SerayaMotor.com

Suryaputra wrote: ↑Fri May 26, 2023 13:43
itu udh dikasih roll cage dalamnya, otomatis makin rigid chasis nya, less flexing.
semua mobil jg rigid klo digituin wakakakaka

ngerti om cuma ampir semuanya sporty driving

odysey sendiri sampe dipake buat lucu2xan di forza



bahkan mobilio apalagi manual enak banget shiftingnya presisi masukin giginya bahkan mazda 2 manual aja gak segampang mobilio masukin giginya

b0ku wrote: ↑Fri May 26, 2023 14:14

Suryaputra wrote: ↑Fri May 26, 2023 13:43
itu udh dikasih roll cage dalamnya, otomatis makin rigid chasis nya, less flexing.
semua mobil jg rigid klo digituin wakakakaka

ngerti om cuma ampir semuanya sporty driving

odysey sendiri sampe dipake buat lucu2xan di forza



bahkan mobilio apalagi manual enak banget shiftingnya presisi masukin giginya bahkan mazda 2 manual aja gak segampang mobilio masukin giginya

wah manualnya honda itu debest emang

Jazz GD3 manual itu contohnya; short throw, quick dan nagih

alvin23 wrote: ↑Fri May 26, 2023 9:36 Rame-rame moose test, Ni lho mobil murah

https://youtu.be/OM82DMi7ZIU

Di China, Honda kan JV sama Dongfeng.
Jangan2 ada alih teknologi nya jg kali ya, konstruksi sasis nya hasil “ATM” ke honda wkwkw

Suryaputra wrote: ↑Fri May 26, 2023 9:54

peterming77 wrote: ↑Fri May 26, 2023 9:51 Mobil murah dng sasis yg cakep buat spirited driving

---

Asal siap2 dng repairing pleasure TCM.

liat2 dari jepang (which so called overprice) better mbah

lincah klo ngindarin lobang di tol atau klo ada driver kelakuan kayak moose
mana cuma pk dunlop sp 2030



presisi euy handlingnya
bisa entry di 85 kph kena cone dikit

Iya ini barang overpriced beneran, tapi gimana market sini memang doyan barangnya jadi harga berapa diambil

Suryaputra wrote: ↑Fri May 26, 2023 11:53

Yah intinya Jazz itu bawaan orok sbg sport hatchback mini, berbalut mobil kaum emak2 cantik antar anak sekolah dan ke pasar modern

pinternya honda dulu chassis engineering blom ok dia suspensi sekeras batu. sekarang udah bagus chassisnya kaki kakinya dibuat empuk. jd jatohnya malah pas banget

paling berasa bawa CR-V gen 3 vs gen 5, suspensi gen 3 kayak grobak tp berasa chassisnya lbh refine gen 5 klo ditekuk pdhl tuh mobil set suspensinya empuk. tapi ga berasa empuk limbung macem t32 klo dibelokin.

gen 5 pake ban sp sport maxx 050 bawaan udah enak. lengketnya dapet, secure nya dapet. bodyroll nya msh manageable lah

kalo bahas sasis muternya ke oonda lagi ya

darrelund wrote: ↑Sat May 27, 2023 9:48 kalo bahas sasis muternya ke oonda lagi ya

Well inilah Honda oom, the creator of NSX

Konon si engineernya McLaren F1 aja benchmarknya ke NSX ini kan, ga kaleng” engineeringnya

adriangaut wrote: ↑Sat May 27, 2023 9:56

darrelund wrote: ↑Sat May 27, 2023 9:48 kalo bahas sasis muternya ke oonda lagi ya

Well inilah Honda oom, the creator of NSX

Konon si engineernya McLaren F1 aja benchmarknya ke NSX ini kan, ga kaleng” engineeringnya

betul om, gordon murray memang benchmarknya pakai NSX. karena overall package bagus. ga kyk ferrari jaman iti yg setir dimana pedalnya dimana

jadi inget dulu NSX awalnya pakai sohc terus kata soichiro honda kurang gigit, jadi dikasih dohc dah

tapi memang jaman soichiro-san sadis sih honda. jaman segitu udah pake 4ws pula

terus lupa oonda apa gitu, yg lebi kecil dari brio tp bisa masukin motor

dan keliatan jg sekarang masih banyak enjinir senior yg masih aktif di oonda

darrelund wrote: ↑Sat May 27, 2023 10:01

adriangaut wrote: ↑Sat May 27, 2023 9:56

darrelund wrote: ↑Sat May 27, 2023 9:48 kalo bahas sasis muternya ke oonda lagi ya

