Penyebab transmisi CVT jebol

Otak2ik peforma mesin? Silakan bahas disini...

Moderators: akbarfit, Ryan Steele, sh00t, r12qiSonH4ji, avantgardebronze

arfs
Member of Mechanic Engineer
Member of Mechanic Engineer
Posts: 1344
Joined: Mon Jan 25, 2016 11:40
Location: Jakarta

Re: Penyebab transmisi CVT jebol

Post by arfs »

dori2802 wrote: Fri Jun 04, 2021 3:51 ini ga ada yg cerita derita CVT batu makam....
:upss:
Pengalaman selama pakai 2013 lipindut cvt dari baru sampai kemarin jual di odo 109rb km belum pernah kendala atau masuk limp mode.
perawatan ganti oli cvt dan filter oli cvt nya di km 60rb sama 90rb km, selalu pakai aisin cfex.
“I don’t want to be preached to about cars by someone who doesn’t even know how to drive.” - Hiromu Naruse (TMC Master Test Driver) to Akio Toyoda, 2000.
User avatar
Omnibus
New Member of Mechanic Master
New Member of Mechanic Master
Posts: 11280
Joined: Tue Apr 08, 2008 10:12

Re: Penyebab transmisi CVT jebol

Post by Omnibus »

josomba wrote: Fri Jun 04, 2021 6:40
dori2802 wrote: Fri Jun 04, 2021 6:23 waduh.... gitu ya om. ane bawa C26 di tol trans stabil speed 140, kadang > 150. gara2 niru kompre sama om klep.
jangan kasih kendor ke mobil....
:mky_01:

dan harus ganti oli CVT nganu berarti..
Kalau owe sih tetep bejek2 aja um, selama tiap 20-30k KM ganti cvtf-nya nissin, sejauh ini t32 di rumah masih aman sentosa padahal suka ane bejek2 kalau di tol...

------------

intermezzo
nissin.jpg
Beberapa tahun silam alm. bokap bener2 fans nissin garis keras. Rawatan ngandelin BeRes thok, 2 mobil ber-sipiti di gambar ini dijual karena sipiti-nya dah dengung. Yg tengah bahkan suka masuk limp mode kalau abis ane pake di cipularangbahn :big_weee:
eh buseeeettt ...... banyak amat piaraan nisin alm bokap mbah. :mky_01:

lah kok ngana murtad pake masdut? sempet dijutekin sekeluarga jangan2 nih. :mky_07:
User avatar
Omnibus
New Member of Mechanic Master
New Member of Mechanic Master
Posts: 11280
Joined: Tue Apr 08, 2008 10:12

Re: Penyebab transmisi CVT jebol

Post by Omnibus »

DOHC wrote: Fri Jun 04, 2021 7:24
Suryaputra wrote: Fri Jun 04, 2021 6:28
DOHC wrote: Fri Jun 04, 2021 6:21 Cvt itu sebenernya nyawanya cuman satu

Oli cvtf nya

Either the sultan omnibus way atau the DIY asemregez way (tap tiap 15 rb km)

Niscaya awet itu
even pk amsoil juga OCI sesuai rekomendasi produsen.
klo honda max per 2 thn.

ya klo pk atf beres km nya dipendekin ajah
Kan mbah masas dah perna bersabda

Itu cvt ibarat mesin gerus besi.. ntuh belt baja ibarat diserut pelan2

Makanya wajip atf bagus, atau at least minim kontaminan
bener banget nih. itu kontaminan gram2 besi sisa inreyen sadis bgt. kl cvtf udah diganti paling ngga 1x di odo belasan ribu, niscaya selanjutnya ga gitu parah gerusan besinya (wear rate jauh berkurang). soalnya gram awal udah dibuang pas gantol pertama itu ga ikut2an jd bahan penggerus.

skrg ane kepikiran mbah. gara2 kemaren di tret review corolla cross bilang karakter cvt toyota ada kerasa shifting nya jd lbh natural. nah ane mikir itu kaya di ahond pake paddle shift full manual jd ngopernya ratio udah pasti. bukan kaya kita taruh di D atau S full auto ya. dengan begitu mungkin si yota itu mereduksi slip = reduksi gerusan besi. soalnya pas rubah ratio kalo ala2 full auto itu kan si pulley ngegencet belt, gede pasti tuh gerusannya.
User avatar
josomba
Member of Mechanic Engineer
Member of Mechanic Engineer
Posts: 2911
Joined: Sat Aug 05, 2017 12:00
Location: Tangerang Selatan
Daily Vehicle: Delman

Re: Penyebab transmisi CVT jebol

Post by josomba »

