to value yg berimbang? Kalau bisa plus budgetnya. Up performa mksd saya ini real by data ya, bukan butt dyno atau barang omongan reviewer otomotif bayaran..

Thanks beforehand

Leonhart wrote: ↑Tue Apr 06, 2021 19:31 Harusnya ambil yg 1KD om
Dijamin nampol

Temen ane pake yg 1KD 2014
Sampe skrg msh enteng nanjak ataupun mau lari 200 di tol

Minum jg biosolar aja gocengan
Filsol aja 3-4 bulan sekali ganti

Kaki2 masih senyap
Rattle minim (ada dikit)
Mesin msh enak
Transmisi msh sehat
Kaki2 90% msh ok

Padahal odo udah 150rb KM

Gk tau bakalan rusak gk tuh mobil
Badak bgt

Cuma minus di handling dia aja
Doi blg klo handling lbh enak mazda cx3 doi jauhh

Ya iyalah ladder frame vs monocoque

jessboy wrote: ↑Tue Apr 06, 2021 13:24

anadzir wrote: ↑Tue Apr 06, 2021 7:05 Salam untuk semua, pendahuluan dulu ya..

Sebelumnya sy pengguna anps dengan piggyback, akhirnya anps dijual diganti dengan Prado 2013. Yang dirasakan sekarang untuk jalanan menanjak sangat boyo tenaganya, kalau untuk city driving cukup. Solusi sekarang pakai pertabo, lumayan improve tenaganya.

Ada bayangan pasang piggyback (sy ada nganggur bekas mobil bensin non turbo) dan konfirm dituner bisa dipasang, tapi gosipnya kenaikan performa gak akan signifikan(?). Oh iya, piggyback anps sudah dipindah ke anf.

Nah, bagaimana cara pas untuk up performa 2TR-FE dengan price to value yg berimbang? Kalau bisa plus budgetnya. Up performa mksd saya ini real by data ya, bukan butt dyno atau barang omongan reviewer otomotif bayaran..

Thanks beforehand

prado dgn kapasitas mesin 2.700 cc gak kuat nanjak
perlu dituneup kali om
masa kalah sama mobil avanza yg cuma 1.300 cc

doge wrote: ↑Tue Apr 06, 2021 7:38 by design ini mesin reliability sm affordability oriented sih.. (sori bkn ngejek, tp prado 2.7 itu tipe mesin terendah prado; tau sndiri lah namanya tipe bwh mau bagus segimana jg) jd performance pasti g msk itungan...

mesin petrol N/A emg gbs naik banget... biasa sekitar 10% itu udh bagus... krn design approach mesin N/A sm turbo beda jauh... apalagi turbodiesel
----
bnernya ada turbo/supercharger kit bwt 2TR (ini mesin jg dipake di US untungnya (tyt tacoma 2.7) ; jd ada yg ngulik jg); mahal sih... pasti puluhan jt... 30+jt mungkin? blm lg reliability pasti nurun...

klo yg price to performance ok... imo drpd ruwet" modif sana sini mending gnti bpkb sih haha

aku krg tw tp prado yg msk indo mesin apa aja; tp bwt gambaran kasar, klo mmg ada di indo cb cri prado 1kd ato klo harus banget petrol, tp cc gede gpp cri yg mesin 4.0 v6 (1GR-FE)

KielConstantine wrote: ↑Tue Apr 06, 2021 12:31 Yup.. paling bener install supercharger. Biasa pake HKS punya.
Remap / pasang pigiback cuma nolong sikit aja.. Coz ini mesin N/A ..

Masih minim info ane jg urusan bginian... Coba kontek Rev Engineering atau XS Automotive.

