mobil FWD (penggerak roda depan) kuat,tangguh dan jarang trouble?

[zonepublic]

Sekarang kan sudah banyak pabrikan mobil di indonesia yang beralih dari RWD ke FWD (penggerak roda depan) padahal banyak orang yang suka mobil RWD karena katanya kuat dan tangguh di medan jelek
Menurut pengalaman kalian mobil FWD apa yang paling kuat melibas medan jalan bervariasi (tidak harus separah medan di luar jawa/jalan dajjal) dan jarang trouble dari sisi apapun silakan dibagi pengalamannya
Menurut saya mobil FWD yang kuat
suzuki splash
Pernah pake splash matic 2013 di tahun 2018-2019 dipake sampe 70ribu kilometer belum pernah servis kaki2 sama sekali tidak pernah ada bunyi2,mesin juga ga ada kerusakan yang berarti,power steering,rack steering juga senyap2 aja
Melibas medan tanjakan juga tenaga cukup meskipun matic
Ground clearance yg cukup tinggi cuma beda 10cm lebih rendah dari avanza tahun yg sama juga bikin worry free

[McLaren]

Pernah nyetir suzuki splash temen, baru 60an ribu km, tp dipake jalan aceh tenggara - medan, glodakan kok kakinya.

[zonepublic]

Pernah nyetir suzuki splash temen, baru 60an ribu km, tp dipake jalan aceh tenggara - medan, glodakan kok kakinya.

Wah gitu ya,menurut pengalaman anda mobil FWD apa yang paling kuat?

[zzzprince]

Pernah piara 2 unit calya, 2016 dan 2017. Entah kenapa yg 2016 dari baru rack steering bunyi, baru claim warranty pas km 30rb pas nemu beres yg gak rewel TWC

Sehabis ganti, senyap sampai dijual di km 110rb

Yang taun 2017, sampe dijual di km 60rb gak kenapa napa. Cuma kemarin buyernya nanya rekomendasi bengkel rekondisi rack steering pas pemakaian udh 80rb km

Kayanya calsig agak bandel sih kaki2 nya, entah yg produksi taun 2022 keatas, apa masih sama material nya atau tidak

[b0ku]

tergantung amal ibadah om saya pake honda awet semua kaki2xnya FREED, RM, GE8 ini posisi KM 100rb++ semua kecuali ge8 baru 90rb tapi umur 10thnan semua, awet semua tapi banyak diluar sono orang ngeluh kaki2x freed, ge8 sama rm trouble km di bawah 100rb

[ariswp]

2008 crv 2.0at odo 164ribuan, uda 2x servis rackteer di odo 108rb (2016) + 162ribu (2023), ganti support shock + link stabil di odo 162rb tadi barengan servis racksteer yg kedua, bearing roda belakang kiri ganti di odo 132rb tahun 2018 lalu, shockbreaker depan belakanb ganti di odo 150ribuan tahun 2022 lalu
Dibanding mobil rwd mungkin ini crv lebih ringkih, tapi buat suv fwd buat saya bandel sih, apalagi perjalanan medio 2015-2020 lalu sangat sering cilacap - solo saat jalan masih ancur2an, ga kayak sekarang yg sudah mulus dan ada jalur pantai selatan

Brio RS 2017 odo 51rb, kaki2 masih sangat senyap, empuk, no issue
HRV Prestige 2017 odo 16ribuan senyap dan empuk juga, gak ada problem at all

Tapi abis nyuci mobil sendiri kadang2 ngolong semprot PTFE spray di area ball joint, tie rood, link stabil, bushing arm, sampe engine mounting
Sekalian ngecek kali aja ada rembes2 di bawah mesin

[fansdiesel]

Kawan piara Sportage sudah 190k km blom perna ganti apapun di kaki kaki rute Cibubur - central park

Picanto 125k km rute Lippo Karawaci - Sahid Sudirman kaki kaki masi senyap dan enak

Mobil sendiri Fortuner vnt km 119k km Uda ganti shockbreaker karna bunyi duak...duak . Kalo bawaan banyak

