BYD launching di Indonesia, akankah jadi EV terlaris?

[ChZ]

Bener ini, mobil EV itu dibeli rata2 bukan mobil pertama melainkan mobil kedua atau mobil ketiga. Pakai EV untuk luar kota kurang fun to drive sih, harus jaga kecepatan stabil di 90-100 (baterai% cepat turun jika kebut2an/kecepatan tinggi) dan terasa range anxiety-nya (apa bisa sampai tujuan atau terdampar di tengah jalan).

yup... kurva efisiensi EV itu setengah trapesium. flat dari 0, sampe titik tertentu akan meluncur drastis. kalau ICE itu kurva efisiensinya bentuk gunung. di tengah2 malah paling efisien.

belum EV selalu terkendala software limitations kalau battery udah tinggal sekian persen semua parameter akan di turunkan. power juga dibatasi.

intinya EV itu cocok untuk low mobility, sementara wakanda itu penduduknya high mobility sama kek USA. dikit2 road trip, long weekend dikit keluar kota.

bahkan di china aja susah toh menerapkan 100% EV yg berhasil mass adoption cuma norway.

[b0ku]

yup... kurva efisiensi EV itu setengah trapesium. flat dari 0, sampe titik tertentu akan meluncur drastis. kalau ICE itu kurva efisiensinya bentuk gunung. di tengah2 malah paling efisien.

belum EV selalu terkendala software limitations kalau battery udah tinggal sekian persen semua parameter akan di turunkan. power juga dibatasi.

intinya EV itu cocok untuk low mobility, sementara wakanda itu penduduknya high mobility sama kek USA. dikit2 road trip, long weekend dikit keluar kota.

bahkan di china aja susah toh menerapkan 100% EV yg berhasil mass adoption cuma norway.

norway aja banyak yang masih pake gas juga karena rumahnya di gunung

[linschneider]

Sebenarnya adaptasi EV kendalanya lumayan banyak. Tidak semua bisa beli mobil EV walaupun menetap di kota, terutama mereka yang:

- Tinggal di apartemen, hampir gak ada yg menyediakan fasilitas SPKLU, mau nyetrum colokan biasa jg gak diperbolehkan
- Tinggal di perumahan elit yg listriknya bawah tanah spt C*******d. Tambah daya/pasang baru 7.700VA sih biayanya 8 juta (gratis sepaket dgn mobil EV) tapi developer minta 40 juta sebagai ganti rugi dan olor kabel dari gardu ke rumah
- Pelajar atau mahasiswa kost
- Pendatang kontrakan yg weekday kerja, weekend pulang luar kota

Kota Surabaya itu pendatangannya banyak banget. Tiap hari Jumat itu jalan mayjend-hr muhammad ramai mobil mau masuk tol mulai jam 4 sore s/d jam 8 malam.

wah

oknum jeneng e iki

setau sy kok di p***w*n ga gini yah

[Suryaputra]

Bener ini, mobil EV itu dibeli rata2 bukan mobil pertama melainkan mobil kedua atau mobil ketiga. Pakai EV untuk luar kota kurang fun to drive sih, harus jaga kecepatan stabil di 90-100 (baterai% cepat turun jika kebut2an/kecepatan tinggi) dan terasa range anxiety-nya (apa bisa sampai tujuan atau terdampar di tengah jalan).

yup... kurva efisiensi EV itu setengah trapesium. flat dari 0, sampe titik tertentu akan meluncur drastis. kalau ICE itu kurva efisiensinya bentuk gunung. di tengah2 malah paling efisien.

belum EV selalu terkendala software limitations kalau battery udah tinggal sekian persen semua parameter akan di turunkan. power juga dibatasi.

intinya EV itu cocok untuk low mobility, sementara wakanda itu penduduknya high mobility sama kek USA. dikit2 road trip, long weekend dikit keluar kota.

bahkan di china aja susah toh menerapkan 100% EV yg berhasil mass adoption cuma norway.