Leonhart wrote: ↑Tue Apr 06, 2021 19:31 Harusnya ambil yg 1KD om
Dijamin nampol

Temen ane pake yg 1KD 2014
Sampe skrg msh enteng nanjak ataupun mau lari 200 di tol

Minum jg biosolar aja gocengan
Filsol aja 3-4 bulan sekali ganti

Kaki2 masih senyap
Rattle minim (ada dikit)
Mesin msh enak
Transmisi msh sehat
Kaki2 90% msh ok

Padahal odo udah 150rb KM

Gk tau bakalan rusak gk tuh mobil
Badak bgt

Cuma minus di handling dia aja
Doi blg klo handling lbh enak mazda cx3 doi jauhh

Ya iyalah ladder frame vs monocoque

bsetiawan wrote: ↑Tue Apr 06, 2021 15:05 2TR mau nampol disupercharge:

URD2TRTQ.jpg

https://urdusa.com/urd-mk3-supercharger ... -cylinder/

jessboy wrote: ↑Tue Apr 06, 2021 13:24
prado dgn kapasitas mesin 2.700 cc gak kuat nanjak
perlu dituneup kali om
masa kalah sama mobil avanza yg cuma 1.300 cc

DOHC wrote: ↑Thu Apr 08, 2021 2:37 Saran agak nyeleneh dikit

Ud coba di PnP om TS ? Seinget saya di adik nya si 1TR , lobang intake nya jelek banget casting nya, banyak bekas moulding kasar banget ga d alusin, trus coakan2 jg ga di rapihin, belom lg kulit jeruknnya jg kasar.. siapa tau si 2TR kl ud d PnP jd mendingan

Toh itung2 skalian servis penyegaran mesin

anadzir wrote: ↑Thu Apr 08, 2021 2:41

jessboy wrote: ↑Tue Apr 06, 2021 13:24
prado dgn kapasitas mesin 2.700 cc gak kuat nanjak
perlu dituneup kali om
masa kalah sama mobil avanza yg cuma 1.300 cc

Nanjak mah kuat om, tapi musti kickdown bener bener atau pinter-pinter ganti giginya. gak nyaman kalau kickdown di D, terlalu ngehentak. Issuenya di Power to Weight rationya, njomplang ke weight hehehe

DOHC wrote: ↑Thu Apr 08, 2021 2:37 Saran agak nyeleneh dikit

Ud coba di PnP om TS ? Seinget saya di adik nya si 1TR , lobang intake nya jelek banget casting nya, banyak bekas moulding kasar banget ga d alusin, trus coakan2 jg ga di rapihin, belom lg kulit jeruknnya jg kasar.. siapa tau si 2TR kl ud d PnP jd mendingan

Toh itung2 skalian servis penyegaran mesin

Noted om, penyegaran sih belum perlu sepertinya om, km masih 68k dan historynya cukup dirawat mobil ini. Biaya PnP sm pasang piggy sepertinya beda tipis ya om? Ada sih temen saranin di T**S andalan kerjaan bengkel P**V*S, cuma kok reviewnya too good to be true dan kurang masuk akal.. yah pembahasan dilain post hehehe

anadzir wrote: ↑Tue Apr 06, 2021 7:05 Salam untuk semua, pendahuluan dulu ya..

Sebelumnya sy pengguna anps dengan piggyback, akhirnya anps dijual diganti dengan Prado 2013. Yang dirasakan sekarang untuk jalanan menanjak sangat boyo tenaganya, kalau untuk city driving cukup. Solusi sekarang pakai pertabo, lumayan improve tenaganya.

Ada bayangan pasang piggyback (sy ada nganggur bekas mobil bensin non turbo) dan konfirm dituner bisa dipasang, tapi gosipnya kenaikan performa gak akan signifikan(?). Oh iya, piggyback anps sudah dipindah ke anf.

Nah, bagaimana cara pas untuk up performa 2TR-FE dengan price to value yg berimbang? Kalau bisa plus budgetnya. Up performa mksd saya ini real by data ya, bukan butt dyno atau barang omongan reviewer otomotif bayaran..

Thanks beforehand

anadzir wrote: ↑Thu Apr 08, 2021 2:26
Worth sih kalo kisaran 30jt plus, apalagi biaya facelift model 2015 paling murah bisa 35jtan. Finishingnya juga meh..

Jarang sepertinya IU yang mau masukin 1GR atau dieselnya, mungkin perihal pajak mobil cc besar makanya yg masuk kebanyakan versi 2TR. Kalo dipaksa masuk sepertinya harga bakal mepet sama LC200 ATPM.