[ChZ]

kalau sudah ngomongin kaki-kaki, faktornya sangat random. nggak bisa certain make/models dibilang lebih kuat. built better iya (better materials), tapi lebih kuat belum tentu. wong sesederhana cara kita muter setir aja ngaruh ke keawetan karet-karet. suka mentok2 ngga muternya? wkwkwkkw.

trs suka pake angin berapa, makin keras anginnya ya makin gak ngeredam getaran. ya efek ke karet-karet.

rear wheel drive dibilang awet ya rear wheel drive apa dulu. kalo rear wheel drive BMW ya sama aja, makin kompleks konstruksinya makin besar potensi rewel.

kalo rear wheel drive innova ya wajar rigid axle belakang emang komponennya apa aja wkwkwkwk. depan jg paling tie rod dan steering rack aja.

front wheel drive setau ane yg prone to breakdown itu bushing-bushing aja. bushing upper/lower arm, bushing rack steering, ya namanya karet bergesekan terus kena panas dll sudah pasti lebih prematur. bunyi glodakan itu kan dari bushing. wong kadang kita keluhan glodakan dicek gak ada apa-apa. wkwkwkwk

[Chr1stm1]

Sekarang kan sudah banyak pabrikan mobil di indonesia yang beralih dari RWD ke FWD (penggerak roda depan) padahal banyak orang yang suka mobil RWD karena katanya kuat dan tangguh di medan jelek
Menurut pengalaman kalian mobil FWD apa yang paling kuat melibas medan jalan bervariasi (tidak harus separah medan di luar jawa/jalan dajjal) dan jarang trouble dari sisi apapun silakan dibagi pengalamannya
Menurut saya mobil FWD yang kuat
suzuki splash
Pernah pake splash matic 2013 di tahun 2018-2019 dipake sampe 70ribu kilometer belum pernah servis kaki2 sama sekali tidak pernah ada bunyi2,mesin juga ga ada kerusakan yang berarti,power steering,rack steering juga senyap2 aja
Melibas medan tanjakan juga tenaga cukup meskipun matic
Ground clearance yg cukup tinggi cuma beda 10cm lebih rendah dari avanza tahun yg sama juga bikin worry free

FWD mobil umum yang kuat2 tuh duet Calsig, pernah naek Go Car kmnya udah 300rban, drivernya bilang cuma pernah ganti laher roda, itu jg karena dia pernah nerabas banjir sekitar Kapuk dan Kelapa Gading

[r1409]

kalau sudah ngomongin kaki-kaki, faktornya sangat random. nggak bisa certain make/models dibilang lebih kuat. built better iya (better materials), tapi lebih kuat belum tentu. wong sesederhana cara kita muter setir aja ngaruh ke keawetan karet-karet. suka mentok2 ngga muternya? wkwkwkkw.

maaf kurang setuju dengan muter setir mentok bikin ga awet.

sejak 20 taun lalu saya mulai nyetir hingga sekarang sudah bermacam-macam mobil dengan EPS, HPS ataupun tanpa PS, dengan track record puluhan hingga ratusan ribu km tiap mobil, setiap nyetir sy ga pernah ragu putar mentok. di u-turn patah, parkir sempit dll, kalau bisa mentok ya pasti putar mentok, bahkan sy suka putar setir dengan cepat. dan tidak ada satupun mobil sy yg pernah bermasalah dengan komponen setir. masalah kaki yg pernah saya alami hanya di suspensi dan komponen yg rusaknya karena jalan kasar seperti bearing roda, tierod, stabilizer dan balljoint.

putar setir mentok tidak bikin komponen cepat rusak, yg bikin cepat rusak adalah BAGAIMANA CARANYA. banyak driver tidak paham cara yg benar, puter setir dalam kondisi mobil diam. ini yg bikin cepet jebol karena putaran setir terhambat traksi dari ban yg ditekan beban mobilnya, sehingga memaksa semua komponen yg berkaitan dengan putar setir. apalagi kalau tanahnya keras dan kasar, ban soft compound, maka ban makin tergerus dan komponen makin tersiksa.

sy setiap muter setir tidak pernah dalam kondisi mobil diam, selalu jalan. jalan sepelan apapun pokoknya roda harus sambil berputar. biarpun harus lebih banyak maju-mundur di parkiran sempit, gpp drpd bikin komponen cepet jebol.

sebel sering liat mobil di u-turn dengan jalur hijau 4-5 meter tapi putbalnya tidak mau mepet, keluar u-turn sampe makan 2 lajur.