Ini reduksi cost, krn BEV ini girboksnya single gear ratio.
Jd RPM motor dan roda itu sinkron tiap saat rasionya.

Makanya porsche pakai multi-gear ratio untuk bisa capai hi speed lebih efisien.
Cuma ya harganya

[b0ku]

Bener ini, mobil EV itu dibeli rata2 bukan mobil pertama melainkan mobil kedua atau mobil ketiga. Pakai EV untuk luar kota kurang fun to drive sih, harus jaga kecepatan stabil di 90-100 (baterai% cepat turun jika kebut2an/kecepatan tinggi) dan terasa range anxiety-nya (apa bisa sampai tujuan atau terdampar di tengah jalan).

yup... kurva efisiensi EV itu setengah trapesium. flat dari 0, sampe titik tertentu akan meluncur drastis. kalau ICE itu kurva efisiensinya bentuk gunung. di tengah2 malah paling efisien.

belum EV selalu terkendala software limitations kalau battery udah tinggal sekian persen semua parameter akan di turunkan. power juga dibatasi.

intinya EV itu cocok untuk low mobility, sementara wakanda itu penduduknya high mobility sama kek USA. dikit2 road trip, long weekend dikit keluar kota.

bahkan di china aja susah toh menerapkan 100% EV yg berhasil mass adoption cuma norway.

Ini reduksi cost, krn BEV ini girboksnya single gear ratio.
Jd RPM motor dan roda itu sinkron tiap saat rasionya.

Makanya porsche pakai multi-gear ratio untuk bisa capai hi speed lebih efisien.
Cuma ya harganya

sami mawon om di adu sama diesel butut aja kalah mana tau2x costnya juga lebih gede dengan rute sama

[Suryaputra]

yup... kurva efisiensi EV itu setengah trapesium. flat dari 0, sampe titik tertentu akan meluncur drastis. kalau ICE itu kurva efisiensinya bentuk gunung. di tengah2 malah paling efisien.

belum EV selalu terkendala software limitations kalau battery udah tinggal sekian persen semua parameter akan di turunkan. power juga dibatasi.

intinya EV itu cocok untuk low mobility, sementara wakanda itu penduduknya high mobility sama kek USA. dikit2 road trip, long weekend dikit keluar kota.

bahkan di china aja susah toh menerapkan 100% EV yg berhasil mass adoption cuma norway.

Ini reduksi cost, krn BEV ini girboksnya single gear ratio.
Jd RPM motor dan roda itu sinkron tiap saat rasionya.

Makanya porsche pakai multi-gear ratio untuk bisa capai hi speed lebih efisien.
Cuma ya harganya

sami mawon om di adu sama diesel butut aja kalah mana tau2x costnya juga lebih gede dengan rute sama

bahhh

[Bibieight]

Ini reduksi cost, krn BEV ini girboksnya single gear ratio.
Jd RPM motor dan roda itu sinkron tiap saat rasionya.

Makanya porsche pakai multi-gear ratio untuk bisa capai hi speed lebih efisien.
Cuma ya harganya

Motor listrik kan emang kurva-nya linear, torsi max dari RPM nol terus linear turun sampe max RPM. Makanya jauh lebih mudah cari 3.8 sec daripada top speed.

Kalo mau jaga kurva torsi-nya ya naikin RPM, dari max 10.000 ke max 20.000, nah disini peran inverternya keluar, pake MOSFET-nya ganti dari Silicon Carbide ke Galium Nitride misalnya, cuma elektronik begini kan masih awal2, jadi kayaknya lebih mahal drpd. girbox, makanya Porsche pake girbox.

Malah saya yg penasaran itu BYD/Chery/MG controllernya dah pake SiC atau jangan2 malah masih Si......

[Suryaputra]

Ini reduksi cost, krn BEV ini girboksnya single gear ratio.
Jd RPM motor dan roda itu sinkron tiap saat rasionya.

Makanya porsche pakai multi-gear ratio untuk bisa capai hi speed lebih efisien.
Cuma ya harganya

Motor listrik kan emang kurva-nya linear, torsi max dari RPM nol terus linear turun sampe max RPM. Makanya jauh lebih mudah cari 3.8 sec daripada top speed.