Jadi agak fanatik sm mesin bensin, haluss dibanding anps dulu, apalagi diesel commonrail kalau dipasang piggy suaranya jadi makin kasar.

agathos wrote: ↑Thu Apr 08, 2021 6:11 Saya Pake Prado 150 juga om, baru aja beli TRJ150 dan kebetulan ada Prado 1GR-FE V6 4.0, GRJ120 power band nya beda jauh banget dua mobil itu. hahahaha.

low end 2TR-FE ok, tapi begitu hit 60 langsung berasa kehambat nya. saya sendiri lagi proses pasang turbo-charger di Ko Teddy - Rev, rencana minggu ini mobil masuk untuk mulai pengerjaan.

sisi internal mesin gak di sentuh jadi nya boost nya low aja buat longevity dan saya opsi pake remap gak piggy-back supaya bisa maintain safety feature bawaan ecu dan fuel trim nya bisa dynamic. piggyback yang std dia gak bisa baca safety parameter mobil dan harus potong kabel ke ecu juga bikin males.

nanti kalau udah jadi saya kabarin deh.

doge wrote: ↑Thu Apr 08, 2021 6:23

anadzir wrote: ↑Thu Apr 08, 2021 2:26
Worth sih kalo kisaran 30jt plus, apalagi biaya facelift model 2015 paling murah bisa 35jtan. Finishingnya juga meh..

Jarang sepertinya IU yang mau masukin 1GR atau dieselnya, mungkin perihal pajak mobil cc besar makanya yg masuk kebanyakan versi 2TR. Kalo dipaksa masuk sepertinya harga bakal mepet sama LC200 ATPM.

Jadi agak fanatik sm mesin bensin, haluss dibanding anps dulu, apalagi diesel commonrail kalau dipasang piggy suaranya jadi makin kasar.

wktu aku bilang 30+ itu mksdnya minim banget 30jt dg sky is the limit haha..

aku asumsi 30jt itu pke barang seken ato custom dan g gnti internal sm skali...

eh kok ya pas ada sm-er lg bikin 2TR turbo

agathos wrote: ↑Thu Apr 08, 2021 6:11 Saya Pake Prado 150 juga om, baru aja beli TRJ150 dan kebetulan ada Prado 1GR-FE V6 4.0, GRJ120 power band nya beda jauh banget dua mobil itu. hahahaha.

low end 2TR-FE ok, tapi begitu hit 60 langsung berasa kehambat nya. saya sendiri lagi proses pasang turbo-charger di Ko Teddy - Rev, rencana minggu ini mobil masuk untuk mulai pengerjaan.

sisi internal mesin gak di sentuh jadi nya boost nya low aja buat longevity dan saya opsi pake remap gak piggy-back supaya bisa maintain safety feature bawaan ecu dan fuel trim nya bisa dynamic. piggyback yang std dia gak bisa baca safety parameter mobil dan harus potong kabel ke ecu juga bikin males.

nanti kalau udah jadi saya kabarin deh.

om ntar bikin reviewnya y.. penasaran mesin TR naik turbo jdnya gmn... jarang banget yg main" sm TR engine..

agathos wrote: ↑Thu Apr 08, 2021 6:27

doge wrote: ↑Thu Apr 08, 2021 6:23

anadzir wrote: ↑Thu Apr 08, 2021 2:26
Worth sih kalo kisaran 30jt plus, apalagi biaya facelift model 2015 paling murah bisa 35jtan. Finishingnya juga meh..

Jarang sepertinya IU yang mau masukin 1GR atau dieselnya, mungkin perihal pajak mobil cc besar makanya yg masuk kebanyakan versi 2TR. Kalo dipaksa masuk sepertinya harga bakal mepet sama LC200 ATPM.

Jadi agak fanatik sm mesin bensin, haluss dibanding anps dulu, apalagi diesel commonrail kalau dipasang piggy suaranya jadi makin kasar.

wktu aku bilang 30+ itu mksdnya minim banget 30jt dg sky is the limit haha..

aku asumsi 30jt itu pke barang seken ato custom dan g gnti internal sm skali...

eh kok ya pas ada sm-er lg bikin 2TR turbo

agathos wrote: ↑Thu Apr 08, 2021 6:11 Saya Pake Prado 150 juga om, baru aja beli TRJ150 dan kebetulan ada Prado 1GR-FE V6 4.0, GRJ120 power band nya beda jauh banget dua mobil itu. hahahaha.