Omnibus wrote: Fri Jun 04, 2021 9:20 eh buseeeettt ...... banyak amat piaraan nisin alm bokap mbah. :mky_01:

lah kok ngana murtad pake masdut? sempet dijutekin sekeluarga jangan2 nih. :mky_07:
Yah mbah, dulu masdut 2 pertama kali keluar di indo, dah berharap dibolehin ....

tp berakhir, dikasihnya yg paling ujung kiri :ungg:
Image
User avatar
Omnibus
New Member of Mechanic Master
New Member of Mechanic Master
Posts: 11280
Joined: Tue Apr 08, 2008 10:12

Re: Penyebab transmisi CVT jebol

Post by Omnibus »

josomba wrote: Fri Jun 04, 2021 9:34
Omnibus wrote: Fri Jun 04, 2021 9:20 eh buseeeettt ...... banyak amat piaraan nisin alm bokap mbah. :mky_01:

lah kok ngana murtad pake masdut? sempet dijutekin sekeluarga jangan2 nih. :mky_07:
Yah mbah, dulu masdut 2 pertama kali keluar di indo, dah berharap dibolehin ....

tp berakhir, dikasihnya yg paling ujung kiri :ungg:
wkwkwkwkwk

kayanya gara2 cvt dengung di 2 mobil jadi mulai lirik merk lain ya.
User avatar
josomba
Member of Mechanic Engineer
Member of Mechanic Engineer
Posts: 2911
Joined: Sat Aug 05, 2017 12:00
Location: Tangerang Selatan
Daily Vehicle: Delman

Re: Penyebab transmisi CVT jebol

Post by josomba »

Omnibus wrote: Fri Jun 04, 2021 9:37 wkwkwkwkwk

kayanya gara2 cvt dengung di 2 mobil jadi mulai lirik merk lain ya.
Nah mbah,

si t31 + juki dijual, terus ganti seonggok t32 :big_biglaugh: :big_biglaugh:

Jadi belum kapok2 amat juga ... cuman dah ane paksa ntuh cvtf kudu ganti tiap 20-30k wkwkwk
Image
User avatar
Suryaputra
New Member of Mechanic Master
New Member of Mechanic Master
Posts: 9521
Joined: Tue Apr 30, 2013 7:10
Location: Bandung
Daily Vehicle: Roda-2 dan Roda-4

Re: Penyebab transmisi CVT jebol

Post by Suryaputra »

DOHC wrote: Fri Jun 04, 2021 7:24
Suryaputra wrote: Fri Jun 04, 2021 6:28
DOHC wrote: Fri Jun 04, 2021 6:21 Cvt itu sebenernya nyawanya cuman satu

Oli cvtf nya

Either the sultan omnibus way atau the DIY asemregez way (tap tiap 15 rb km)

Niscaya awet itu
even pk amsoil juga OCI sesuai rekomendasi produsen.
klo honda max per 2 thn.

ya klo pk atf beres km nya dipendekin ajah
Kan mbah masas dah perna bersabda

Itu cvt ibarat mesin gerus besi.. ntuh belt baja ibarat diserut pelan2

Makanya wajip atf bagus, atau at least minim kontaminan
DG... :ungg:

buat rocky/raize
Disclaimer

*Tidak Ngajak Beli dan Resiko apapun Mohon Ditanggung Sendiri
DOHC
Full Member of Mechanic Master
Full Member of Mechanic Master
Posts: 26894
Joined: Sat Jan 31, 2009 17:48
Location: in engine bay with carbonfibre as roof

Re: Penyebab transmisi CVT jebol

Post by DOHC »

Omnibus wrote: Fri Jun 04, 2021 9:27
DOHC wrote: Fri Jun 04, 2021 7:24
Suryaputra wrote: Fri Jun 04, 2021 6:28

even pk amsoil juga OCI sesuai rekomendasi produsen.
klo honda max per 2 thn.

ya klo pk atf beres km nya dipendekin ajah
Kan mbah masas dah perna bersabda

Itu cvt ibarat mesin gerus besi.. ntuh belt baja ibarat diserut pelan2

Makanya wajip atf bagus, atau at least minim kontaminan
bener banget nih. itu kontaminan gram2 besi sisa inreyen sadis bgt. kl cvtf udah diganti paling ngga 1x di odo belasan ribu, niscaya selanjutnya ga gitu parah gerusan besinya (wear rate jauh berkurang). soalnya gram awal udah dibuang pas gantol pertama itu ga ikut2an jd bahan penggerus.