Kalo mau jaga kurva torsi-nya ya naikin RPM, dari max 10.000 ke max 20.000, nah disini peran inverternya keluar, pake MOSFET-nya ganti dari Silicon Carbide ke Galium Nitride misalnya, cuma elektronik begini kan masih awal2, jadi kayaknya lebih mahal drpd. girbox, makanya Porsche pake girbox.

Malah saya yg penasaran itu BYD/Chery/MG controllernya dah pake SiC atau jangan2 malah masih Si......

Mbah, Konsumsi daya ketika:
- gaspoll Ioniq, itu realtime curve nya spt apa?
dari bawah sampai peak
- Masing2 speed di 40, 60, 80 dan 120 kph

*(watt usage)

klo bole dishare yaa

[linschneider]

Ini reduksi cost, krn BEV ini girboksnya single gear ratio.
Jd RPM motor dan roda itu sinkron tiap saat rasionya.

Makanya porsche pakai multi-gear ratio untuk bisa capai hi speed lebih efisien.
Cuma ya harganya

Motor listrik kan emang kurva-nya linear, torsi max dari RPM nol terus linear turun sampe max RPM. Makanya jauh lebih mudah cari 3.8 sec daripada top speed.

Kalo mau jaga kurva torsi-nya ya naikin RPM, dari max 10.000 ke max 20.000, nah disini peran inverternya keluar, pake MOSFET-nya ganti dari Silicon Carbide ke Galium Nitride misalnya, cuma elektronik begini kan masih awal2, jadi kayaknya lebih mahal drpd. girbox, makanya Porsche pake girbox.

Malah saya yg penasaran itu BYD/Chery/MG controllernya dah pake SiC atau jangan2 malah masih Si......

Mbah, Konsumsi daya ketika:
- gaspoll Ioniq, itu realtime curve nya spt apa?
dari bawah sampai peak
- Masing2 speed di 40, 60, 80 dan 120 kph

*(watt usage)

klo bole dishare yaa

maksudnya wattage utk 40, 60, 80, 120 dari posisi 0 di gaspol mentok? atau cruising di speed2 itu?

soalnya penggunaan daya sangat variatif, 0-40 akan lebih besar dayanya dari 30-40 dan cruising konstan 40. cruising speed makin tinggi pasti bebannya lebih besar. deselerasi dr 60-40 bisa 0 kw atau tambah daya dr regen. semua ini masih ada variabel jumlah penumpang, kehalusan jalan dan sudut elevasinya.

[Suryaputra]

Motor listrik kan emang kurva-nya linear, torsi max dari RPM nol terus linear turun sampe max RPM. Makanya jauh lebih mudah cari 3.8 sec daripada top speed.

Kalo mau jaga kurva torsi-nya ya naikin RPM, dari max 10.000 ke max 20.000, nah disini peran inverternya keluar, pake MOSFET-nya ganti dari Silicon Carbide ke Galium Nitride misalnya, cuma elektronik begini kan masih awal2, jadi kayaknya lebih mahal drpd. girbox, makanya Porsche pake girbox.

Malah saya yg penasaran itu BYD/Chery/MG controllernya dah pake SiC atau jangan2 malah masih Si......

Mbah, Konsumsi daya ketika:
- gaspoll Ioniq, itu realtime curve nya spt apa?
dari bawah sampai peak
- Masing2 speed di 40, 60, 80 dan 120 kph

*(watt usage)

klo bole dishare yaa

maksudnya wattage utk 40, 60, 80, 120 dari posisi 0 di gaspol mentok? atau cruising di speed2 itu?

soalnya penggunaan daya sangat variatif, 0-40 akan lebih besar dayanya dari 30-40 dan cruising konstan 40. cruising speed makin tinggi pasti bebannya lebih besar. deselerasi dr 60-40 bisa 0 kw atau tambah daya dr regen. semua ini masih ada variabel jumlah penumpang, kehalusan jalan dan sudut elevasinya.

