LX 570 - LC VX 200 - 2008

[agathos]

HDJ100 nyaman tapi power enakan VRZ om apalagi kalau udah remap, lumayan berasa beda power nya. Plus mobil tua, se-reliable2 nya Toyota pasti ada jajan nya apalagi kalau KM udah gondrong. Kalau piara HDJ100 Dan mau buat daily mesti keluar duit banyak dl di awal buat refreshing abis itu baru enak pake harian hehehe.

iya om ya, emang kl udah pilih tlc betul2 org yg emang udah doyan bgt. bukan apa2, setelah punya vrz agak lama n sering ane DIY-in sampe ngolong2 perhatiin semuanya termasuk pelajarin factory service manualnya, ane berkesimpulan (at least for now) vrz itu best bang for your bucks jadinya. produknya dibuat proper secara engineering wise, power output per rupiah investednya bagus tp harganya msh affordable. sure, ga ada bandingan dgn tlc, tp maksud sy dgn harga baru tlc yg 4x nya vrz rasanya ga sebanding benefit yg didapatkannya, imho. i can be wrong, though. maklum krn ga pernah punya.

even beli second (perbandingan 1:1.5-2 vs vrz baru) tp ga dijadiin tunggangan harian tetep ga make sense. kecuali spt om udah dipake harian plus dipake hobi cemplungin ke mud, baru kerasa benefit vs pengorbanannya sebanding. kl cuma jd second car a.k.a. garage queen so sayang banget nasibnya

like i said before, musti bener2 cinta to pull the trigger.

Setuju om, Saya di rumah ada VRZ 4x4 Juga (jarang dipake tapi hehehe) Dan menurut saya value for money nya ok. Kaki2 kuat (sama Hilux Dan Prado 150 hampir sama) Dan buat most people di daily make sense banget Dan untuk di modifikasi Juga enak. Contoh nya Fortuner VRZ yang di pake TTI buat rally Asia. Itu mantep banget

LC/LX/G Class/RR pas buat mobil hobby enak atau kalau emang mau pake harian harus siap nyemplung Dan kalau udah umur Mobil nya harus siap belajar mechanical issues nya apa aja, kalau nggak pusing sendiri kalau ada trouble atau di kerjain bengkel. Jadi harus bener2 siap mental Juga Dan kayak kata om ada "cinta" nya heheheh. Apalagi belakangan ini harga LC di goreng banget, Naik terus hampir gak masuk akal

[KielConstantine]

Sedikit for LX dan UZJ200 Saya hehehe.

I sense TVS supercharger under kap mesin

[agathos]

Sedikit for LX dan UZJ200 Saya hehehe.

I sense TVS supercharger under kap mesin

Hahaha iya om TVS2650 gantiin TVS1900 kemaren

[KielConstantine]

Sedikit for LX dan UZJ200 Saya hehehe.

I sense TVS supercharger under kap mesin

Hahaha iya om TVS2650 gantiin TVS1900 kemaren

Mantap omm

Itu maksud angka 1900 & 2650 beda CC nya bukan om guido ? CC superchargernya ?

Brarti internal piston & rod upgrade donk yah ?

Boleh cerita2 donk om limit & kendala mesin 2UZ-FE 4.7L .. pas pasang forced induction berjenis supercharger hehehe

[agathos]

Mantap omm

Itu maksud angka 1900 & 2650 beda CC nya bukan om guido ? CC superchargernya ?

Brarti internal piston & rod upgrade donk yah ?

Boleh cerita2 donk om limit & kendala mesin 2UZ-FE 4.7L .. pas pasang forced induction berjenis supercharger hehehe

Iya om TVS1900 = 1900cc displacement sementara TVS2650 = 2650cc displacement. Jadi 1x rotasi 360 dari Supercharger lobe nya 1900/2650cc udara masuk kedalam mesin. TVS Eaton ini new generation roots Supercharger (positif displacement) om lebih efficient dibanding M series Eaton jaman dulu (M90/M112) terutama thermal generation nya. TVS series pake 4 love rotor vs 3 love rotor yang di pakai roots Eton generasi lama.

Internal UZJ200 udah Ganti semua om, piston, rod, bearing (main &rod), valve spring, valve retainer, camshaft. Piston Dan rod pake forged Dan compression turun dari 10:1 factory ke 9.2:1 buat reliability Dan supaya bisa neggak oktan agak rendah kalau terpaksa.

ECU Saya prefered remap Karena original engine parameter, ecu learning Dan safety features nya (knock retard, afr trim, etc) tetep ke maintain di banding piggyback jadi buat long trip/touring Aman.