skrg ane kepikiran mbah. gara2 kemaren di tret review corolla cross bilang karakter cvt toyota ada kerasa shifting nya jd lbh natural. nah ane mikir itu kaya di ahond pake paddle shift full manual jd ngopernya ratio udah pasti. bukan kaya kita taruh di D atau S full auto ya. dengan begitu mungkin si yota itu mereduksi slip = reduksi gerusan besi. soalnya pas rubah ratio kalo ala2 full auto itu kan si pulley ngegencet belt, gede pasti tuh gerusannya.
Bsa cara begitu

Atauuu

Apa jangan2 sensasi shifting nya itu karena stelan d selenoid nya aj kl yah mbah

Btw, toyota punya cvt utk enjin2 ga tralu gede malah ckup canggih loh mbah, D-CVT kl ga salah, kaya bsa ad engage disengage nya, jd kl macet pake cvt, kl lancar pake metik geared biasa
numpang lewat aja.... :ngacir: :ngacir:
benzz89
New Member of Mechanic Engineer
New Member of Mechanic Engineer
Posts: 1240
Joined: Sat Feb 09, 2008 14:32

Re: Penyebab transmisi CVT jebol

Post by benzz89 »

Omnibus wrote:
DOHC wrote: Fri Jun 04, 2021 7:24
Suryaputra wrote: Fri Jun 04, 2021 6:28 even pk amsoil juga OCI sesuai rekomendasi produsen.
klo honda max per 2 thn.

ya klo pk atf beres km nya dipendekin ajah
Kan mbah masas dah perna bersabda

Itu cvt ibarat mesin gerus besi.. ntuh belt baja ibarat diserut pelan2

Makanya wajip atf bagus, atau at least minim kontaminan
bener banget nih. itu kontaminan gram2 besi sisa inreyen sadis bgt. kl cvtf udah diganti paling ngga 1x di odo belasan ribu, niscaya selanjutnya ga gitu parah gerusan besinya (wear rate jauh berkurang). soalnya gram awal udah dibuang pas gantol pertama itu ga ikut2an jd bahan penggerus.

skrg ane kepikiran mbah. gara2 kemaren di tret review corolla cross bilang karakter cvt toyota ada kerasa shifting nya jd lbh natural. nah ane mikir itu kaya di ahond pake paddle shift full manual jd ngopernya ratio udah pasti. bukan kaya kita taruh di D atau S full auto ya. dengan begitu mungkin si yota itu mereduksi slip = reduksi gerusan besi. soalnya pas rubah ratio kalo ala2 full auto itu kan si pulley ngegencet belt, gede pasti tuh gerusannya.
Hmmm... jd ganti oli saat inreyen ini penting yah mbah baik oli mesin, matic & jg gardan.

Pantes si mbah rajin amat oci terus dgn jadwal yg ketat di awal KM 0 sampai 7 rebu perak.

Setelah itu baru ikut jadwal normal yg agak panjang. Inreyen lg pd proses bedding-in semua yah komponen2 yg bergerak & proses buang gram2an diawal.

Bayangin oli matic baru ganti di 60 atau 80 ribu dr sejak baru dr fabriekan, memang sih ada filter oli maticnya tapi tetap aja yg super halus gram2nya bs lewat.

Blom lg oli matic bawaan dr fabriekan itu kualitasnya yg kaya gimana, apa iya dikasihnya yg super keraton? Cuannya bakalan berkurang jauh.

Tapi yah susah juga sih kl disuruh ganti oli matic per 20 ribu, biaya maintenance mobilnya jd mahal, consumennya jg pada marah2 hahaha...
User avatar
Omnibus
New Member of Mechanic Master
New Member of Mechanic Master
Posts: 11280
Joined: Tue Apr 08, 2008 10:12

Re: Penyebab transmisi CVT jebol

Post by Omnibus »

benzz89 wrote: Fri Jun 04, 2021 10:14
Omnibus wrote:
DOHC wrote: Fri Jun 04, 2021 7:24

Kan mbah masas dah perna bersabda

Itu cvt ibarat mesin gerus besi.. ntuh belt baja ibarat diserut pelan2

Makanya wajip atf bagus, atau at least minim kontaminan
bener banget nih. itu kontaminan gram2 besi sisa inreyen sadis bgt. kl cvtf udah diganti paling ngga 1x di odo belasan ribu, niscaya selanjutnya ga gitu parah gerusan besinya (wear rate jauh berkurang). soalnya gram awal udah dibuang pas gantol pertama itu ga ikut2an jd bahan penggerus.

skrg ane kepikiran mbah. gara2 kemaren di tret review corolla cross bilang karakter cvt toyota ada kerasa shifting nya jd lbh natural. nah ane mikir itu kaya di ahond pake paddle shift full manual jd ngopernya ratio udah pasti. bukan kaya kita taruh di D atau S full auto ya. dengan begitu mungkin si yota itu mereduksi slip = reduksi gerusan besi. soalnya pas rubah ratio kalo ala2 full auto itu kan si pulley ngegencet belt, gede pasti tuh gerusannya.
Hmmm... jd ganti oli saat inreyen ini penting yah mbah baik oli mesin, matic & jg gardan.

