BYD launching di Indonesia, akankah jadi EV terlaris?

[Jenson]

ngomong2 gading kemarin ane nyetir d Gading, lg mo puter balik tetiba ada mobil ngebut kaya roket tp hening, pas ane liat ternyata dugong monyong (read: neta) asli jelek bgt modelnya d malem hari tp ugal-ugalan karena torsi instan. Bahaya sih memang EV ini

Ev ev china kluaran skarang rata2 pda ngeri emang akselerasinya gansss.

Case 0-100. Tuh byd dolphin aj pada 7 detikan. Cherry ev jg 7 detikan. Blom MG MG an apalah tu

Makanya mobil jepang medioker (gerombolan econobox engine 1.5L na + fwd cvt + pertalit to the max) ya pada gigit jari diasepin sama ev ev cina diatas wkwkwk.. (itu jg klo kluar asep) kluar deh klo meledug mendadak

Yang bikin bahaya ni tikus2 listrik ngebut kaga ad suaranya, jd kalo ga ngeliat sih wasalam, dateng tuh tikus2 siap meleduk

[Bibieight]

ane pernah sekali sama tesla,dr tol pluit sampe kemayoran,pagi hari jam orang nguber waktu,

ane santui diblakang hrv 140 emang gak mau duluin,ngekor aja tp gak ditempelin,ada jarak

pas mau diduluin hrv,tuh tesla tiba tiba ky roket selap selip,

akhirnya hrv nguber selap selip,manual kynya,bisa lari juga selap selip,


fortuner 2.4 ane sih ngekor aja liatin dr blakang,


lari 160-170,


pas kluar tol kmayoran santui tuh tesla,


truk kik in yo selalu depan dah,

Pegang EV cuma 3, long term user Ioniq 5, kemarin di Oz disempat2in sewa Polestar 2 sama Tesla 3, ini 3-3-nya RWD semua ya. Jadi depan enteng, tengah berat, belakang berat (itu motor = girbox+gardan dipasang melintang di belakang), jadi tinggal pinter2an setup chassis+pack sama suspensi. Kalo pake EV, harus ngandelin torsi instan terus kalo ada mode one-pedal wajib dipake. Mainannya harus zoom-regen brake-masuk alus-zoom lagi, kunci-nya di regen brake one pedal itu. Feeling pantat saya, decelerate pake regen itu beda dengan pake rem, kalo pake rem pas akselerasi kayak ada upaya, ndak instan. Nah kalo pake regen itu kayak ada tenaga simpanan, dari decelerate ke accelerate itu shiftingnya instan.

Handling paling uenaak ya si Polestar, udah ancang2 bakal sering understeer, ternyata dibawa nekuk2 Adelaide - Barossa lewat jalan2 gunung enak bener, kayak enggak bawa batere gede di bawah. Udah ada one pedal, tapi regen braking-nya enggak segalak Ioniq 5 atau Tesla 3. Masalahnya setelan regennya ada di menu layar, jadi enggak bisa gonta ganti seenaknya. Jadi kalo transisi dari ICE sedan, MPV monokok kesini agak natural kayaknya, secara handling nyaris sama dengan X3.

Nyoba Tesla 3 dibawa naik jalan gunung muter2 di Yarra, tetep kerasa ada understeer cuma enggak nyata2 banget kerna GC rendah sama suspensi belakang dibikin lebih firm, model2 kayak seri 3 lah (BTW : built quality-nya Tesla 3 mah jauh diatas Zenix, kalo ada yang bilang BQ ampas, kayaknya apes aja nemu Tesla aneh). Kalo ini one pedal drive-nya enak, jadi bisa ngandelin regen brake, pake mode zoom-regen-zoom, sayangnya setting regen juga sembunyi di menu layar.