Well inilah Honda oom, the creator of NSX

Konon si engineernya McLaren F1 aja benchmarknya ke NSX ini kan, ga kaleng” engineeringnya

betul om, gordon murray memang benchmarknya pakai NSX. karena overall package bagus. ga kyk ferrari jaman iti yg setir dimana pedalnya dimana

jadi inget dulu NSX awalnya pakai sohc terus kata soichiro honda kurang gigit, jadi dikasih dohc dah

tapi memang jaman soichiro-san sadis sih honda. jaman segitu udah pake 4ws pula

terus lupa oonda apa gitu, yg lebi kecil dari brio tp bisa masukin motor

dan keliatan jg sekarang masih banyak enjinir senior yg masih aktif di oonda

honda city turbo II (80s), spd motornya yg bs msk mobil itu motocompo

yang penasirun hasil kecurangan crash test daihatsu......

https://global.toyota/en/newsroom/corpo ... 32511.html

darrelund wrote: ↑Sat May 27, 2023 13:11 yang penasirun hasil kecurangan crash test daihatsu......

https://global.toyota/en/newsroom/corpo ... 32511.html

ini perusahaana kocak juga, kalau lolos hasil internal ngapain juga palsuin hasil test sebelumnya

darrelund wrote: ↑Sat May 27, 2023 9:48 kalo bahas sasis muternya ke oonda lagi ya

Coba cariin video moose test accord (CV) turbo dong mbahh.. penasaran

KielConstantine wrote: ↑Sat May 27, 2023 17:34

darrelund wrote: ↑Sat May 27, 2023 9:48 kalo bahas sasis muternya ke oonda lagi ya

Coba cariin video moose test accord (CV) turbo dong mbahh.. penasaran

accord kan kg ada di eropa um....

adanya ini paling...

cuma kadang ngeri liat moose test, mobil yg side wallnya lembek, velg nya nyaris gesek aspal




side note:

doge wrote: ↑Sat May 27, 2023 13:01 honda city turbo II (80s), spd motornya yg bs msk mobil itu motocompo

nah ini, dah masuk motocompo pun masih bisa naro barang

emg oonda masternya packaging, masda harus belajar sama oonda

masa hrv bagasinya lebi gede dari cx30

darrelund wrote: ↑Sat May 27, 2023 18:16

doge wrote: ↑Sat May 27, 2023 13:01 honda city turbo II (80s), spd motornya yg bs msk mobil itu motocompo

nah ini, dah masuk motocompo pun masih bisa naro barang

emg oonda masternya packaging, masda harus belajar sama oonda

masa hrv bagasinya lebi gede dari cx30

ini yang aneh dari honda bisa bikin chasis kuat tapi mobilnya lega lucunya pabrikan laen gak bisa ngikutin, menurut saya best chasis sih BMW sama mazda cuma mereka sempit semua mobilnya kemungkinan dengan BQ acakadut dan dulu pelit fitur keliatannya mereka emang costnya abis buat bahan chasisnya keliatanya mereka bener2x pake mesin stamping las2xan sama besi kuat dan ringan, tapi ntah kenapa honda global mobilnya makin ngkut kek merek sebelah akomodasinya makin sempit fitur di banyakin

darrelund wrote: ↑Sat May 27, 2023 18:12

cuma kadang ngeri liat moose test, mobil yg side wallnya lembek, velg nya nyaris gesek aspal

Test Rusa emg ngepush limitasi sasis dan kaki banget

Ban bisa ampe ngelipet gtu... sering2 kyk gtu, bisa peyang sasis nya



Btw mantap juga nih Vitara family
Pake Suzanna Global C platform



GV yg baru launch di sini jg pakai platform serupa
Jadi alternatif terbaik selain HRV klo urusan sasis

Upgrade pk micin primacy 4 / conti UC6 makin sipp tuh

b0ku wrote: ↑Sat May 27, 2023 22:42 ini yang aneh dari honda bisa bikin chasis kuat tapi mobilnya lega lucunya pabrikan laen gak bisa ngikutin, menurut saya best chasis sih BMW sama mazda cuma mereka sempit semua mobilnya kemungkinan dengan BQ acakadut dan dulu pelit fitur keliatannya mereka emang costnya abis buat bahan chasisnya keliatanya mereka bener2x pake mesin stamping las2xan sama besi kuat dan ringan, tapi ntah kenapa honda global mobilnya makin ngkut kek merek sebelah akomodasinya makin sempit fitur di banyakin

biaya R&D chassis mahal mbah, apalgi paberikan kecil macem BMW dan Mazda gitu, kaga balik modal kalau ga potong di sektor lain.
kalau cuma rakit macem las2an / stamping dan kualitas material bisalah diakal2in tapi R&D lebih mahal, makanya sekarang multi modular single Platform makin jauh dari produk awalnya.

darrelund wrote: ↑Tue May 16, 2023 10:21 udah pernah di address kok um

kata PR nya TNGA/DNGA sama aja

gitu dehhhh

Bhangkee emang orang toyota..