iya kondisi nya:
- dari posisi 0 gaspoll sampai 100~120 kph misalnya
- dan cruising 40 60 80 120

berarti sesuai hipotesis dan real usage wattagenya Ioniq gini dong ya?
- Aksel 0-40 kph > Aksel 30-40 kph > cruising 40 kph
- Cruising 100 kph > cruising 40 kph (karena single gear ratio)
- Deselerasi 0 watt

Klo konsumsi ICE kan
- Aksel 0-40 kph > Aksel 30-40 kph > cruising 40 kph
- Cruising 100 kph < cruising 40 kph (karena ada top gear ratio)
- Deselerasi / Engine Brake = 0 liter / hour (based on OBD)

[linschneider]

Mbah, Konsumsi daya ketika:
- gaspoll Ioniq, itu realtime curve nya spt apa?
dari bawah sampai peak
- Masing2 speed di 40, 60, 80 dan 120 kph

*(watt usage)

klo bole dishare yaa

maksudnya wattage utk 40, 60, 80, 120 dari posisi 0 di gaspol mentok? atau cruising di speed2 itu?

soalnya penggunaan daya sangat variatif, 0-40 akan lebih besar dayanya dari 30-40 dan cruising konstan 40. cruising speed makin tinggi pasti bebannya lebih besar. deselerasi dr 60-40 bisa 0 kw atau tambah daya dr regen. semua ini masih ada variabel jumlah penumpang, kehalusan jalan dan sudut elevasinya.

iya kondisi nya:
- dari posisi 0 gaspoll sampai 100~120 kph misalnya
- dan cruising 40 60 80 120

berarti sesuai hipotesis dan real usage wattagenya Ioniq gini dong ya?
- Aksel 0-40 kph > Aksel 30-40 kph > cruising 40 kph
- Cruising 100 kph > cruising 40 kph (karena single gear ratio)
- Deselerasi 0 watt

Klo konsumsi ICE kan
- Aksel 0-40 kph > Aksel 30-40 kph > cruising 40 kph
- Cruising 100 kph < cruising 40 kph (karena ada top gear ratio)
- Deselerasi / Engine Brake = 0 liter / hour (based on OBD)

yes, rasio gear tinggi membantu.

kynya bisa diukur sendiri dgn buttdyno di sepeda multi-gear dan sepeda fixie saat cruising di top speed

[Suryaputra]

maksudnya wattage utk 40, 60, 80, 120 dari posisi 0 di gaspol mentok? atau cruising di speed2 itu?

soalnya penggunaan daya sangat variatif, 0-40 akan lebih besar dayanya dari 30-40 dan cruising konstan 40. cruising speed makin tinggi pasti bebannya lebih besar. deselerasi dr 60-40 bisa 0 kw atau tambah daya dr regen. semua ini masih ada variabel jumlah penumpang, kehalusan jalan dan sudut elevasinya.

iya kondisi nya:
- dari posisi 0 gaspoll sampai 100~120 kph misalnya
- dan cruising 40 60 80 120

berarti sesuai hipotesis dan real usage wattagenya Ioniq gini dong ya?
- Aksel 0-40 kph > Aksel 30-40 kph > cruising 40 kph
- Cruising 100 kph > cruising 40 kph (karena single gear ratio)
- Deselerasi 0 watt

Klo konsumsi ICE kan
- Aksel 0-40 kph > Aksel 30-40 kph > cruising 40 kph
- Cruising 100 kph < cruising 40 kph (karena ada top gear ratio)
- Deselerasi / Engine Brake = 0 liter / hour (based on OBD)

yes, rasio gear tinggi membantu.

kynya bisa diukur sendiri dgn buttdyno di sepeda multi-gear dan sepeda fixie saat cruising di top speed

emg boleh sekonkrit itu

[Bibieight]

Mbah, Konsumsi daya ketika:
- gaspoll Ioniq, itu realtime curve nya spt apa?
dari bawah sampai peak
- Masing2 speed di 40, 60, 80 dan 120 kph

*(watt usage)

klo bole dishare yaa

Graph Total 04.jpg

Itu grafiknya, cruising yak, pas pertamakali bawa I5 liwat tol transjawa, kebetulan cipali kosong (saya ternyata ngebut yak ), balapan ama another I5, takut gak kebagian colokan di km 207A ...

