Indonesian Automotive Discussion Forum
https://www.serayamotor.com/diskusi/
Bisa kita simpanobelix85 wrote:Permisi newbie mau nanya nih om turbo. Kalo misal sy mau remap, itu file asli ecu nya kita yg pegang atau tuner? Krn kalo sewaktu2 mobil mau dijual biar bisa di standarin lagi. Kalo pake unichip gitu kan tinggal dilepas sudah balik standar lagi...
Sent from my SM-G610F
EGT korelasi thd jumlah BBM yg dibakar = Benarongisnade wrote:Kalau misalnya jalan ditol kecepatan sama 150 km/jam antara mobil standard dan mobil modif EGT nya tinggi yang mana ya. Berdasarkan pengalaman saya mobil yang dimodif lebih irit artinya jumlah bbm yg dibakar lebih sedikit dibanding yang standard. Gaya mengemudi sama biasa tidak bejek-bejek.
Standard : 1 liter untuk 14 km (MID)
Modif : 1 liter untuk 18 km (MID)
Ini pengamatan di VNT sebelum dan sesudah modif.
Ad pake monster gauge di 2kd gnki dastekan. Cm g mudeng buat apa & sehrsnya brapa. Taunya cm ECT, IAT. Bacaan yg laen MAF, MAP, CRP, TBP, BARO ga ngerti gmn hrsnya. Kl EGR ud di tutup itu bacaan EGR hrsnya 0 ato ad angkanya ya? Ini kdg2 ada angkanya , tp seringnya 0.Turboman wrote: ↑Sat Aug 26, 2017 13:47 Btw adakah rekan2 di SM yg tertarik mengamati berbagai parameter kerja mesin selama berkendara ?
Memang hal2 spt gak semua orang tertarik thd hal2 spt ini, tetapi dengan adanya alat2 ukur maka kita dapat menyimpulkan akan suatu "experiment" dgn data2 yg jelas (angka2)......bukan sekedar rasanya rasanya
Di Ipah lama saya dulu, my monitoring tools
- OBD2 reader - iTrax
- EGT meter - Shadow
- Boost meter - Auto meter
- Oil Temp gauge - Shadow
Banyak hal2 menarik yg saya temukan dari adanya meter2 tsb, hal2 yg tidak saya duga2 sebelum pasang meter2 tsb
meter saya itu belum seberapa, ada kawan yg di 2KD nya pasang :
- Wideband lambda sensor
- EGT meter @manifold Turbo & downpipe (pake 2)
- Boost meter
Dia bisa tahu fluktuasi AFR saat berkendara
Zaman dulu ada kawan pake Panther LS MT - Turbo kit dr TurboOne (Garret) + FMIC
meter di mobilnya :
- EGT
- Boost
- Intake air Temp meter before & after FMIC (pake 2)
Seru jika kita ngobrol2 & bahas ttg percobaan ini itu, karena adanya data angka2 (bukan rasanya rasanya)
Well .....ini hanya utk hobbyist aja yah.......
barangkali kawan2 ada yg sealiran juga, mengamati dgn detail parameter kerja mesin / transmisi ? ......sekiranya boleh sharing2 juga pengamatan anda sejauh ini dan hal2 menarik apa yg anda temukan
Salam sharing
OK berarti modif justru lebih efisien, EGT lebih rendah dari standard selama digunakan harian gas normal tidak dibejek-bejek.Turboman wrote: ↑Sun Aug 27, 2017 3:49EGT korelasi thd jumlah BBM yg dibakar = Benarongisnade wrote:Kalau misalnya jalan ditol kecepatan sama 150 km/jam antara mobil standard dan mobil modif EGT nya tinggi yang mana ya. Berdasarkan pengalaman saya mobil yang dimodif lebih irit artinya jumlah bbm yg dibakar lebih sedikit dibanding yang standard. Gaya mengemudi sama biasa tidak bejek-bejek.
Standard : 1 liter untuk 14 km (MID)
Modif : 1 liter untuk 18 km (MID)
Ini pengamatan di VNT sebelum dan sesudah modif.