[ChZ]

sejak 20 taun lalu saya mulai nyetir hingga sekarang sudah bermacam-macam mobil dengan EPS, HPS ataupun tanpa PS, dengan track record puluhan hingga ratusan ribu km tiap mobil, setiap nyetir sy ga pernah ragu putar mentok. di u-turn patah, parkir sempit dll, kalau bisa mentok ya pasti putar mentok, bahkan sy suka putar setir dengan cepat. dan tidak ada satupun mobil sy yg pernah bermasalah dengan komponen setir. masalah kaki yg pernah saya alami hanya di suspensi dan komponen yg rusaknya karena jalan kasar seperti bearing roda, tierod, stabilizer dan balljoint.

putar setir mentok tidak bikin komponen cepat rusak, yg bikin cepat rusak adalah BAGAIMANA CARANYA. banyak driver tidak paham cara yg benar, puter setir dalam kondisi mobil diam. ini yg bikin cepet jebol karena putaran setir terhambat traksi dari ban yg ditekan beban mobilnya, sehingga memaksa semua komponen yg berkaitan dengan putar setir. apalagi kalau tanahnya keras dan kasar, ban soft compound, maka ban makin tergerus dan komponen makin tersiksa.

sy setiap muter setir tidak pernah dalam kondisi mobil diam, selalu jalan. jalan sepelan apapun pokoknya roda harus sambil berputar. biarpun harus lebih banyak maju-mundur di parkiran sempit, gpp drpd bikin komponen cepet jebol.

sebel sering liat mobil di u-turn dengan jalur hijau 4-5 meter tapi putbalnya tidak mau mepet, keluar u-turn sampe makan 2 lajur.

masalahnya kita jg gak pernah tau kan om rusak komponennya karena apa. ngomong karena jalan jelek, lah kadang hajar jalan jelek tiap hari gakpapa2 jg, jd ya factor in aja semua faktor yg bikin wear sdikit banyak ada pengaruhnya pasti. wkwkkwkw.

ya ane jg gak tau mungkin bayangan kita soal "mentok" seperti apa wkwkwkkw. bayangan ane mentok mentok itu ya sampe dijedak jedak dihajar aja gak ada alus-alusnya kan pasti ada pengaruh. sekali dua kali mah gpp. tokh parkir sampe harus muter setir mentok jg ga sesering itu.

logika ane karna itu komponen bergerak. ada gesekan = panas = wear. ya tierod juga komponen steering kan om. boot karet jg mulur-renggang kalo kita muter setir om. gak mesti kena rack steer kalo rack steer mah gak usah diapa apain jg klotak klotak seringnya lewat jalan jelek aja rattle wkwkwkkww.

ane jg mentok koq kalo putbal. ya gimana nggak mentok mobil lock to locknya cuma 2.2x wkwkwkwkw. cuma ya gak model dijedakin langsung. gradual lah.

[ginting]

Sedikit masukan saja soal "Cara" biar kaki kaki tambah awet..
tentunya faktor lain pasti ada pengaruh juga.

kalau mau menghadapi polisi tidur atau lobang, tentu kita akan tekan rem.
kalau tekan rem, maka shock akan terkompressi (jadi pendek).

Nah, saat pendek maka dia jadi gak kenyal alias gak main.,,
maka kalau di saat itu DDDUAAAGGHHHH... maka hantaman dr lobang atau polisi tidur jadi tidak maksimal lagi serapan dari shock.

maka usahakan kalau ngerem jangan mempet-meepet..

tapi ururannya kek gini..

tekan rem.....shock mengkeret / jadi pendek...speed berkurang...
lepas rem... shock mekar memanjang.... NYESSSSSS...Kena lubang atau polisi tidur....shock akan menahan energi benturan.....lalu sambil digas lagi...ngacirr...

sekian dan terima gaji.