Nah di grafik itu speed warna ungu, power warna ijo (dua2nya di kiri ya).
Naik turun ijo itu dari regen-nya, jadi meskipun akselerasi, kalo gak bejek pol tp push&glide ada regen masuk dikit2. Perkara suhu, diajak galak2an max 33C ya, ndak mbledug, panasnya kalo pake UFC....

Ntar biar akurat sy coba lagi deh, soalnya tadi sy coba 0-100 di tol Pulogebang, eee lupa nyalain OBD

[Suryaputra]

Mbah, Konsumsi daya ketika:
- gaspoll Ioniq, itu realtime curve nya spt apa?
dari bawah sampai peak
- Masing2 speed di 40, 60, 80 dan 120 kph

*(watt usage)

klo bole dishare yaa

Graph Total 04.jpg

Itu grafiknya, cruising yak, pas pertamakali bawa I5 liwat tol transjawa, kebetulan cipali kosong (saya ternyata ngebut yak ), balapan ama another I5, takut gak kebagian colokan di km 207A ...

Nah di grafik itu speed warna ungu, power warna ijo (dua2nya di kiri ya).
Naik turun ijo itu dari regen-nya, jadi meskipun akselerasi, kalo gak bejek pol tp push&glide ada regen masuk dikit2. Perkara suhu, diajak galak2an max 33C ya, ndak mbledug, panasnya kalo pake UFC....

Ntar biar akurat sy coba lagi deh, soalnya tadi sy coba 0-100 di tol Pulogebang, eee lupa nyalain OBD

Owh nice sharing mbah

Fluktuasi power gap nya tinggi banget yah.
Kebayang sih itu motor listrik (single reduction gear) lgs ke roda ibaratnya.

Cuma klo dilihat efek regennya juga mayan, krn faktor reduction gear itu. (Minus means regen kan?)

[darrelund]

Graph Total 04.jpg

Itu grafiknya, cruising yak, pas pertamakali bawa I5 liwat tol transjawa, kebetulan cipali kosong (saya ternyata ngebut yak ), balapan ama another I5, takut gak kebagian colokan di km 207A ...

Nah di grafik itu speed warna ungu, power warna ijo (dua2nya di kiri ya).
Naik turun ijo itu dari regen-nya, jadi meskipun akselerasi, kalo gak bejek pol tp push&glide ada regen masuk dikit2. Perkara suhu, diajak galak2an max 33C ya, ndak mbledug, panasnya kalo pake UFC....

Ntar biar akurat sy coba lagi deh, soalnya tadi sy coba 0-100 di tol Pulogebang, eee lupa nyalain OBD

salpok sama grafik tempnya

itu bener" dijaga abis yak ama mobilnya

[darrelund]

yes, rasio gear tinggi membantu.

kynya bisa diukur sendiri dgn buttdyno di sepeda multi-gear dan sepeda fixie saat cruising di top speed

emg boleh sekonkrit itu

makannya jadi penasaran

motor listrik itu kan dia rpmnya konstan tinggi terus, ga kyk ICE yg multi gear bisa cruise 1500-2000rpm sahaja (alias near idle)

nah asumsi motor listrik pke girbok multi gear, apakah bisa lebi efisien? terlepas dari energy density power sourcenya yah, anggep 3/4 speed girbok

ICE jg klo ditaham rpm tinggi ttp boros juga

[Suryaputra]

Graph Total 04.jpg

Itu grafiknya, cruising yak, pas pertamakali bawa I5 liwat tol transjawa, kebetulan cipali kosong (saya ternyata ngebut yak ), balapan ama another I5, takut gak kebagian colokan di km 207A ...

