Torsi pd sepeda motor

[Mike]

Kalo dari poros engkol (crankshaft) tentu ada perbedaan
bila diukur di ban, ada Transmission Loss...

Tapi kalo produsen motor amerika, rata2 kasih inpo nilai Dyno di ban...

[yoyoyo]

sorry soal spek Jupiter Z yg gak akurat..
sy tahunya itu dr koran harian umum..apa yah waktu itu artikelnya ttg launching Jupiter Z th 2003 yg lalu.

Lha??
coba cek sekali lg website yamaha.. sy lihat di websitenya
Torsi maksimum Jupiter Z 9.2Nm/5000rpm? kalo bener segitu dikonversi ke kg.m; 9.2Nm x 0.98 = 0.9kg.m
0.92kg.m dr mana,bung?

Iya, ini gw salah satuan. Di spec nya pakai Nm , trus gw ceroboh membagi 10 dan satuannya jadi kg.m .
My brain didn't serve my correctly..

soal Scorpio Z kehilangan 1,77dk bs jd dr mesin dyno YMKI sndri. Kalo dihitung dr poros engkol emang daya maksimum Scorpio sktr 20,77dk tp krn mesin dyno bs jd udah dikurangi dgn kerugian2 lainnya shg jd 19dk aja. bukan begitu??

iya, di dyno itu faktor eksternal. Juga kemungkinan ada inefisiensi dari komponen pendukung mesin itu sendiri (faktor internal) , jadi outputnya dibawah perhitungan teoritisnya.

[jihad koplo]

klo dgn cara stroke dinaikin, modif flywheel,dll, speed jd berkurang tdk?

[yoyoyo]

klo stroke nambah (bore tetap), cc jadi nambah. Nah, speed berkurang tdk?

[didietkeren]

ada yang tau perbandingan torsi motor-motor dari tiap merek? Biar ketauan karakter motornya.. (soale ga ngert2 amat nih..)

[novasonic]

Wah numpang lewat aja dehh ane.....

[devRx]

kalo new shogun yg baru...

mn ulasannya..??

[klitz]

topiknya berat ui.. kaga nyambung

[jojo]

kalo entengnya sih:

torsi: kemampuan untuk narik beban
horse power: kemampuan untuk berlari

jadi, kalau torsinya gede, berarti tuh kendaraan kuat untuk narik beban banyak

sedangkan kalau hpnya tinggi, larinya kenceng euy!

[novasonic]

^
Mungkin gak sih bro kalo........
Torsinya gede tapi HPnya kecil?
Trus.....
HPnya gede tapi Torsinya kecil?

[jojo]

Gak mungkin, karena rumusnya, hp = torsi x rpm.(cmiiw). jadi kalo menurut rumus ini, hp selalu lebih gede dari torsi pada satu kendaraan.

Untuk bisa memahami beda antara torsi dgn HP, kita perlu bandingkan dua mesin yang berlainan. Misalkan, mesin A mempunyai torsi yang gede, tapi rpm maksimal yang bisa dikailnya cuma sedikit. Sedangkan mesin B, torsinya sedikit lebih rendah dari mesin A, cuma rpmnya dia bisa tinggi sekali. Hasilnya, HP pada mesin B bisa lebih gede dari mesin A, tapi mesin A dibilang mempunyai torsi yang lebih besar dari mesin B.

Contoh, mesin truk/bis, punya torsi gede , tapi rpm maksimal cuma sekitar 6500. Ini mesin kuat buat narik beban beratus2 kg,tapi larinya mentok 120km/j. Bandingkan dengan mesin MotoGP, yang pasti punya torsi lebih kecil (cuma buat satu orang doang kan), tapi rpm bisa sampai 17.000. Bisa ngacir kan larinya, 320km/j

Selain itu, kemampuan berlari juga dipengarauhi oleh power to weight ratio, perbandingan antara power yang ada (HP) dengan berat kosong kendaraan. Karena truk jauh lebih berat daripada motor GP, ini juga yang bikin motor GP semakin tak terkejar.