[Chr1stm1]

Sedikit masukan saja soal "Cara" biar kaki kaki tambah awet..
tentunya faktor lain pasti ada pengaruh juga.

kalau mau menghadapi polisi tidur atau lobang, tentu kita akan tekan rem.
kalau tekan rem, maka shock akan terkompressi (jadi pendek).

Nah, saat pendek maka dia jadi gak kenyal alias gak main.,,
maka kalau di saat itu DDDUAAAGGHHHH... maka hantaman dr lobang atau polisi tidur jadi tidak maksimal lagi serapan dari shock.

maka usahakan kalau ngerem jangan mempet-meepet..

tapi ururannya kek gini..

tekan rem.....shock mengkeret / jadi pendek...speed berkurang...
lepas rem... shock mekar memanjang.... NYESSSSSS...Kena lubang atau polisi tidur....shock akan menahan energi benturan.....lalu sambil digas lagi...ngacirr...

sekian dan terima gaji.

Setuju, berlaku juga kalo di depan ada lobang yang gak keburu kita hindari atau gak keburu utk pelan banget, daripada di rem yang memberikan momentum berat kedepan ( apes2 malah ban pecah ), mending lepas gas...

[Suryaputra]

Sedikit masukan saja soal "Cara" biar kaki kaki tambah awet..
tentunya faktor lain pasti ada pengaruh juga.

kalau mau menghadapi polisi tidur atau lobang, tentu kita akan tekan rem.
kalau tekan rem, maka shock akan terkompressi (jadi pendek).

Nah, saat pendek maka dia jadi gak kenyal alias gak main.,,
maka kalau di saat itu DDDUAAAGGHHHH... maka hantaman dr lobang atau polisi tidur jadi tidak maksimal lagi serapan dari shock.

maka usahakan kalau ngerem jangan mempet-meepet..

tapi ururannya kek gini..

tekan rem.....shock mengkeret / jadi pendek...speed berkurang...
lepas rem... shock mekar memanjang.... NYESSSSSS...Kena lubang atau polisi tidur....shock akan menahan energi benturan.....lalu sambil digas lagi...ngacirr...

sekian dan terima gaji.

Setujjuh
ini berlaku untuk shock depan.

Artinya ketika nge-REM, gaya gravitasi pindah ke depan semua, jd beban yg diterima kaki suspensi depan jd -/+ sekian kali lipat

[ilhami]

ketika melibas poldur rem nya dilepas. Jadi sebelum melibas polisi tidur kita harus sudah mengatur kecepatannya

[ilhami]

baca komentar om R1409 , kalau mobil matic akan sering putar setir sambil injak rem

[ilhami]

IMHO sok tau saya ya,
kalau mobil RWD putar setir sambil di rem, rack steer akan terbebani.
Kalau mobil FWD putar setir sambil di rem masih sambil bergerak sedikit, yang terbebani itu hanya CV joint nya.

[ChZ]

Sedikit masukan saja soal "Cara" biar kaki kaki tambah awet..
tentunya faktor lain pasti ada pengaruh juga.

kalau mau menghadapi polisi tidur atau lobang, tentu kita akan tekan rem.
kalau tekan rem, maka shock akan terkompressi (jadi pendek).