Nah di grafik itu speed warna ungu, power warna ijo (dua2nya di kiri ya).
Naik turun ijo itu dari regen-nya, jadi meskipun akselerasi, kalo gak bejek pol tp push&glide ada regen masuk dikit2. Perkara suhu, diajak galak2an max 33C ya, ndak mbledug, panasnya kalo pake UFC....

Ntar biar akurat sy coba lagi deh, soalnya tadi sy coba 0-100 di tol Pulogebang, eee lupa nyalain OBD

salpok sama grafik tempnya

itu bener" dijaga abis yak ama mobilnya

Sama freon AC nya

Ambience temp aja bs 38 - 40 C
Kudu pk freon

[Bibieight]

Owh nice sharing mbah

Fluktuasi power gap nya tinggi banget yah.
Kebayang sih itu motor listrik (single reduction gear) lgs ke roda ibaratnya.

Cuma klo dilihat efek regennya juga mayan, krn faktor reduction gear itu. (Minus means regen kan?)

Itu masih mentah bacaan OBD, jd dia sampling per 4ms, noise-nya lumayan. Kapan hari sempat bikin script filtering, ilang , sy lagi bikin ulang, mau bandingin bacaan datanya I5 vs Polestar 2. Kalo difiltering keliatan konstan sedot daya-nya koq. Jd bisa diliat, kenapa koq EV gampang banget 3.8 sec, lha tenaga dari batere-nya full 100%, ndak perlu spool dulu.....

Bener, minus=regen, jd regen-nya kuat banget memang, sampe bisa one pedal juga. Pengalaman pake, I5 ini regennya segalak Tesla, Polestar aja kalah, nah regen ini adanya di VCU, makanya pengulas otomotif yg pinter2 itu koq ya ndak ada yg ulas ini, taunya 3.8 sec. , kepala mentok kaca, paha kagak nggantung, kabin futuristis doang.... Kalo bener si BYD ndak ada one pedal, regen cuma 2 setting, jangan2 kontrollernya agak ketinggalan zaman gitu.....

Sama freon AC nya

Ambience temp aja bs 38 - 40 C
Kudu pk freon

I5 ini agresif kalo urusan batere temp., dia lebih milih orang kepanasan drpd batere kepanasan, paling kerasa kalo abis DC 200 kw, penumpangnya anget sampe suhu batere turun di 40-42C

[faizzz]

yes, rasio gear tinggi membantu.

kynya bisa diukur sendiri dgn buttdyno di sepeda multi-gear dan sepeda fixie saat cruising di top speed

emg boleh sekonkrit itu

makannya jadi penasaran

motor listrik itu kan dia rpmnya konstan tinggi terus, ga kyk ICE yg multi gear bisa cruise 1500-2000rpm sahaja (alias near idle)

nah asumsi motor listrik pke girbok multi gear, apakah bisa lebi efisien? terlepas dari energy density power sourcenya yah, anggep 3/4 speed girbok

ICE jg klo ditaham rpm tinggi ttp boros juga

Iya ya, kira2 gimana ya jadinya...
Atau misalkan kita kasih gigi overdrive, apakah bisa lebih efisien

[Suryaputra]

Owh nice sharing mbah

Fluktuasi power gap nya tinggi banget yah.
Kebayang sih itu motor listrik (single reduction gear) lgs ke roda ibaratnya.

Cuma klo dilihat efek regennya juga mayan, krn faktor reduction gear itu. (Minus means regen kan?)

Itu masih mentah bacaan OBD, jd dia sampling per 4ms, noise-nya lumayan. Kapan hari sempat bikin script filtering, ilang , sy lagi bikin ulang, mau bandingin bacaan datanya I5 vs Polestar 2. Kalo difiltering keliatan konstan sedot daya-nya koq. Jd bisa diliat, kenapa koq EV gampang banget 3.8 sec, lha tenaga dari batere-nya full 100%, ndak perlu spool dulu.....