Pantes si mbah rajin amat oci terus dgn jadwal yg ketat di awal KM 0 sampai 7 rebu perak.

Setelah itu baru ikut jadwal normal yg agak panjang. Inreyen lg pd proses bedding-in semua yah komponen2 yg bergerak & proses buang gram2an diawal.

Bayangin oli matic baru ganti di 60 atau 80 ribu dr sejak baru dr fabriekan, memang sih ada filter oli maticnya tapi tetap aja yg super halus gram2nya bs lewat.

Blom lg oli matic bawaan dr fabriekan itu kualitasnya yg kaya gimana, apa iya dikasihnya yg super keraton? Cuannya bakalan berkurang jauh.

Tapi yah susah juga sih kl disuruh ganti oli matic per 20 ribu, biaya maintenance mobilnya jd mahal, consumennya jg pada marah2 hahaha...
berdasarkan penelitian memang begitu om. bukan kata saya tp penelitian. :big_grin:

memang betul manufacturing process skrg makin canggih dan semakin tighter tolerance tp bukan berarti tdk perlu inreyen. yg betul wear rate saat ini lbh kecil drpd saat jaman dulu tp tetap ada bedding-in krn parts baru ketemu satu sama lain ketika sdh dirakit.

org sering misconception tp biarin aja, masing2 aja.

awal periode running in (inreyen) wear rate msh tinggi, makin lama makin rendah setelah bedding-in selesai. habis itu periode stable itu di useful life machinary tsb. dan ketika sdh lewat masa pakai akan kembali lagi terjadi accelerated wear rate.

kl rajin maintenance, periode stable otomatis bakal lebih panjang.

Image

source: https://www.sciencedirect.com/science/a ... 6117302637
KielConstantine
Member of Mechanic Engineer
Member of Mechanic Engineer
Posts: 2507
Joined: Wed Jul 03, 2013 6:23
Location: Indonesia

Re: Penyebab transmisi CVT jebol

Post by KielConstantine »

Omnibus wrote: Fri Jun 04, 2021 9:27
DOHC wrote: Fri Jun 04, 2021 7:24 Kan mbah masas dah perna bersabda

Itu cvt ibarat mesin gerus besi.. ntuh belt baja ibarat diserut pelan2

Makanya wajip atf bagus, atau at least minim kontaminan
bener banget nih. itu kontaminan gram2 besi sisa inreyen sadis bgt. kl cvtf udah diganti paling ngga 1x di odo belasan ribu, niscaya selanjutnya ga gitu parah gerusan besinya (wear rate jauh berkurang). soalnya gram awal udah dibuang pas gantol pertama itu ga ikut2an jd bahan penggerus.

skrg ane kepikiran mbah. gara2 kemaren di tret review corolla cross bilang karakter cvt toyota ada kerasa shifting nya jd lbh natural. nah ane mikir itu kaya di ahond pake paddle shift full manual jd ngopernya ratio udah pasti. bukan kaya kita taruh di D atau S full auto ya. dengan begitu mungkin si yota itu mereduksi slip = reduksi gerusan besi. soalnya pas rubah ratio kalo ala2 full auto itu kan si pulley ngegencet belt, gede pasti tuh gerusannya.
Untung di lexus LS500, toyota ud pinter tu mbah ...

CVT di hybrid sama matic geared 4 speed .. :off_good_job:
S̶h̶e̶e̶r̶ ̶D̶r̶i̶v̶i̶n̶g̶ ̶P̶l̶e̶a̶s̶u̶r̶e̶
Sheer Repairing Pleasure :big_smoking:
User avatar
Omnibus
New Member of Mechanic Master
New Member of Mechanic Master
Posts: 11280
Joined: Tue Apr 08, 2008 10:12

Re: Penyebab transmisi CVT jebol

Post by Omnibus »

KielConstantine wrote: Fri Jun 04, 2021 10:54
Untung di lexus LS500, toyota ud pinter tu mbah ...