Nah, saat pendek maka dia jadi gak kenyal alias gak main.,,
maka kalau di saat itu DDDUAAAGGHHHH... maka hantaman dr lobang atau polisi tidur jadi tidak maksimal lagi serapan dari shock.

maka usahakan kalau ngerem jangan mempet-meepet..

tapi ururannya kek gini..

tekan rem.....shock mengkeret / jadi pendek...speed berkurang...
lepas rem... shock mekar memanjang.... NYESSSSSS...Kena lubang atau polisi tidur....shock akan menahan energi benturan.....lalu sambil digas lagi...ngacirr...

sekian dan terima gaji.

betul banget ini mbah... haram ngerem pas kena poldur persis malah mending dihajar sekalian aja kalo gak keburu. counterforce nya malah bikin kaki kaki makin tersiksa. kl udah dapet feeling ngerem mobilnya gak perlu direm penuh, turun sampe sekitar 5-10 km/h aja berasa halus.

tp yah berlaku di poldur yang standar wkwkwkkw poldur di indo biasa suka asal. kadang karet ban ama paving aja bisa ditumpuk jadi poldur di kampung2 / perumahan yg gak dipikirin angle of attack nya.

ngeselin emang. kasih stress gak perlu ke permukaan ban.

terus kalo speed trap mending sikat aja gak perlu ngerem... apalagi speed trap ala indo kalo low speed malah kasian kaki kaki berasa ngejedak jedak jedaknya.

dulu pengalaman di frontage road a yani surabaya... skalinya ngerem malah lebih bouncy daripada dihajar 40-60 kmh.

[McLaren]

Pernah nyetir suzuki splash temen, baru 60an ribu km, tp dipake jalan aceh tenggara - medan, glodakan kok kakinya.

Wah gitu ya,menurut pengalaman anda mobil FWD apa yang paling kuat?

Saya ngga pernah punya mobil FWD om.. selalu RWD.
Pas di luar jawa, dapat mobdin juga selalu RWD atau 4WD.


Paling pinjem doang bentaran

[silenzo]

Sekarang kan sudah banyak pabrikan mobil di indonesia yang beralih dari RWD ke FWD (penggerak roda depan) padahal banyak orang yang suka mobil RWD karena katanya kuat dan tangguh di medan jelek
Menurut pengalaman kalian mobil FWD apa yang paling kuat melibas medan jalan bervariasi (tidak harus separah medan di luar jawa/jalan dajjal) dan jarang trouble dari sisi apapun silakan dibagi pengalamannya
Menurut saya mobil FWD yang kuat
suzuki splash
Pernah pake splash matic 2013 di tahun 2018-2019 dipake sampe 70ribu kilometer belum pernah servis kaki2 sama sekali tidak pernah ada bunyi2,mesin juga ga ada kerusakan yang berarti,power steering,rack steering juga senyap2 aja
Melibas medan tanjakan juga tenaga cukup meskipun matic
Ground clearance yg cukup tinggi cuma beda 10cm lebih rendah dari avanza tahun yg sama juga bikin worry free

Menurut saya kita perlu perbanyak edukasi untuk menuntut penyelenggara jalan yang hobi bikin jalan kualitas murahan atau jalan dajjal atau jalan busuk atau tambahkan sendiri padanannya

Ini ada artikel: https://oto.detik.com/berita/d-5086378/ ... anan-rusak

Kesimpulan: yang buat undang2 perlu direvisi otaknya

[Supersedan]

Menurut saya tiap orang hasilnya akan berbeda2, karena lokasi jalan, cara mengemudi dll pasti akan sangat berbeda tiap orang.

Contoh kasus, dulu saya pake civic ferio dari 2007 - 2017, awal ngambil mobil itu kaki2 seperti bushing ganti ori di bengkel resmi, trus saya pake lowering kit eibach dan shock gab, ban semi slick selama 10 tahun gak pernah service kaki2, padahal ini mobil daily dari sma - kuliah - sampai mau nikah, tapi ya full cuma dipake dalem kota, gak pernah dipake keluar kota.