Kalo si Ioniq 5 si memang pantat belakangnya rada lama nurut-nya, udah bawa batere berat, wheelbase panjang (3 meter lho), travelling suspensi belakangnya panjang, keempukan pula, kayaknya shock absorbernya perlu yang dampingnya lebih nahan dikit. Cuma karena pake lama lebih kenal karakteristiknya, ini mobil jangan ditekuk2 bawanya, wajib pake mode zoom-regen. Enaknya si Ioniq 5, setting eco-normal-sport dan setting regen ada di setir (eco-normal-sport ada di buletan sebelah kiri, regen ada di paddle shift), jadi begitu dapet jalur lurus bisa lsg pencet sport buat zoom, kontan pula, zero torsi. Ioniq 5 disini itu pada macak serigala berbulu domba, santuy, tapi kalo diperlukan sruntulan enteng banget transformasinya, sesama Ioniq 5 aja saling ngukur kita kalo ketemu di tol

Kesimpulan itu 3 kalo diadu, saya masih pegang si Polestar, diikuti Tesla, baru si Ioniq 5. Kalo mau diadu bawa Ioniq 5 perlu bawa yang N series aja

[b0ku]

Pegang EV cuma 3, long term user Ioniq 5, kemarin di Oz disempat2in sewa Polestar 2 sama Tesla 3, ini 3-3-nya RWD semua ya. Jadi depan enteng, tengah berat, belakang berat (itu motor = girbox+gardan dipasang melintang di belakang), jadi tinggal pinter2an setup chassis+pack sama suspensi. Kalo pake EV, harus ngandelin torsi instan terus kalo ada mode one-pedal wajib dipake. Mainannya harus zoom-regen brake-masuk alus-zoom lagi, kunci-nya di regen brake one pedal itu. Feeling pantat saya, decelerate pake regen itu beda dengan pake rem, kalo pake rem pas akselerasi kayak ada upaya, ndak instan. Nah kalo pake regen itu kayak ada tenaga simpanan, dari decelerate ke accelerate itu shiftingnya instan.

Handling paling uenaak ya si Polestar, udah ancang2 bakal sering understeer, ternyata dibawa nekuk2 Adelaide - Barossa lewat jalan2 gunung enak bener, kayak enggak bawa batere gede di bawah. Udah ada one pedal, tapi regen braking-nya enggak segalak Ioniq 5 atau Tesla 3. Masalahnya setelan regennya ada di menu layar, jadi enggak bisa gonta ganti seenaknya. Jadi kalo transisi dari ICE sedan, MPV monokok kesini agak natural kayaknya, secara handling nyaris sama dengan X3.

Nyoba Tesla 3 dibawa naik jalan gunung muter2 di Yarra, tetep kerasa ada understeer cuma enggak nyata2 banget kerna GC rendah sama suspensi belakang dibikin lebih firm, model2 kayak seri 3 lah (BTW : built quality-nya Tesla 3 mah jauh diatas Zenix, kalo ada yang bilang BQ ampas, kayaknya apes aja nemu Tesla aneh). Kalo ini one pedal drive-nya enak, jadi bisa ngandelin regen brake, pake mode zoom-regen-zoom, sayangnya setting regen juga sembunyi di menu layar.

Kalo si Ioniq 5 si memang pantat belakangnya rada lama nurut-nya, udah bawa batere berat, wheelbase panjang (3 meter lho), travelling suspensi belakangnya panjang, keempukan pula, kayaknya shock absorbernya perlu yang dampingnya lebih nahan dikit. Cuma karena pake lama lebih kenal karakteristiknya, ini mobil jangan ditekuk2 bawanya, wajib pake mode zoom-regen. Enaknya si Ioniq 5, setting eco-normal-sport dan setting regen ada di setir (eco-normal-sport ada di buletan sebelah kiri, regen ada di paddle shift), jadi begitu dapet jalur lurus bisa lsg pencet sport buat zoom, kontan pula, zero torsi. Ioniq 5 disini itu pada macak serigala berbulu domba, santuy, tapi kalo diperlukan sruntulan enteng banget transformasinya, sesama Ioniq 5 aja saling ngukur kita kalo ketemu di tol

Kesimpulan itu 3 kalo diadu, saya masih pegang si Polestar, diikuti Tesla, baru si Ioniq 5. Kalo mau diadu bawa Ioniq 5 perlu bawa yang N series aja

rumornya lagi proses bangkrut om

[Suryaputra]

Pantes sering lihat ioniq 5 di jalan

[linschneider]

oe salah satu kaum yg kesengsem 3,8 detik,

tp abis pengumuman harga dan liat bejibun yg spk seal awd kok ngeri2 sendiri yah

orang taun lalu sekya2 labil aja muter komplek masih bisa ilangin nyawa orang. itu msh pake crv dkk, bayangin aja klo seal bapaknya yg dibawa keluar...