Padahal di wiki aj jelas tulisannya beda

The Daihatsu New Global Architecture (abbreviated as DNGA) is a modular unibody automobile platform that underpin various Daihatsu vehicles and its rebadged versions supplied for Toyota, Subaru, and Perodua. Introduced in 2019, it is aimed for vehicles built for the Japanese market and overseas emerging markets.

Despite the similar naming, it is not mechanically related to the Toyota New Global Architecture.

Source: https://en.m.wikipedia.org/wiki/Daihats ... chitecture

kunaskun wrote: ↑Sun May 28, 2023 11:53

biaya R&D chassis mahal mbah, apalgi paberikan kecil macem BMW dan Mazda gitu, kaga balik modal kalau ga potong di sektor lain.
kalau cuma rakit macem las2an / stamping dan kualitas material bisalah diakal2in tapi R&D lebih mahal, makanya sekarang multi modular single Platform makin jauh dari produk awalnya.

buktinya yang segede toyota aja keknya ketar ketir sama teknologi chasis mereka kek gak bisa bikin mobil chasis proper liatin aja kerjaaannya colabs mulu kek supra itu sebenernya mereka mau pake lexus lc cuma lc keliatannya cuma bisa jd luxury gt yang nyaman buat halo car jd supra mereka gak pd ya bener si di adu sama civic typer yang tenaganya lebih kecil aja kalah


stamping sama las aja toyota suka cutting cost disitu

ya liat aja ini

FT1 concept


LC500


SUPRA GR


masa dari mobil sleek looking jd mobil bantet kek ikan buntel.......

kesimpulannya supra itu kek mobil coach build mereka ambil z4 terus di modif jadi kayak FT1 karena whellbasenya beda akhirnya jd ngaco ibaratnya kek orang bikin lambo2xan maksa pake mobil gak jelas bahannya apa hasilnya jd mobil aneh



mirip kek gini lah

b0ku wrote: ↑Sun May 28, 2023 23:41 kesimpulannya supra itu kek mobil coach build mereka ambil z4 terus di modif jadi kayak FT1 karena whellbasenya beda akhirnya jd ngaco ibaratnya kek orang bikin lambo2xan maksa pake mobil gak jelas bahannya apa hasilnya jd mobil aneh

Ini si cammissa kan yang nanya sama chief engineernya toyota dia nanya kenapa bentuknya supra mkv bisa ancur gitu pdhl konsepnya sleek. Lah iya hardpoints nya dipaksa ngikut sasis outsource Z4

gak salah sih dibilang kek mobil coachbuild.

Suryaputra wrote: ↑Wed May 24, 2023 5:13

lawyerone wrote: ↑Wed May 24, 2023 4:40
Xpander sekarang masih limbung ga sih om?

Nope
Bantingan suspensi Xpander FL lbh solid dan gak limbung, dibanding Pre-FL yg spt kapal laut

Nyoba CVT versi exceed aja (mbl kantor) udh cukup firm dan solid.
Apalagi ultimate dgn velg R17, profil lbh tipis, lbh firm lagi.

Kebetulan pake Xpander FL ultimate..mblnya solid, lbh kedap dr ribon mnrt kuping saya, audio bawaan lumayan enk.
Bnr yg ultimate firm krn velg lbh besar kalo ketemu sambungan jalan cor gubrak kecepatan 30an.

rixrex wrote: ↑Wed May 31, 2023 4:03

Suryaputra wrote: ↑Wed May 24, 2023 5:13

lawyerone wrote: ↑Wed May 24, 2023 4:40
Xpander sekarang masih limbung ga sih om?

Nope
Bantingan suspensi Xpander FL lbh solid dan gak limbung, dibanding Pre-FL yg spt kapal laut

Nyoba CVT versi exceed aja (mbl kantor) udh cukup firm dan solid.
Apalagi ultimate dgn velg R17, profil lbh tipis, lbh firm lagi.

Kebetulan pake Xpander FL ultimate..mblnya solid, lbh kedap dr ribon mnrt kuping saya, audio bawaan lumayan enk.
Bnr yg ultimate firm krn velg lbh besar kalo ketemu sambungan jalan cor gubrak kecepatan 30an.