CVT di hybrid sama matic geared 4 speed .. :off_good_job:
ganti oli nya musti 2 tipe fluid. heses hoyang kayah mbah :mky_03:
maastricht889
Full Member of Mechanic Engineer
Full Member of Mechanic Engineer
Posts: 3449
Joined: Sat Apr 19, 2014 3:45

Re: Penyebab transmisi CVT jebol

Post by maastricht889 »

Omnibus wrote: Fri Jun 04, 2021 10:51
benzz89 wrote: Fri Jun 04, 2021 10:14
Omnibus wrote:
bener banget nih. itu kontaminan gram2 besi sisa inreyen sadis bgt. kl cvtf udah diganti paling ngga 1x di odo belasan ribu, niscaya selanjutnya ga gitu parah gerusan besinya (wear rate jauh berkurang). soalnya gram awal udah dibuang pas gantol pertama itu ga ikut2an jd bahan penggerus.

skrg ane kepikiran mbah. gara2 kemaren di tret review corolla cross bilang karakter cvt toyota ada kerasa shifting nya jd lbh natural. nah ane mikir itu kaya di ahond pake paddle shift full manual jd ngopernya ratio udah pasti. bukan kaya kita taruh di D atau S full auto ya. dengan begitu mungkin si yota itu mereduksi slip = reduksi gerusan besi. soalnya pas rubah ratio kalo ala2 full auto itu kan si pulley ngegencet belt, gede pasti tuh gerusannya.
Hmmm... jd ganti oli saat inreyen ini penting yah mbah baik oli mesin, matic & jg gardan.

Pantes si mbah rajin amat oci terus dgn jadwal yg ketat di awal KM 0 sampai 7 rebu perak.

Setelah itu baru ikut jadwal normal yg agak panjang. Inreyen lg pd proses bedding-in semua yah komponen2 yg bergerak & proses buang gram2an diawal.

Bayangin oli matic baru ganti di 60 atau 80 ribu dr sejak baru dr fabriekan, memang sih ada filter oli maticnya tapi tetap aja yg super halus gram2nya bs lewat.

Blom lg oli matic bawaan dr fabriekan itu kualitasnya yg kaya gimana, apa iya dikasihnya yg super keraton? Cuannya bakalan berkurang jauh.

Tapi yah susah juga sih kl disuruh ganti oli matic per 20 ribu, biaya maintenance mobilnya jd mahal, consumennya jg pada marah2 hahaha...
berdasarkan penelitian memang begitu om. bukan kata saya tp penelitian. :big_grin:

memang betul manufacturing process skrg makin canggih dan semakin tighter tolerance tp bukan berarti tdk perlu inreyen. yg betul wear rate saat ini lbh kecil drpd saat jaman dulu tp tetap ada bedding-in krn parts baru ketemu satu sama lain ketika sdh dirakit.

org sering misconception tp biarin aja, masing2 aja.

awal periode running in (inreyen) wear rate msh tinggi, makin lama makin rendah setelah bedding-in selesai. habis itu periode stable itu di useful life machinary tsb. dan ketika sdh lewat masa pakai akan kembali lagi terjadi accelerated wear rate.

kl rajin maintenance, periode stable otomatis bakal lebih panjang.

Image

source: https://www.sciencedirect.com/science/a ... 6117302637
Kesimpulannya berarti oli mesin, gardan, transmisi (mt-at-cvt) di 1000km yg dianggep habis inreyen itu preferably diganti yg merk bagusan ato gimana om?
User avatar
Omnibus
New Member of Mechanic Master
New Member of Mechanic Master
Posts: 11280
Joined: Tue Apr 08, 2008 10:12

Re: Penyebab transmisi CVT jebol

Post by Omnibus »

erwinign wrote: Fri Jun 04, 2021 11:06
Kesimpulannya berarti oli mesin, gardan, transmisi (mt-at-cvt) di 1000km yg dianggep habis inreyen itu preferably diganti yg merk bagusan ato gimana om?
konon, ini konon om menurut enjin builder mamarika, wkwkwk inreyen itu cuma di 500 miles (800km) pertama udah kelar. dan itupun bukan nyetir kaya priyayi. tapi jg bukan kaya maniac. normal aja plus pake betot2 (half throttle, tidak boleh full throttle) krn pas dibetot itu dia bedding-in. yg tdk boleh juga betot dari mobil berhenti (kaya nancep dr lampu merah pas ijo atau nancep abis bayar tol) strictly no no.