Makanya, rahasia motor gp kan, dibuat supaya bisa mengail rpm setinggi2nya, juga mengurangi berat kendaraan agar ideal untuk berakselerasi dan bermanuver.

[novasonic]

@Bro Jojo......

Mo nanya lagi nehhh masalah rumusnya.....

HP=torsi x RPM........

Nah umpamanya:
Torsi= 15.22 Nm @6000 rpm
HP= 16.5 HP @8500 rpm

Trus mengkalikannya gimana?

kalo gini:
15.22 Nm x 6000= 91320 HP dong.......

Waduh jadi binun ane nehhh......

Btw penjelasan yg laen ada udah mudeng, makasih banyak yah bro.......

[jojo]

yah gak bisa langsung dihitung kayak gitu bro, mesti ada konversi2nya. tapi bukannya gak mau jelasin nih, tapi udah dijelasin noh sama bro anak_singkong dan bro2 lainnya di atas, coba deh bro nova baca lagi postingan di atas (kalau perlu dari hal.1), kayaknya udah lengkap tuh. OK.

[novasonic]

yah gak bisa langsung dihitung kayak gitu bro, mesti ada konversi2nya. tapi bukannya gak mau jelasin nih, tapi udah dijelasin noh sama bro anak_singkong dan bro2 lainnya di atas, coba deh bro nova baca lagi postingan di atas (kalau perlu dari hal.1), kayaknya udah lengkap tuh. OK.

Oke bro.....
Ane baca lagi deh dari awal.....
Maap yah banyak nanya nehh.....

[r1210g]

^
Mungkin gak sih bro kalo........
Torsinya gede tapi HPnya kecil?
Trus.....
HPnya gede tapi Torsinya kecil?

Ini hal yang pasti.. He3... Ikutan ngomong ah...

Contoh nyata adalah mesin oto (bensin) dan diesel...

Kalo diesel tuh torsinya seamit2 gedenya... makanya dipakailah diesel pada kendaraan2 besar sperti bus dan truk... biar ngangkat...
Ini didapat karena kompresi yang dihasilkan oleh diesel sangat besar, sehingga daya ledaknya sangat kuat dan DORRR!!!!
Kedorong dah tuh piston sekuat2nya dan sekenceng2nya... Inilah yang dimaksud torsi... Gaya yang dikeluarkan oleh ledakan dikalikan panjang stroke/2....
Coba liat powernya.. kecil... makanya top speednya memble... (jangan ngomongin PWR dulu ya...)

Grafik pada dynotest menunjukkan kalo power selalu naik sedangkan torsi akan turun pada RPM tertentu... (Kalo yg ini gw agak lupa CMIIW)

Kalo mesin oto... Biasanya power/hp/dk akan lebih besar dari torsi...


Ini gw masih berbicara secara teoritis..
Soalnya gw masih dasar banget nih gini2an... Belum meresap...
Nanti gw coba pikirkan secara logika... agar lebih jelas

[anak_singkong]

sekedar tambahan..

gimana cara menghitung torsi? sy udh tulis nih di 'common topic of automotives' dan sy sadur ulang..

sederhananya..
perputaran kruk as dihitung dlm rumus luas lingkaran

contohnya adlh..

diketahui pd mesin silinder 100cc dgn diamter lingkaran kruk as 50mm berarti..

d x 22/7 = 157

pd mesin motor bakar 4 langkah terdapat 4 siklus yg terbagi atas 2 kli perputaran kruk as. sesuai dgn posisi bandul pena kruk as yg berada pd posisi top yaitu 360' derajat. berarti dalam perjalanan pena kruk as ke 180' derajat ini telah menempuh..

1/2 x d x 22/7 = 78,5mm

d x 22/7 = 157

157 x 2 = 314

Didapatkan setelah 1 putaran kruk as 4 langkah telah terjadi 2 siklus yaitu Hisap-Mampat dan Kerja-Buang..