[b0ku]

Pantes sering lihat ioniq 5 di jalan

disini banyak pake om yang lucu tentangga oe punya IX ngulinya pake fortuner

[kendibocor]

ngomong2 gading kemarin ane nyetir d Gading, lg mo puter balik tetiba ada mobil ngebut kaya roket tp hening, pas ane liat ternyata dugong monyong (read: neta) asli jelek bgt modelnya d malem hari tp ugal-ugalan karena torsi instan. Bahaya sih memang EV ini

Emang om, torsi instantnya itu loh yg kampret hahaha.

ngomong2 gading kemarin ane nyetir d Gading, lg mo puter balik tetiba ada mobil ngebut kaya roket tp hening, pas ane liat ternyata dugong monyong (read: neta) asli jelek bgt modelnya d malem hari tp ugal-ugalan karena torsi instan. Bahaya sih memang EV ini

Ev ev china kluaran skarang rata2 pda ngeri emang akselerasinya gansss.

Case 0-100. Tuh byd dolphin aj pada 7 detikan. Cherry ev jg 7 detikan. Blom MG MG an apalah tu

Makanya mobil jepang medioker (gerombolan econobox engine 1.5L na + fwd cvt + pertalit to the max) ya pada gigit jari diasepin sama ev ev cina diatas wkwkwk.. (itu jg klo kluar asep) kluar deh klo meledug mendadak

Gawsa 1.5 om, 2.0 aja susah ngimbangin. Gw pernah iseng lari2 di tol dalkot ma ioniq 5, tetep ketinggalan tiap akselerasi. Uda mode sport padahal. Emang torsinya tuh ga nahan. Apalagi di tol dalkot yg sempit n rame. Yg dibutuhin emang torsi, lari paling max 120 uda ngerem lg.

[vanosz]

ya makanya ikutin speed limit

makannya pake honda ud gak salah presisi buat kek gitu2x

SerayaHonda

yoi mknya ahli di sirkuit,

sekarang aja raja balapan kelas terwahid max verstapen,

ane aja lagi mau beli motor stylo atau beat nih,


pdhl beat ada 2,vario 2,

demen sih,

gampang jualnya juga klo bosan,apalg keluar model baru,

[b0ku]

yoi mknya ahli di sirkuit,

sekarang aja raja balapan kelas terwahid max verstapen,

ane aja lagi mau beli motor stylo atau beat nih,


pdhl beat ada 2,vario 2,

demen sih,

gampang jualnya juga klo bosan,apalg keluar model baru,

INI donk om biar bisa di taro di fortuner

[Bibieight]

Selidik punya selidik, ternyata bahkan yg Seal kontrollernya masih primitip (relatif lawan Ioniq 5 & Tesla ya) :
https://www.topgear.com/car-reviews/byd/seal/interior
Regen cuma 2 setting, one pedal drive mode ndak ada, jualannya cuma 0-100 doang

[b0ku]

Selidik punya selidik, ternyata bahkan yg Seal kontrollernya masih primitip (relatif lawan Ioniq 5 & Tesla ya) :
https://www.topgear.com/car-reviews/byd/seal/interior
Regen cuma 2 setting, one pedal drive mode ndak ada, jualannya cuma 0-100 doang

pantes murah lagian gak tau napa lebih demen liat atto sama dolphin

kalo 2 ini gimana om sama aja apa lebih canggih?? kok saya ngerasa atto sama dolphin kek mobil lebih modern di banding seal ya

[mobilover]

Selidik punya selidik, ternyata bahkan yg Seal kontrollernya masih primitip (relatif lawan Ioniq 5 & Tesla ya) :
https://www.topgear.com/car-reviews/byd/seal/interior
Regen cuma 2 setting, one pedal drive mode ndak ada, jualannya cuma 0-100 doang

Dalam hal ini berarti omoda E5 lbh ok yah om. Soalnya omoda E5 udah ada one pedal driving. Regennya berapa setting kurang tau sih. Tapi harganya jg value for money dibanding pesaingnya atto 3. Good job chery all out utk hadang BYD