Bener perkiraannya ya.
Krn yg exceed ban tebel aja udh terasa jauh lbh firm yaa.

Jd lbh pede beneran klo cruising luar kota, in case perlu manuver

b0ku wrote: ↑Sat May 27, 2023 22:42
ini yang aneh dari honda bisa bikin chasis kuat tapi mobilnya lega lucunya pabrikan laen gak bisa ngikutin, menurut saya best chasis sih BMW sama mazda cuma mereka sempit semua mobilnya kemungkinan dengan BQ acakadut dan dulu pelit fitur keliatannya mereka emang costnya abis buat bahan chasisnya keliatanya mereka bener2x pake mesin stamping las2xan sama besi kuat dan ringan, tapi ntah kenapa honda global mobilnya makin ngkut kek merek sebelah akomodasinya makin sempit fitur di banyakin

Saya sempet mikir Honda bisa lega krn selain design dashboard yang minimalis dan fungsional, juga mereka cut down layer2 interior yang harusnya ada peredam tambahan di mobil merk lain sehingga mobil Honda selalu rame (aka berisik road noise) kalo di jalan. Kalo kaya jaman ge8 dan freed sih beneran tuh engine room sempit pake banget dan terasa ada effort supaya mobil bisa lega di dalam. Nah leganya uda dapat, tinggal terusin ke gen2 berikutnya, moncong panjangin dikit , bagasi melarin dikit jadi hrv, dan turunan nya.

grimjow wrote: ↑Wed May 31, 2023 5:46
Saya sempet mikir Honda bisa lega krn selain design dashboard yang minimalis dan fungsional, juga mereka cut down layer2 interior yang harusnya ada peredam tambahan di mobil merk lain sehingga mobil Honda selalu rame (aka berisik road noise) kalo di jalan. Kalo kaya jaman ge8 dan freed sih beneran tuh engine room sempit pake banget dan terasa ada effort supaya mobil bisa lega di dalam. Nah leganya uda dapat, tinggal terusin ke gen2 berikutnya, moncong panjangin dikit , bagasi melarin dikit jadi hrv, dan turunan nya.

iya cutting cost ke sesuatu yang bisa ditambahin sendiri kayak CRV ud rahasia umum atepnya gak pake peredam jd kalo ujan klotang2xan , kalo saya gak ambil pusing gedein aja volume speakernya

kalo makin melar biasa kabinnya mesinnya kalo bisa di kecilin tapi belakangan ada tuntutan buat sistem hybrid makanya ruang mesinnya juga di melarin

dan selalu di new model mereka ada laporan loh chasis rigidnya naek berapa % dan bobot turun berapa % tapi akomodasi nambah ketauan banget PRnya di kerjain contoh yang saya inget itu jamanya crv gen 4 gk sama civic FB iprovementnya di chasis semua mesinnya pake mesin basi

belakangan aja makin boring improvementnya cuma bacotin gimick ini itu mobil makin sempit makin gak jelas

b0ku wrote: ↑Wed May 31, 2023 8:37

grimjow wrote: ↑Wed May 31, 2023 5:46
Saya sempet mikir Honda bisa lega krn selain design dashboard yang minimalis dan fungsional, juga mereka cut down layer2 interior yang harusnya ada peredam tambahan di mobil merk lain sehingga mobil Honda selalu rame (aka berisik road noise) kalo di jalan. Kalo kaya jaman ge8 dan freed sih beneran tuh engine room sempit pake banget dan terasa ada effort supaya mobil bisa lega di dalam. Nah leganya uda dapat, tinggal terusin ke gen2 berikutnya, moncong panjangin dikit , bagasi melarin dikit jadi hrv, dan turunan nya.

iya cutting cost ke sesuatu yang bisa ditambahin sendiri kayak CRV ud rahasia umum atepnya gak pake peredam jd kalo ujan klotang2xan , kalo saya gak ambil pusing gedein aja volume speakernya

kalo makin melar biasa kabinnya mesinnya kalo bisa di kecilin tapi belakangan ada tuntutan buat sistem hybrid makanya ruang mesinnya juga di melarin

dan selalu di new model mereka ada laporan loh chasis rigidnya naek berapa % dan bobot turun berapa % tapi akomodasi nambah ketauan banget PRnya di kerjain contoh yang saya inget itu jamanya crv gen 4 gk sama civic FB iprovementnya di chasis semua mesinnya pake mesin basi

belakangan aja makin boring improvementnya cuma bacotin gimick ini itu mobil makin sempit makin gak jelas

makin sempit itu si HRV kah Umz?
Atau headroom CT HB?