314 x 22/7 = 985/100

9,85/10

0,985

berarti pd mesin silinder tunggal 4 langkah 100cc tsb. terdapat 0,985 kg/cm jika torsi maksimum didapatkan pd 6000rpm maka..

0,985 x 6000

5,910

berarti torsi maksimum mesin tsb adlh 0,59 kg/cm

Dibrosur motor diberlakukan pembulatan maka 0,985 dibulatkan jd 1 dan pd brosur torsi max motor Honda Revo pd 6000 rpm adlh sktr 0,6 kg/cm.

[JESKONENG]

Wow.. bro anaksingkong memang bener2 meresapi ilmu dari sekolahnya dan bisa memahami karakter dan cara kerja mesin... Selain faktor perbandingan gir depan/blakang, faktor knalpot juga mempengaruhi kayaknya, dalam pencapaian torsi di rpm berpaa...Kalo mengikuti topik yang pernah dibuat oleh PenyuTurbo mengenai knalpot, kayaknya faktor disain knalpot bisa menentukan torsi didapat pada rpm berapa... Kalo lebih los atau lebih sedikit sekatnya, torsi puncak bisa didapat pada rpm lebih rendah, tapi mengorbankan top speed.. gitu kalo gak salah... CMIIW...

[JESKONENG]

jadi bagi penyemplak motor yang pingin torsi puncak lebih cepat dicapai, sehingga bisa mengimbangi kegesitan motor bebek di jalur stop n go, kayaknya bisa melakukan ubahan pada perbandingan gir depan/blakang dan pada knalpotnya (mengurangi sekat2) untuk mendapatkan puncak torsi pada rpm lebih rendah, sehingga tarikan lebih mak nyoosss, tapi mengorbankan top speed...Mohon dimaapin, ini cuma pemikiran seorang yang buta itung2an spec komponen mesin, taunya cuma cara aplikasi sederhana aja... Dan numpang nanya, mengenai penggunaan CDI BRT Smart Click yang bisa disetel drajat pengapiannya (dalam hal ini pada Pulsar 200), apakah benar jika kita set pengapian (click) lebih mundur, misalnya 33, 34 itu menyebabkan tarikan lebih galak tapi mengorbankan top speed, dan jika di set pada 35 atau 36 itu mengorbankan tarikan tapi meningkatkan top speed ???

[anak_singkong]

sy jg lupa2 inget nih..

Pulsar torsinya brp tuh?

[Cloud]

hmm jgn lupa, grafik torque gak linear, so gak bisa dikalikan gt aja, torque pada 3000 rpm beda dengan 6000 rpm, juga beda pada 8000 rpm.
so, buat cr hp perlu grafik torque dulu. torque maksimum biasanya ada di putaran tertentu (tp bukan putaran max), n torque di putaran daya maksimum gak sebesar torque maksimum.
misal torque maksimum 0,6 kgcm (tapi di rpm 6000), nyari hp di rpm 8000 gk bisa langsung, tp liat grafik dl, jangan2 torque di 8000 malah cuma 0,2 kgcm? ya 0,2 kgcm itulah yang dikalikan pake rumus bakunya,

[Cloud]

karakteristik mesin rpm rendah ato mesin stasioner (kaya mesin diesel, mesin pabrik, dsb) umumnya mengutamakan torque, sedangkan rpm dibatasi sesuai kinerja yang ditentukan. misal, 500 rpm, ato pada truk, misal 1500 rpm. jadi, perkalian torque dengan rpm (yang rendah) menghasilkan hp yang kecil pula. itu sebabnya, mesin diesel terkenal speednya kurang karena rpm rendah.
Pada mesin bensin, torque rendah, tapi rpm tinggi, jadi hasil perkaliannya, hp bisa lebih tinggi.
mesin diesel bisa dibikin speed tinggi, aslkan hp nya tinggi, dengan mengubah gear ratio lebih berat.