*calon dibully kaum anti siksa diri nih.


nah dulu si oli nganu itu ada mitos ga boleh dipake sebelum lewat 10k miles krn practically ga bikin proses bedding in sempurna krn saking licinnya. tp itu dulu jaman dia PAO nya msh tinggi. yg skrg kayanya udah dikurangin konsentrasinya.

kl nanya ganti oli lebih bagus setelah inreyen, jawabannya ya iya. atau pake oli biasa tp gantinya sering. krn disitu titik mula mobil mau awet segimana lama.
tp mbah delko itu langganan oli promo hrv nya tembus 150rb km. cuma ipah lamanya 200rban udah ngebul. om kompre jg betot trus oli tgmo ga rusak2 mesinnya.
mungkin kl pakenya oli bagusan bisa 300-400k km kali daya tahannya.
DOHC
Full Member of Mechanic Master
Full Member of Mechanic Master
Posts: 26894
Joined: Sat Jan 31, 2009 17:48
Location: in engine bay with carbonfibre as roof

Re: Penyebab transmisi CVT jebol

Post by DOHC »

Omnibus wrote: Fri Jun 04, 2021 11:20
erwinign wrote: Fri Jun 04, 2021 11:06
Kesimpulannya berarti oli mesin, gardan, transmisi (mt-at-cvt) di 1000km yg dianggep habis inreyen itu preferably diganti yg merk bagusan ato gimana om?
konon, ini konon om menurut enjin builder mamarika, wkwkwk inreyen itu cuma di 500 miles (800km) pertama udah kelar. dan itupun bukan nyetir kaya priyayi. tapi jg bukan kaya maniac. normal aja plus pake betot2 (half throttle, tidak boleh full throttle) krn pas dibetot itu dia bedding-in. yg tdk boleh juga betot dari mobil berhenti (kaya nancep dr lampu merah pas ijo atau nancep abis bayar tol) strictly no no.

*calon dibully kaum anti siksa diri nih.


nah dulu si oli nganu itu ada mitos ga boleh dipake sebelum lewat 10k miles krn practically ga bikin proses bedding in sempurna krn saking licinnya. tp itu dulu jaman dia PAO nya msh tinggi. yg skrg kayanya udah dikurangin konsentrasinya.

kl nanya ganti oli lebih bagus setelah inreyen, jawabannya ya iya. atau pake oli biasa tp gantinya sering. krn disitu titik mula mobil mau awet segimana lama.
tp mbah delko itu langganan oli promo hrv nya tembus 150rb km. cuma ipah lamanya 200rban udah ngebul. om kompre jg betot trus oli tgmo ga rusak2 mesinnya.
mungkin kl pakenya oli bagusan bisa 300-400k km kali daya tahannya.
:mky_03:

Kl saya kaum anti siksa diri, mo mobil baru atau seken entah knapa pasti pedal to kampret.. umumnya gapapa seh mbah

Ohh kl yg inofa jadul saya itu, tuh mobil saya angkat seken mbah, bukan baru (hasil diskusi ama mbah profith tuh d taon 2010an kl ga salah, galau milih panther touring turbo atau inofa) ehh akhirnya inofa menang.. di angkat pas odo 50 atau 60an rebu kl ga salah, jd yah kl ngebul, bukan salah saya sepenuhnya :big_weee:
numpang lewat aja.... :ngacir: :ngacir:
User avatar
Omnibus
New Member of Mechanic Master
New Member of Mechanic Master
Posts: 11280
Joined: Tue Apr 08, 2008 10:12

Re: Penyebab transmisi CVT jebol

Post by Omnibus »

DOHC wrote: Fri Jun 04, 2021 13:52 ..............
jd yah kl ngebul, bukan salah saya sepenuhnya :big_weee:
ya udah moment of truth nya hrv

kita saksikan sama2 kesaktian the unbeatable DGO.

:big_weee:
DOHC
Full Member of Mechanic Master
Full Member of Mechanic Master
Posts: 26894
Joined: Sat Jan 31, 2009 17:48
Location: in engine bay with carbonfibre as roof

Re: Penyebab transmisi CVT jebol

Post by DOHC »

Omnibus wrote: Fri Jun 04, 2021 14:03
DOHC wrote: Fri Jun 04, 2021 13:52 ..............
jd yah kl ngebul, bukan salah saya sepenuhnya :big_weee:
ya udah moment of truth nya hrv

kita saksikan sama2 kesaktian the unbeatable DGO.

:big_weee:
Tenang

Pasti long live mbahh

L15 honda enjin getu lohhhhhh :big_weee:

Tuh ud battle proven d taksi2 lio

Btw hrv ud bukan DGO lg, kan ud pecah kongsie

Skrg lg pake ptt
numpang lewat aja.... :ngacir: :ngacir:
User avatar
marmut
New Member of Mechanic Master
New Member of Mechanic Master
Posts: 10950
Joined: Wed Oct 16, 2013 6:27
Location: tangerang selatan

Re: Penyebab transmisi CVT jebol

Post by marmut »