Tapi gak berarti kons BBM lebih sedikit utk 1 rute perjalanan lalu pasti gak akan terjadi EGT peak.......EGT lewat 650 deg C bisa aja terjadi jika bejek dalam terus2 an di tol (maksain speed yg tinggi)
kalau utk overall trip krn power lebih gede lalu cuman toel2 gas aja ya mmg EGT bisa lebih rendah drpd nyetir dgn tekan gas dalam2 sepanjang perjalanan
paling benar ya mmg diukur pake alat ukurnya instead of "kira kira" aja
Pengertian modif itu sgt luas omongisnade wrote:OK berarti modif justru lebih efisien, EGT lebih rendah dari standard selama digunakan harian gas normal tidak dibejek-bejek.Turboman wrote: ↑Sun Aug 27, 2017 3:49EGT korelasi thd jumlah BBM yg dibakar = Benarongisnade wrote:Kalau misalnya jalan ditol kecepatan sama 150 km/jam antara mobil standard dan mobil modif EGT nya tinggi yang mana ya. Berdasarkan pengalaman saya mobil yang dimodif lebih irit artinya jumlah bbm yg dibakar lebih sedikit dibanding yang standard. Gaya mengemudi sama biasa tidak bejek-bejek.
Standard : 1 liter untuk 14 km (MID)
Modif : 1 liter untuk 18 km (MID)
Ini pengamatan di VNT sebelum dan sesudah modif.
Tapi gak berarti kons BBM lebih sedikit utk 1 rute perjalanan lalu pasti gak akan terjadi EGT peak.......EGT lewat 650 deg C bisa aja terjadi jika bejek dalam terus2 an di tol (maksain speed yg tinggi)
kalau utk overall trip krn power lebih gede lalu cuman toel2 gas aja ya mmg EGT bisa lebih rendah drpd nyetir dgn tekan gas dalam2 sepanjang perjalanan
paling benar ya mmg diukur pake alat ukurnya instead of "kira kira" aja
Nah ini menarik nehb8099ok wrote:Nah itu krn gak mainkan inj latency dan qty,... Bedanya cukup jauh dalam methode perubahan settingan mesin. More parameter means more control.
Dl dosen ane bilang, computer is your bi*ch, you tell it what to do.
MonGauge mirip spt iTrax = OBD2 readerslowipah wrote:Ad pake monster gauge di 2kd gnki dastekan. Cm g mudeng buat apa & sehrsnya brapa. Taunya cm ECT, IAT. Bacaan yg laen MAF, MAP, CRP, TBP, BARO ga ngerti gmn hrsnya. Kl EGR ud di tutup itu bacaan EGR hrsnya 0 ato ad angkanya ya? Ini kdg2 ada angkanya , tp seringnya 0.Turboman wrote: ↑Sat Aug 26, 2017 13:47 Btw adakah rekan2 di SM yg tertarik mengamati berbagai parameter kerja mesin selama berkendara ?
Memang hal2 spt gak semua orang tertarik thd hal2 spt ini, tetapi dengan adanya alat2 ukur maka kita dapat menyimpulkan akan suatu "experiment" dgn data2 yg jelas (angka2)......bukan sekedar rasanya rasanya
Di Ipah lama saya dulu, my monitoring tools
- OBD2 reader - iTrax
- EGT meter - Shadow
- Boost meter - Auto meter
- Oil Temp gauge - Shadow
Banyak hal2 menarik yg saya temukan dari adanya meter2 tsb, hal2 yg tidak saya duga2 sebelum pasang meter2 tsb
meter saya itu belum seberapa, ada kawan yg di 2KD nya pasang :
- Wideband lambda sensor
- EGT meter @manifold Turbo & downpipe (pake 2)
- Boost meter
Dia bisa tahu fluktuasi AFR saat berkendara
Zaman dulu ada kawan pake Panther LS MT - Turbo kit dr TurboOne (Garret) + FMIC
meter di mobilnya :
- EGT
- Boost
- Intake air Temp meter before & after FMIC (pake 2)
Seru jika kita ngobrol2 & bahas ttg percobaan ini itu, karena adanya data angka2 (bukan rasanya rasanya)
Well .....ini hanya utk hobbyist aja yah.......