low end 2TR-FE ok, tapi begitu hit 60 langsung berasa kehambat nya. saya sendiri lagi proses pasang turbo-charger di Ko Teddy - Rev, rencana minggu ini mobil masuk untuk mulai pengerjaan.

sisi internal mesin gak di sentuh jadi nya boost nya low aja buat longevity dan saya opsi pake remap gak piggy-back supaya bisa maintain safety feature bawaan ecu dan fuel trim nya bisa dynamic. piggyback yang std dia gak bisa baca safety parameter mobil dan harus potong kabel ke ecu juga bikin males.

nanti kalau udah jadi saya kabarin deh.

om ntar bikin reviewnya y.. penasaran mesin TR naik turbo jdnya gmn... jarang banget yg main" sm TR engine..

siapp om - mungkin bakal di review sama om Jejelogy juga nanti kalau udah jadi hehehehe

agathos wrote: ↑Thu Apr 08, 2021 6:27

doge wrote: ↑Thu Apr 08, 2021 6:23

anadzir wrote: ↑Thu Apr 08, 2021 2:26
Worth sih kalo kisaran 30jt plus, apalagi biaya facelift model 2015 paling murah bisa 35jtan. Finishingnya juga meh..

Jarang sepertinya IU yang mau masukin 1GR atau dieselnya, mungkin perihal pajak mobil cc besar makanya yg masuk kebanyakan versi 2TR. Kalo dipaksa masuk sepertinya harga bakal mepet sama LC200 ATPM.

Jadi agak fanatik sm mesin bensin, haluss dibanding anps dulu, apalagi diesel commonrail kalau dipasang piggy suaranya jadi makin kasar.

wktu aku bilang 30+ itu mksdnya minim banget 30jt dg sky is the limit haha..

aku asumsi 30jt itu pke barang seken ato custom dan g gnti internal sm skali...

eh kok ya pas ada sm-er lg bikin 2TR turbo

agathos wrote: ↑Thu Apr 08, 2021 6:11 Saya Pake Prado 150 juga om, baru aja beli TRJ150 dan kebetulan ada Prado 1GR-FE V6 4.0, GRJ120 power band nya beda jauh banget dua mobil itu. hahahaha.

low end 2TR-FE ok, tapi begitu hit 60 langsung berasa kehambat nya. saya sendiri lagi proses pasang turbo-charger di Ko Teddy - Rev, rencana minggu ini mobil masuk untuk mulai pengerjaan.

sisi internal mesin gak di sentuh jadi nya boost nya low aja buat longevity dan saya opsi pake remap gak piggy-back supaya bisa maintain safety feature bawaan ecu dan fuel trim nya bisa dynamic. piggyback yang std dia gak bisa baca safety parameter mobil dan harus potong kabel ke ecu juga bikin males.

nanti kalau udah jadi saya kabarin deh.

om ntar bikin reviewnya y.. penasaran mesin TR naik turbo jdnya gmn... jarang banget yg main" sm TR engine..

siapp om - mungkin bakal di review sama om Jejelogy juga nanti kalau udah jadi hehehehe

anadzir wrote: ↑Thu Apr 08, 2021 2:26

Leonhart wrote: ↑Tue Apr 06, 2021 19:31 Harusnya ambil yg 1KD om
Dijamin nampol

Temen ane pake yg 1KD 2014
Sampe skrg msh enteng nanjak ataupun mau lari 200 di tol

Minum jg biosolar aja gocengan
Filsol aja 3-4 bulan sekali ganti

Kaki2 masih senyap
Rattle minim (ada dikit)
Mesin msh enak
Transmisi msh sehat
Kaki2 90% msh ok

Padahal odo udah 150rb KM

Gk tau bakalan rusak gk tuh mobil
Badak bgt

Cuma minus di handling dia aja
Doi blg klo handling lbh enak mazda cx3 doi jauhh

Ya iyalah ladder frame vs monocoque

1KD prado 2014 impor darimana? biasanya agak rewel mesin diesel pasar LN, pakai DPF yg ketat soalnya. sama kejadian seperti LC200 batch awal.

Nah, bagaimana cara pas untuk up performa 2TR-FE dengan price to value yg berimbang? Kalau bisa plus budgetnya. Up performa mksd saya ini real by data ya, bukan butt dyno atau barang omongan reviewer otomotif bayaran..