Omnibus wrote: Fri Jun 04, 2021 11:20
inreyen itu cuma di 500 miles (800km) pertama udah kelar. dan itupun bukan nyetir kaya priyayi. tapi jg bukan kaya maniac. normal aja plus pake betot2 (half throttle, tidak boleh full throttle) krn pas dibetot itu dia bedding-in. yg tdk boleh juga betot dari mobil berhenti (kaya nancep dr lampu merah pas ijo atau nancep abis bayar tol) strictly no no.

kalo di engine, ada khusus break-in oil.
lha kalo untuk tranny, apa ada break-in oil? kalopun ada, apa sebaiknya pakai itu dalam masa inrijden?
User avatar
Omnibus
New Member of Mechanic Master
New Member of Mechanic Master
Posts: 11280
Joined: Tue Apr 08, 2008 10:12

Re: Penyebab transmisi CVT jebol

Post by Omnibus »

marmut wrote: Fri Jun 04, 2021 15:39

kalo di engine, ada khusus break-in oil.
lha kalo untuk tranny, apa ada break-in oil? kalopun ada, apa sebaiknya pakai itu dalam masa inrijden?
kl yg ane tau, koreksi kl salah mbah, break in oil itu cuma dipake oleh engine builder yg aftermarket sebab pasangan toleransinya lbh loose dibanding fabriekan.

itupun tujuannya mainly utk seating ring piston. setelah dia dpt kompresi yg masuk spec break in oil langsung drain.

yg ane tau itu mbah, maaf kl berbeda.
benzz89
New Member of Mechanic Engineer
New Member of Mechanic Engineer
Posts: 1240
Joined: Sat Feb 09, 2008 14:32

Re: Penyebab transmisi CVT jebol

Post by benzz89 »


Omnibus wrote:
marmut wrote: Fri Jun 04, 2021 15:39

kalo di engine, ada khusus break-in oil.
lha kalo untuk tranny, apa ada break-in oil? kalopun ada, apa sebaiknya pakai itu dalam masa inrijden?
kl yg ane tau, koreksi kl salah mbah, break in oil itu cuma dipake oleh engine builder yg aftermarket sebab pasangan toleransinya lbh loose dibanding fabriekan.

itupun tujuannya mainly utk seating ring piston. setelah dia dpt kompresi yg masuk spec break in oil langsung drain.

yg ane tau itu mbah, maaf kl berbeda.
Kl baca2 dr web olinya si mbah omni sih break-in oil diperlukan hanya utk mesin aja yah (transmisi & gardan tdk perlu break-in) yaitu spy ring piston bs duduk dgn sempurna.

Itu pun mesin2 yg sudah rebuild, kl yg bawaan fabriek gak perlu break-in oil... jd waktu ambil mobil dr showroom langsung drain deh tuh oli2 rakjat jelata bawaan fabriekan & langsung isi oli2 keraton.

cuman oci nya apakah boleh langsung panjang atau pendek2 dulu, menengah lalu baru panjang. Misal KM 0-3.000, lalu 3.000-8.000, lalu 8.000-18.000 asumsi pakai olinya mbah omni yah, atau langsung dr KM 0-7.000/10.000.

Secara psikologis kok kayanya masih akan banyak gram2an dr mesin yah kl pakai dr KM 0 [emoji1]

https://blog.amsoil.com/why-you-should- ... equipment/
User avatar
Omnibus
New Member of Mechanic Master
New Member of Mechanic Master
Posts: 11280
Joined: Tue Apr 08, 2008 10:12

Re: Penyebab transmisi CVT jebol

Post by Omnibus »

benzz89 wrote: Sat Jun 05, 2021 0:20 ... jd waktu ambil mobil dr showroom langsung drain deh tuh oli2 rakjat jelata bawaan fabriekan & langsung isi oli2 keraton.
nah kl ane sih ngga gitu om. ane tetep dipake oli factory fill dr 0-1000lkm krn biasanya fabriek ksh oli mineral yg bagus utk bedding in.

abis 1000km baru drain ganti ke oli nganu.
User avatar
Suryaputra
New Member of Mechanic Master
New Member of Mechanic Master
Posts: 9521
Joined: Tue Apr 30, 2013 7:10
Location: Bandung
Daily Vehicle: Roda-2 dan Roda-4

Re: Penyebab transmisi CVT jebol

Post by Suryaputra »

kata amsoil tentang break-in oli,

Image
Last edited by Suryaputra on Sat Jun 05, 2021 2:13, edited 1 time in total.
Disclaimer

*Tidak Ngajak Beli dan Resiko apapun Mohon Ditanggung Sendiri
benzz89
New Member of Mechanic Engineer
New Member of Mechanic Engineer
Posts: 1240
Joined: Sat Feb 09, 2008 14:32

Re: Penyebab transmisi CVT jebol

Post by benzz89 »


Omnibus wrote:
benzz89 wrote: Sat Jun 05, 2021 0:20 ... jd waktu ambil mobil dr showroom langsung drain deh tuh oli2 rakjat jelata bawaan fabriekan & langsung isi oli2 keraton.
nah kl ane sih ngga gitu om. ane tetep dipake oli factory fill dr 0-1000lkm krn biasanya fabriek ksh oli mineral yg bagus utk bedding in.

abis 1000km baru drain ganti ke oli nganu.
Oke noted mbah... cuman dr 1.000 baiknya oci di KM berapa lagi?