barangkali kawan2 ada yg sealiran juga, mengamati dgn detail parameter kerja mesin / transmisi ? ......sekiranya boleh sharing2 juga pengamatan anda sejauh ini dan hal2 menarik apa yg anda temukan
Salam sharing
kira2 down cost buat naik fmic+piping berapa ya om bil ? apakah worth ?billyd1773dz wrote: ↑Sun Aug 27, 2017 16:36Ipaj sya sempet no.piggy, tp fmic n dp terpasang.... Imho lumayan ada pengaruh lebih baik dr ipah polos, meski tdk signifikan atleast dibanding remap or proper piggy
kalo hitungannya satuan rupiah, brp duit yg bisa dihemat, kayaknya gak wirth it, oom..nimoo wrote: ↑Sun Aug 27, 2017 23:54kira2 down cost buat naik fmic+piping berapa ya om bil ? apakah worth ?billyd1773dz wrote: ↑Sun Aug 27, 2017 16:36Ipaj sya sempet no.piggy, tp fmic n dp terpasang.... Imho lumayan ada pengaruh lebih baik dr ipah polos, meski tdk signifikan atleast dibanding remap or proper piggy
Utk wilayah Sby coba ke Dewata MotorWongsuroboyo wrote:Om ada recomen remap ecu buat 2kd dono di surabaya? Adakah resiko kerusakan ecu yg di remap? Trims infonya om.
kalo std sih gak perlu omvipere wrote:waduh ..mobil standard juga perlu EGT meter ya..soalnya ane suka bejek2 mulu kalo di tol.
langsung remap atau piggy aja om..... gain nya lebih besar.nimoo wrote: ↑Sun Aug 27, 2017 23:54kira2 down cost buat naik fmic+piping berapa ya om bil ? apakah worth ?billyd1773dz wrote: ↑Sun Aug 27, 2017 16:36Ipaj sya sempet no.piggy, tp fmic n dp terpasang.... Imho lumayan ada pengaruh lebih baik dr ipah polos, meski tdk signifikan atleast dibanding remap or proper piggy
Nice inpo om Turbo, BTW kalo Mesin 2KD ganti Turbo pakai 1KD itu signifikan gak Om efeknya???Turboman wrote: ↑Tue Aug 29, 2017 2:08 Khusus Bagi rekan2 yg udah pengen naek tenaga lebih dan lebih lagi :
Jika dgn piggy / remap dirasa masi kurang (Mobil dah ada Intercooler)
Maka next step adalah = ganti Turbo yg kapasitas flow udara lebih besar
Sesuai prinsip datangnya tenaga pada mesin Diesel = Fuel + Oxygen
Dengan Turbo lebih besar, memompa udara lebih banyak, maka jumlah Oxygen yg masuk ke ruang bakar akan lebih banyak, means more power
More Oxygen also promotes lower EGT
Tinggal nanti setting max boost mengikuti kaidah "Compressor Map" saja
Contoh :
IHI RHF4 std D-Max 3000 cc di 2KD boost max ideal 1,6 bar
Salam Power
Turbo 1KD itu VNTNainggolan21 wrote:Nice inpo om Turbo, BTW kalo Mesin 2KD ganti Turbo pakai 1KD itu signifikan gak Om efeknya???Turboman wrote: ↑Tue Aug 29, 2017 2:08 Khusus Bagi rekan2 yg udah pengen naek tenaga lebih dan lebih lagi :
Jika dgn piggy / remap dirasa masi kurang (Mobil dah ada Intercooler)
Maka next step adalah = ganti Turbo yg kapasitas flow udara lebih besar
Sesuai prinsip datangnya tenaga pada mesin Diesel = Fuel + Oxygen
Dengan Turbo lebih besar, memompa udara lebih banyak, maka jumlah Oxygen yg masuk ke ruang bakar akan lebih banyak, means more power
More Oxygen also promotes lower EGT
Tinggal nanti setting max boost mengikuti kaidah "Compressor Map" saja
Contoh :
IHI RHF4 std D-Max 3000 cc di 2KD boost max ideal 1,6 bar
Salam Power
Utk kejar irit BBM :sapifr22 wrote:Om Turbo,
Kalau tujuan remap untuk irit bbm, layakkah ?
2GD, jalan minimum 3000 km per bulan, pakai biosolar + racun.
Lalu lintas padat, jadi tidak bisa bejek juga.
Driving style santai, hanya sesekali aja kalau lagi boring injak gas agak dalam.
Terima kasih