[Suryaputra]

makannya pake honda ud gak salah presisi buat kek gitu2x

SerayaHonda

yoi mknya ahli di sirkuit,

sekarang aja raja balapan kelas terwahid max verstapen,

ane aja lagi mau beli motor stylo atau beat nih,


pdhl beat ada 2,vario 2,

demen sih,

gampang jualnya juga klo bosan,apalg keluar model baru,

emang sarap Honda + Drivernya
2x juara dunia konstruktor F1 berturut"

dulu narik diri dr F1, skrg galau masuk lagi.
udh keenakan resing yaa dirayu sm redbull

[kendibocor]

SerayaHonda

yoi mknya ahli di sirkuit,

sekarang aja raja balapan kelas terwahid max verstapen,

ane aja lagi mau beli motor stylo atau beat nih,


pdhl beat ada 2,vario 2,

demen sih,

gampang jualnya juga klo bosan,apalg keluar model baru,

emang sarap Honda + Drivernya
2x juara dunia konstruktor F1 berturut"

dulu narik diri dr F1, skrg galau masuk lagi.
udh keenakan resing yaa dirayu sm redbull

Tunggu 2 taon lg om, liat apa emang mesin hondanya yg ngegendong pdip, apa si pdip yg ngegendong honda dengan aero n drivernya

Ngondah galau gara2 jd jurdun itu si londo voc. Kalo ga jd jurdun mah uda pasti kabur. Sayang atuh lg diatas angin malah keluar dari epwan

[Suryaputra]

yoi mknya ahli di sirkuit,

sekarang aja raja balapan kelas terwahid max verstapen,

ane aja lagi mau beli motor stylo atau beat nih,


pdhl beat ada 2,vario 2,

demen sih,

gampang jualnya juga klo bosan,apalg keluar model baru,

emang sarap Honda + Drivernya
2x juara dunia konstruktor F1 berturut"

dulu narik diri dr F1, skrg galau masuk lagi.
udh keenakan resing yaa dirayu sm redbull

Tunggu 2 taon lg om, liat apa emang mesin hondanya yg ngegendong pdip, apa si pdip yg ngegendong honda dengan aero n drivernya

Ngondah galau gara2 jd jurdun itu si londo voc. Kalo ga jd jurdun mah uda pasti kabur. Sayang atuh lg diatas angin malah keluar dari epwan

pantes mobilnya jd gak ngotak harganya skrg,
gegara alokasi cost R&D efwan sampai jd juara

Divisi resing tu nyedot duit bocor emang.
apalagi jet darat.

[kendibocor]

emang sarap Honda + Drivernya
2x juara dunia konstruktor F1 berturut"

dulu narik diri dr F1, skrg galau masuk lagi.
udh keenakan resing yaa dirayu sm redbull

Tunggu 2 taon lg om, liat apa emang mesin hondanya yg ngegendong pdip, apa si pdip yg ngegendong honda dengan aero n drivernya

Ngondah galau gara2 jd jurdun itu si londo voc. Kalo ga jd jurdun mah uda pasti kabur. Sayang atuh lg diatas angin malah keluar dari epwan

pantes mobilnya jd gak ngotak harganya skrg,
gegara alokasi cost R&D efwan sampai jd juara

Divisi resing tu nyedot duit bocor emang.
apalagi jet darat.

Bwat mesin versi sekarang R&Dnya udah ga banyak om. Uda ga boleh update performa lg cuman boleh update yg berkaitan dengan durability sampe 2026. 2026 baru tuh hampir bikin mesin brand new. Tp 2026 kan oondah uda ga supply pdip, yg bakalan pake oondah ya si aston. Kita liat aja kalo si aston ga gacor2 amat paling brp tahun beneran keluar tuh dari epwan.