Bener, minus=regen, jd regen-nya kuat banget memang, sampe bisa one pedal juga. Pengalaman pake, I5 ini regennya segalak Tesla, Polestar aja kalah, nah regen ini adanya di VCU, makanya pengulas otomotif yg pinter2 itu koq ya ndak ada yg ulas ini, taunya 3.8 sec. , kepala mentok kaca, paha kagak nggantung, kabin futuristis doang.... Kalo bener si BYD ndak ada one pedal, regen cuma 2 setting, jangan2 kontrollernya agak ketinggalan zaman gitu.....

Sama freon AC nya

Ambience temp aja bs 38 - 40 C
Kudu pk freon

I5 ini agresif kalo urusan batere temp., dia lebih milih orang kepanasan drpd batere kepanasan, paling kerasa kalo abis DC 200 kw, penumpangnya anget sampe suhu batere turun di 40-42C

Yah daripada batrenya hamil mbah.

Kan gak lucu itu kursinya naik sendiri mentok plafon kepalanya

[linschneider]

wah diskusinya mulai keliatan akademis nih. tinggal tambah populasi uda siap section khusus ev

sekedar sharing aja, 10 taun lalu saat kuliah di negeri panda ane pake motlis utk kendaraan harian. needless to say teknologinya primitif sangat dibanding ev2 skr tp bagi puluhan mpe ratusan juta mahasiswa dan kurir makan disana sdh cukup mumpuni. gr2 bokap oe org usil dia iseng pesen 1 unit custom dgn gearbox cvt dan batre lifepo4, satu2nya motlis yg pake litium dan ga single ratio seprovinsi taun itu. secara teori dgn adanya rasio gigi variabel harusnya lebih efisien, tarikan awal lebih jambak, top speed lebih tinggi dan bisa lebih hemat, tapi praktisnya tdk efektif. saat awal nyoba di pabrik emg enak tapi lama kelamaan dia ngga mau oper ke rasio tinggi, jadi top speed stuck di sekitar 50 kmh aja. sebabnya ngga ada yg tau, klo menurut oe mgkn penyaluran torsi drivetrain yg "tidak konstan" bikin cvtnya bingung karena notabene rute ane tdk halus dan full tanjakan krn sekolah didaerah gunung dan kadang2 motor ane bisa masuk high gear di jalan downhill yg panjang.

setelah 1,5 taun pake motornya dicolong sesaat sebelom imlek (musim paling rawan copet). next motor oe beli baru tanpa gearbox tp dinamo dan baterai yg lebih gede yg oe pake sampe lulus, dan menurut oe itu lebih efektif. memang ada alesan knp motlis pasaran massal disana tdk pake girbok, dikarenakan tdk efektif dr harga dan pemakaiannya. tp itu dekade lalu ya, mgkn skr sdh lbh terdevelop dan efektif apalagi kata om surya porshe uda pake gearbox cuman masih eksklusif dan mahal utk skr

Mbah, Konsumsi daya ketika:
- gaspoll Ioniq, itu realtime curve nya spt apa?
dari bawah sampai peak
- Masing2 speed di 40, 60, 80 dan 120 kph

*(watt usage)

klo bole dishare yaa

Graph Total 04.jpg

Itu grafiknya, cruising yak, pas pertamakali bawa I5 liwat tol transjawa, kebetulan cipali kosong (saya ternyata ngebut yak ), balapan ama another I5, takut gak kebagian colokan di km 207A ...

Nah di grafik itu speed warna ungu, power warna ijo (dua2nya di kiri ya).
Naik turun ijo itu dari regen-nya, jadi meskipun akselerasi, kalo gak bejek pol tp push&glide ada regen masuk dikit2. Perkara suhu, diajak galak2an max 33C ya, ndak mbledug, panasnya kalo pake UFC....