Sedangkan bokap pake Camry 2003 dipake keliling ngecek kerjannya Palembang - Jambi - Padang - Lampung, lintas jawa sampai ke malang berkali (sebelum ada tol transjawa & tol Sumatera). Di pemakaian tahun ke 3 atau 4 sudah minta jajan ke beres

Makanya kadang bingung orang suka liat patokan KM dan tahun suka langsung bilang "itu cara pakenya gimana, masa baru KM segitu / tahun segitu udah service kaki2?" atau "wah jelek ya kwalitas mobil A, baru jalan segitu / umur segitu udah minta jajan"

[Bean06]

tergantung amal ibadah om saya pake honda awet semua kaki2xnya FREED, RM, GE8 ini posisi KM 100rb++ semua kecuali ge8 baru 90rb tapi umur 10thnan semua, awet semua tapi banyak diluar sono orang ngeluh kaki2x freed, ge8 sama rm trouble km di bawah 100rb

Pengalaman unik nan langka berkendara Honda R4

[masaudie]

kalau sudah ngomongin kaki-kaki, faktornya sangat random. nggak bisa certain make/models dibilang lebih kuat. built better iya (better materials), tapi lebih kuat belum tentu. wong sesederhana cara kita muter setir aja ngaruh ke keawetan karet-karet. suka mentok2 ngga muternya? wkwkwkkw.

maaf kurang setuju dengan muter setir mentok bikin ga awet.

sejak 20 taun lalu saya mulai nyetir hingga sekarang sudah bermacam-macam mobil dengan EPS, HPS ataupun tanpa PS, dengan track record puluhan hingga ratusan ribu km tiap mobil, setiap nyetir sy ga pernah ragu putar mentok. di u-turn patah, parkir sempit dll, kalau bisa mentok ya pasti putar mentok, bahkan sy suka putar setir dengan cepat. dan tidak ada satupun mobil sy yg pernah bermasalah dengan komponen setir. masalah kaki yg pernah saya alami hanya di suspensi dan komponen yg rusaknya karena jalan kasar seperti bearing roda, tierod, stabilizer dan balljoint.

putar setir mentok tidak bikin komponen cepat rusak, yg bikin cepat rusak adalah BAGAIMANA CARANYA. banyak driver tidak paham cara yg benar, puter setir dalam kondisi mobil diam. ini yg bikin cepet jebol karena putaran setir terhambat traksi dari ban yg ditekan beban mobilnya, sehingga memaksa semua komponen yg berkaitan dengan putar setir. apalagi kalau tanahnya keras dan kasar, ban soft compound, maka ban makin tergerus dan komponen makin tersiksa.

sy setiap muter setir tidak pernah dalam kondisi mobil diam, selalu jalan. jalan sepelan apapun pokoknya roda harus sambil berputar. biarpun harus lebih banyak maju-mundur di parkiran sempit, gpp drpd bikin komponen cepet jebol.

sebel sering liat mobil di u-turn dengan jalur hijau 4-5 meter tapi putbalnya tidak mau mepet, keluar u-turn sampe makan 2 lajur.

Pernah bawa mobil sodara G class taun 90an, puter balik setir full ke kanan, langsung ada bunyi KRAKKK yg sangat renyah - setelah itu dibawa jalan setir langsung speleng parah gak mau lurus hahahaha. Agak lupa part apa yg patah, tp ternyata si empunya udah ganti velg dgn diameter lbh besar. Sepertinya adanya komponen yg gak ori/kurang sesuai bisa bikin kaki-kaki bermasalah juga. alhamdulillahnya partnya gak terlalu mahal.

[esaka]

Udah kodrat dan khittah-nya mobil FWD punya beban gerak paling besar di roda depan.
Endingnya kan sebagian besar tidak lebih awet daripada penggerak belakang.
Kalau mau lebih awet ya pake SUV yang FWD terus kaki depannya semua diganti spek kompetisi.
Itupun gw yakin nggak akan lebih awet daripada kaki depannya 1TR.

[thestoneroses]

Saya pernah tahun 2012 atau 2011 pergi ke arah Cimaja-Batu Karas, nyobain jalur Sukabumi yang motong berkelok-kelok itu. Waktu itu kayaknya masih baru jalurnya, dan ternyata di sepanjang selatan itu jalannya berlobang aduhai semua.

Saya pakai 406 D9, kawan ada yang pakai 850 dan 960 gl banci, sisanya antara D8-d9.
Pulang jalan dari sana, yang mengagetkan singo-singo hampir kena semua kaki-kaki depannya.

Yang 850 aman haha