[hanx13]

jadi bagi penyemplak motor yang pingin torsi puncak lebih cepat dicapai, sehingga bisa mengimbangi kegesitan motor bebek di jalur stop n go, kayaknya bisa melakukan ubahan pada perbandingan gir depan/blakang dan pada knalpotnya (mengurangi sekat2) untuk mendapatkan puncak torsi pada rpm lebih rendah, sehingga tarikan lebih mak nyoosss, tapi mengorbankan top speed...Mohon dimaapin, ini cuma pemikiran seorang yang buta itung2an spec komponen mesin, taunya cuma cara aplikasi sederhana aja... Dan numpang nanya, mengenai penggunaan CDI BRT Smart Click yang bisa disetel drajat pengapiannya (dalam hal ini pada Pulsar 200), apakah benar jika kita set pengapian (click) lebih mundur, misalnya 33, 34 itu menyebabkan tarikan lebih galak tapi mengorbankan top speed, dan jika di set pada 35 atau 36 itu mengorbankan tarikan tapi meningkatkan top speed ???

pengapian yg terlalu maju, malah mengurangi top speed, terlalu berat di kompresi...

sebaiknya untuk rpm tinggi pengapian dibikikin retard, misal jika puncak grafik pengapian di 36 derajat, maka pada rpm >9000 dibikin 33 derajat...

akan lebih bisa nyampe ke rpm yg lebih tinggi...

[TUFF Stough]

Wah, jadi diskusi kelas tinggi neh.

Lanjut!

[JESKONENG]

jadi bagi penyemplak motor yang pingin torsi puncak lebih cepat dicapai, sehingga bisa mengimbangi kegesitan motor bebek di jalur stop n go, kayaknya bisa melakukan ubahan pada perbandingan gir depan/blakang dan pada knalpotnya (mengurangi sekat2) untuk mendapatkan puncak torsi pada rpm lebih rendah, sehingga tarikan lebih mak nyoosss, tapi mengorbankan top speed...Mohon dimaapin, ini cuma pemikiran seorang yang buta itung2an spec komponen mesin, taunya cuma cara aplikasi sederhana aja... Dan numpang nanya, mengenai penggunaan CDI BRT Smart Click yang bisa disetel drajat pengapiannya (dalam hal ini pada Pulsar 200), apakah benar jika kita set pengapian (click) lebih mundur, misalnya 33, 34 itu menyebabkan tarikan lebih galak tapi mengorbankan top speed, dan jika di set pada 35 atau 36 itu mengorbankan tarikan tapi meningkatkan top speed ???

pengapian yg terlalu maju, malah mengurangi top speed, terlalu berat di kompresi...

sebaiknya untuk rpm tinggi pengapian dibikikin retard, misal jika puncak grafik pengapian di 36 derajat, maka pada rpm >9000 dibikin 33 derajat... akan lebih bisa nyampe ke rpm yg lebih tinggi...

TOSS... !!! Bro Hanx13..... Teori pengapian Anda persis seperti yang dikatakan oleh mekanik CDI BRT Cibinong... Dia menyarankan supaya dipasang saklar on/off pada CDI BRT Smart Click pada P-200 ku, sehingga saat akselerasi dari RPM bawah, saklar harus on (pengapian 36 drajat) lalu pada saat RPM puncak/top speed saklar di off (pengapian 34 drajat) sehingga RPM/top speed bisa lebih maksimal... aku lagi mau nyari bengkel yang bisa masangin saklar on/off untuk CDI BRT di P-200 nih....

[anak_singkong]

wah..

klo soal brp derajat pengapian kyanya CDI BRT, Rextor dsb. yg disebutkan itu udh ada variabelnya sendiri2 jadinya setelan otomatis dan sgt berguna bwt pemakai yg awam sekalipun..tinggal pencet jd deh..ibarat qta nyetel TV mo channel yg mana, volume brp, dsb..dsb..ya segitulah jadinya tinggal pencet jg jd.

gitukan?