Paling enak mah perari. Gawsa juara2 tp kayanya ga keluarin duit banyak2 amat bwat ikut epwan. Apa jgn2 malah untung lg gara2 ada cost cap

[vanosz]

emang sarap Honda + Drivernya
2x juara dunia konstruktor F1 berturut"

dulu narik diri dr F1, skrg galau masuk lagi.
udh keenakan resing yaa dirayu sm redbull

Tunggu 2 taon lg om, liat apa emang mesin hondanya yg ngegendong pdip, apa si pdip yg ngegendong honda dengan aero n drivernya

Ngondah galau gara2 jd jurdun itu si londo voc. Kalo ga jd jurdun mah uda pasti kabur. Sayang atuh lg diatas angin malah keluar dari epwan

pantes mobilnya jd gak ngotak harganya skrg,
gegara alokasi cost R&D efwan sampai jd juara

Divisi resing tu nyedot duit bocor emang.
apalagi jet darat.

honda dr dulu harganya gak ngotak,gak banyak fitur,

bayangin civic turbo klo spek sperti m3 500 hp dengan segala kemewahan mau jual brapa,
klo tebit harga nanti honda kok mau sekelas bmw,


pdhl honda klo udah pake ya tebit aja enaknya,yah yang ngerti ngerti aja,yg penting gak rewel,krn intinya paling penting ya gak bikin susahin diri,perawatan mudah bengkel bjibun,part redi ya hampir setara toyota si awet murah pake meriah,cuma honda mahal dikit aja,


mknya sampe skrg ane tetap keker honda,modelnya selalu futuristis,anak muda gaul banget ky ane,

[linschneider]

Ini nih spec 3.8 detik satu lg yg kalah populer ama si anjink laut. taun dpn moga2 trimnya di ckd

[darrelund]

Ini nih spec 3.8 detik satu lg yg kalah populer ama si anjink laut. taun dpn moga2 trimnya di ckd

entah napa oe lebi percaya ama ni brand

ni mobil kyknya civic versi listrik, gak da gimik aneh", tapi sasis rigid abissss.

dah gtu review ni mobil nyaris semuanya positip

[linschneider]

Ini nih spec 3.8 detik satu lg yg kalah populer ama si anjink laut. taun dpn moga2 trimnya di ckd

entah napa oe lebi percaya ama ni brand

ni mobil kyknya civic versi listrik, gak da gimik aneh", tapi sasis rigid abissss.

dah gtu review ni mobil nyaris semuanya positip

dr segi nyetir feel dan harga sih kynya kubu mg yah. uda bau2 kaum antusias dan oprekers bakal lari kesitu. tp fitur, komfort, bq kemevvahan kalah ama byd. toyoda vs. honda redux tirai bambu edision

[3mul]

Ini nih spec 3.8 detik satu lg yg kalah populer ama si anjink laut. taun dpn moga2 trimnya di ckd

entah napa oe lebi percaya ama ni brand

ni mobil kyknya civic versi listrik, gak da gimik aneh", tapi sasis rigid abissss.

dah gtu review ni mobil nyaris semuanya positip

dr segi nyetir feel dan harga sih kynya kubu mg yah. uda bau2 kaum antusias dan oprekers bakal lari kesitu. tp fitur, komfort, bq kemevvahan kalah ama byd. toyoda vs. honda redux tirai bambu edision

Minggu kemaren ane & istri main ke IIMS, test drive MG4, dolphin, atto3 & omoda e5. Untuk bbrp hal yg sifatnya subjektif seperti desain exterior & interior kita sering gak sepakat. Tapi kita berdua sepakat MG4 emang mantap, paling easy to drive, mantap buat zigzag, juga paling comfortable buat penumpang. Sasisnya kerasa rigid, minim body roll, tapi mampu serap guncangan waktu ngelindes speed trap besi dengan bantingan yg tetap terasa nyaman. Kelihatannya ini efek dari subframe di depan + belakang. kekurangannya di sisi interior yg simple ala mobil eropa bbrp tahun lalu, hardware & software entertainment system yg kurang responsif. kalah gimmick dari 3 ev lain.

e5 nomor 2 soal kenyamanan bantingan tapi kerasa ragu waktu zigzag, interiornya mewah tapi kalah futuristis dari atto3. .

atto3 nomor 3 utk kenyamanan tapi jawara urusan desain interior. kalo lihat dari foto aja mungkin kelihatan aneh, tapi kalo udah duduk di row 1 efek wow nya dapat banget serasa di film science fiction. row 2 nya juga paling lega.

paling ga enak si dolphin yg rasanya gedubrakan bikin penumpang pontang-panting kanan kiri.