Ntar biar akurat sy coba lagi deh, soalnya tadi sy coba 0-100 di tol Pulogebang, eee lupa nyalain OBD

tks sharingnya om

[b0ku]

TUH ada yang nangis gara2x mobilnya harganya jeblok

gpp katanya cuma satu orang gak ada statistik

[kendibocor]

TUH ada yang nangis gara2x mobilnya harganya jeblok

gpp katanya cuma satu orang gak ada statistik

Jd harusnya gmn om
Turun harga dinyinyirin netijen ga laku, naek harga dihujat2 mahal lah

Susahnya ngikutin netijen banyak maunya, beli kagak

[b0ku]

TUH ada yang nangis gara2x mobilnya harganya jeblok

gpp katanya cuma satu orang gak ada statistik

Jd harusnya gmn om
Turun harga dinyinyirin netijen ga laku, naek harga dihujat2 mahal lah

Susahnya ngikutin netijen banyak maunya, beli kagak

harusnya pake hukum rimba gak usah ikut campur pemerintah

[Suryaputra]

wah diskusinya mulai keliatan akademis nih. tinggal tambah populasi uda siap section khusus ev

sekedar sharing aja, 10 taun lalu saat kuliah di negeri panda ane pake motlis utk kendaraan harian. needless to say teknologinya primitif sangat dibanding ev2 skr tp bagi puluhan mpe ratusan juta mahasiswa dan kurir makan disana sdh cukup mumpuni. gr2 bokap oe org usil dia iseng pesen 1 unit custom dgn gearbox cvt dan batre lifepo4, satu2nya motlis yg pake litium dan ga single ratio seprovinsi taun itu. secara teori dgn adanya rasio gigi variabel harusnya lebih efisien, tarikan awal lebih jambak, top speed lebih tinggi dan bisa lebih hemat, tapi praktisnya tdk efektif. saat awal nyoba di pabrik emg enak tapi lama kelamaan dia ngga mau oper ke rasio tinggi, jadi top speed stuck di sekitar 50 kmh aja. sebabnya ngga ada yg tau, klo menurut oe mgkn penyaluran torsi drivetrain yg "tidak konstan" bikin cvtnya bingung karena notabene rute ane tdk halus dan full tanjakan krn sekolah didaerah gunung dan kadang2 motor ane bisa masuk high gear di jalan downhill yg panjang.

setelah 1,5 taun pake motornya dicolong sesaat sebelom imlek (musim paling rawan copet). next motor oe beli baru tanpa gearbox tp dinamo dan baterai yg lebih gede yg oe pake sampe lulus, dan menurut oe itu lebih efektif. memang ada alesan knp motlis pasaran massal disana tdk pake girbok, dikarenakan tdk efektif dr harga dan pemakaiannya. tp itu dekade lalu ya, mgkn skr sdh lbh terdevelop dan efektif apalagi kata om surya porshe uda pake gearbox cuman masih eksklusif dan mahal utk skr

Mbah, Konsumsi daya ketika:
- gaspoll Ioniq, itu realtime curve nya spt apa?
dari bawah sampai peak
- Masing2 speed di 40, 60, 80 dan 120 kph

*(watt usage)

klo bole dishare yaa

Graph Total 04.jpg

Itu grafiknya, cruising yak, pas pertamakali bawa I5 liwat tol transjawa, kebetulan cipali kosong (saya ternyata ngebut yak ), balapan ama another I5, takut gak kebagian colokan di km 207A ...

Nah di grafik itu speed warna ungu, power warna ijo (dua2nya di kiri ya).
Naik turun ijo itu dari regen-nya, jadi meskipun akselerasi, kalo gak bejek pol tp push&glide ada regen masuk dikit2. Perkara suhu, diajak galak2an max 33C ya, ndak mbledug, panasnya kalo pake UFC....

Ntar biar akurat sy coba lagi deh, soalnya tadi sy coba 0-100 di tol Pulogebang, eee lupa nyalain OBD

tks sharingnya om

CvT nya harus electronically controlled mbah.
Kudu tuning and equipped TCM CVT nya.

Jd rasio gearnya diatur scr elektronis, based on speed dan beban kerja motor listrik.
Lbh rumit parameter programmingnya.
Jd bukan based on torque+powah spt CVT di skutik.