Matic & gardan gimana mbah? Boleh langsung ganti oli keraton dr KM 0 atau boleh pake panjang oli bawaan fabriek?
lemonadelovers
Member of Mechanic Engineer
Member of Mechanic Engineer
Posts: 1553
Joined: Sat Apr 26, 2014 4:42

Re: Penyebab transmisi CVT jebol

Post by lemonadelovers »

KielConstantine wrote: Fri Jun 04, 2021 10:54
Omnibus wrote: Fri Jun 04, 2021 9:27
DOHC wrote: Fri Jun 04, 2021 7:24 Kan mbah masas dah perna bersabda

Itu cvt ibarat mesin gerus besi.. ntuh belt baja ibarat diserut pelan2

Makanya wajip atf bagus, atau at least minim kontaminan
bener banget nih. itu kontaminan gram2 besi sisa inreyen sadis bgt. kl cvtf udah diganti paling ngga 1x di odo belasan ribu, niscaya selanjutnya ga gitu parah gerusan besinya (wear rate jauh berkurang). soalnya gram awal udah dibuang pas gantol pertama itu ga ikut2an jd bahan penggerus.

skrg ane kepikiran mbah. gara2 kemaren di tret review corolla cross bilang karakter cvt toyota ada kerasa shifting nya jd lbh natural. nah ane mikir itu kaya di ahond pake paddle shift full manual jd ngopernya ratio udah pasti. bukan kaya kita taruh di D atau S full auto ya. dengan begitu mungkin si yota itu mereduksi slip = reduksi gerusan besi. soalnya pas rubah ratio kalo ala2 full auto itu kan si pulley ngegencet belt, gede pasti tuh gerusannya.
Untung di lexus LS500, toyota ud pinter tu mbah ...

CVT di hybrid sama matic geared 4 speed .. :off_good_job:
3 system digabung tuh. Electromotor,CVT n geared AT baca d forum lexus ad problem d hybrid system mesti ganti matic segelondong
V engine enthusiast:
V6: VQ35DE{|}CVT
V8: 1UR-FSE{|}8AT

predecessor
V6: 2GR-FE{|}6AT
User avatar
Suryaputra
New Member of Mechanic Master
New Member of Mechanic Master
Posts: 9521
Joined: Tue Apr 30, 2013 7:10
Location: Bandung
Daily Vehicle: Roda-2 dan Roda-4

Re: Penyebab transmisi CVT jebol

Post by Suryaputra »

lemonadelovers wrote: Sat Jun 05, 2021 2:31
KielConstantine wrote: Fri Jun 04, 2021 10:54
Omnibus wrote: Fri Jun 04, 2021 9:27

bener banget nih. itu kontaminan gram2 besi sisa inreyen sadis bgt. kl cvtf udah diganti paling ngga 1x di odo belasan ribu, niscaya selanjutnya ga gitu parah gerusan besinya (wear rate jauh berkurang). soalnya gram awal udah dibuang pas gantol pertama itu ga ikut2an jd bahan penggerus.

skrg ane kepikiran mbah. gara2 kemaren di tret review corolla cross bilang karakter cvt toyota ada kerasa shifting nya jd lbh natural. nah ane mikir itu kaya di ahond pake paddle shift full manual jd ngopernya ratio udah pasti. bukan kaya kita taruh di D atau S full auto ya. dengan begitu mungkin si yota itu mereduksi slip = reduksi gerusan besi. soalnya pas rubah ratio kalo ala2 full auto itu kan si pulley ngegencet belt, gede pasti tuh gerusannya.
Untung di lexus LS500, toyota ud pinter tu mbah ...

CVT di hybrid sama matic geared 4 speed .. :off_good_job:
3 system digabung tuh. Electromotor,CVT n geared AT baca d forum lexus ad problem d hybrid system mesti ganti matic segelondong
sesuai perkiraan pribadi, 1st batch bisa ada aja spt ini.
next batch biasanya better and more reliable.
Disclaimer

*Tidak Ngajak Beli dan Resiko apapun Mohon Ditanggung Sendiri