[KielConstantine]

Ini nih spec 3.8 detik satu lg yg kalah populer ama si anjink laut. taun dpn moga2 trimnya di ckd

Perhatiin deh. Batre nya ngurang cepet banget

Pas awal video 67% . Di gaspolssss sampe menit 4:22 sisa 54%
Brarti dalam 4 menit berkurang 13%

Trus tiba2 somehow balik 80% keknya masuk pitstop trus di fast charge

[Suryaputra]

Ini nih spec 3.8 detik satu lg yg kalah populer ama si anjink laut. taun dpn moga2 trimnya di ckd

Perhatiin deh. Batre nya ngurang cepet banget

Pas awal video 67% . Di gaspolssss sampe menit 4:22 sisa 54%
Brarti dalam 4 menit berkurang 13%

Trus tiba2 somehow balik 80% keknya masuk pitstop trus di fast charge

Gw mikirnya klo nanjak gunung atau wisata highland gtu apa kabar ya?

Asal ada SPKLU super charge sih aman.
Hahahaha.

[linschneider]

entah napa oe lebi percaya ama ni brand

ni mobil kyknya civic versi listrik, gak da gimik aneh", tapi sasis rigid abissss.

dah gtu review ni mobil nyaris semuanya positip

dr segi nyetir feel dan harga sih kynya kubu mg yah. uda bau2 kaum antusias dan oprekers bakal lari kesitu. tp fitur, komfort, bq kemevvahan kalah ama byd. toyoda vs. honda redux tirai bambu edision

Minggu kemaren ane & istri main ke IIMS, test drive MG4, dolphin, atto3 & omoda e5. Untuk bbrp hal yg sifatnya subjektif seperti desain exterior & interior kita sering gak sepakat. Tapi kita berdua sepakat MG4 emang mantap, paling easy to drive, mantap buat zigzag, juga paling comfortable buat penumpang. Sasisnya kerasa rigid, minim body roll, tapi mampu serap guncangan waktu ngelindes speed trap besi dengan bantingan yg tetap terasa nyaman. Kelihatannya ini efek dari subframe di depan + belakang. kekurangannya di sisi interior yg simple ala mobil eropa bbrp tahun lalu, hardware & software entertainment system yg kurang responsif. kalah gimmick dari 3 ev lain.

e5 nomor 2 soal kenyamanan bantingan tapi kerasa ragu waktu zigzag, interiornya mewah tapi kalah futuristis dari atto3. .

atto3 nomor 3 utk kenyamanan tapi jawara urusan desain interior. kalo lihat dari foto aja mungkin kelihatan aneh, tapi kalo udah duduk di row 1 efek wow nya dapat banget serasa di film science fiction. row 2 nya juga paling lega.

paling ga enak si dolphin yg rasanya gedubrakan bikin penumpang pontang-panting kanan kiri.

tks inponya om. selain driver oriented ternyata mg4 masih nyaman yah. masih good deal di kepala 4 utk platform ev rwd, atasnya uda seal premium dan ioniq 5 yg kepala 6++. mugi2 piranti lunak bisa diperbaiki di update kedepan dan trim xpower produksi sini.

tp mg4 ground clearance rendah ya?

[b0ku]

Perhatiin deh. Batre nya ngurang cepet banget

Pas awal video 67% . Di gaspolssss sampe menit 4:22 sisa 54%
Brarti dalam 4 menit berkurang 13%

Trus tiba2 somehow balik 80% keknya masuk pitstop trus di fast charge

jadi yang 80% footage sebelomnya om

itu maksud saya gak bisa nyetir kek mobil le mans mau 0-100 3.8 detik juga 4 menit 13% jkt bandung record saya 1jem 30menit itung4 menit 10% 4x10 = 40 menit ud mogok di jalan

makannya saya pertaiin ev di jalan jalannya pelan semua pecicilan mah ada ada cuma mayoritas pasti pelan power mereka itu cuma buat nujukin mereka superior aja padahal gak kepake karena rangenya drop bannya pun bisa cepet botak karena torsi instant

pajero jazz saya aja jkt bandung cuma abis 1/4 paling kalo di geber mulu itupun ud itungan boros