Rem, suspensi Dan Transmisi Juga di upgrade buat sustain power band nya om. Terutama transmission Karena heat generated dari engine torque and power nya cukup besar. untuk rem sih wajib Ngeri Juga mobil gede kalau gak bisa ngerem, apalagi rem std LC200 payah banget, ngerem nya pake doa dalam kondisi std hahaha

Kendala sih gak banyak Karena Saya beli kit. It's always easier to work on kit dibanding bikin kit sendiri Karena someone else have done the R&D for you. Plus ko iman nya Autodyne ok banget ngerjain semua nya, teliti sampe torque spec buat bolt dia perhatiin. Untuk beberapa parts custom order kayak piston Dan rod Juga gak ribed Karena order dari CP langsung Dan billet camshaft dari XAT racing US tapi valve spring dll ready dari supertech. Cm pas upgrade dari TVS1900 ke TVS2650 mesti bikin Supercharger adapter plate baru Dan agak lama, ini Saya bikin locally Dan superb banget di Evan. Semua yang arrange Autodyne.

2UZ-FE overall a very good iron block engine, kondisi std limitations nya rod nya tipis jadi kalau forced induction gampang patah kalau overboost. Tapi sebenernya piston std nya sendiri udah bagus pake hypereutectic piston as opposed to std cast piston sih. Kalau pake kit Supercharger stage 1 Aman kondisi mesin std tapi gain nya kecil sekitar 70-80hp.

Kalau buat Saya pribadi, Limitations nya 2UZ overall cm gak bisa di stroker aja Karena gak ada kit nya pedahal kalau bisa di stroker ke 5.0 atau 5.2cc lebih galak lagi. Tapi so far yang jual kit nya jaman dl udah tutup di US. Rod sama piston rated 1000hp tapi of-course actual power Saya well below that by a large margin. Build nya soalnya buat balance power Dan reliability. Karena power Dan reliability kan selalu counter opposite.

Remaining item di UZJ200 Saya tinggal heavy duty torque converter sama rebuild Transmisi pake heavy duty clutch aja sih buat longevity sustaining 780NM+ torque.

Hopefully lumayan informative om

[goodwill]

gue cuma mau bilang, kemaren nyobain TVS2650 nya, with all the tunings done, well that thing is a beast!

kalo liat UZJ 4.7L standar ane, rasanya dah bumi ama langit, power figure nya aja beda jauh sih emang.

kmrn di depan gunawarman lari 100kmh asik juga

bonus photo barisan mobil bagong

[abgrv]

Terima kasih banyak Om-Om...

maaf baru lihat postingan (Baru keluar dari pedalaman). Postingan ini sangat lengkap dan bermanfaat sekali buat kasih keputusan.

[nikiliandi]

Hi semuanya... Salam kenal ya saya newbie yg kebetulan punya LX570 dan VX200 ATPM.
Guys, pengen tanya-tanya info dong. Kenapa saya merasa suspensi konvensional VX lebih empuk daripada AHC-nya LX570 ya? Memang secara jarak tempuh, LX lebih banyak. Apa memang benar akumulator dan shock sudah waktunya ganti? Saya pernah liat salah 1 postingan kalau suspensi hydro bisa diganti ke sistem konvensional? Ada pengalaman yang pernah lakukan? Plus minusnya apa ya? Please saya butuh pencerahannya ya Bro semua. Salammmm........

[reinhard_harley]

Wah keren om..boleh tlg review perbandingan lx570 dan vx200 nya donk om..dr segi biaya maintenance, sparepart dan konsumsi bensinnya

[agathos]

Hi semuanya... Salam kenal ya saya newbie yg kebetulan punya LX570 dan VX200 ATPM.
Guys, pengen tanya-tanya info dong. Kenapa saya merasa suspensi konvensional VX lebih empuk daripada AHC-nya LX570 ya? Memang secara jarak tempuh, LX lebih banyak. Apa memang benar akumulator dan shock sudah waktunya ganti? Saya pernah liat salah 1 postingan kalau suspensi hydro bisa diganti ke sistem konvensional? Ada pengalaman yang pernah lakukan? Plus minusnya apa ya? Please saya butuh pencerahannya ya Bro semua. Salammmm........

halo om, stock to stock harusnya AHC LX570 lebih enak dari non-AHC di versi ATPM. mkn saran saya coba mulai flush oli AHC nya dl kalau emang gak pernah, kalau masih sama berarti harus cek accumulator dan shock nya which is penyakit umum. untuk konversi AHC ke conevntional bisa dan gak begitu repot, kemaren ada temen ganti AHC di LC200 UK ke BP51 dan saya bantuin temen juga swap dari LC200 ZX jpn (bensin) ke Ohlins. kelemahan nya swap ini AFS (active headlight beam aim) nya gak jalan lagi jadi lampu headlamp nya fixed position. saran saya kalau mau ganti shock jangan OME atau yang std tapi lagsung yang bagus kayak ohlin, radflo, king, reiger atau fox DSC. BP not bad tapi kalau suka spirited driving agak sampah ini shock (personal opnion). saya pake BP51 di prado GRJ120 dl sekarang copot ganti radflo rasa nya langit sama bumi hahahaha.

kalau butuh panduan buat remove AHC dan ubah ke conventional DM saya aja di insta om @guidobonie.

Cheers.

[agathos]

Wah keren om..boleh tlg review perbandingan lx570 dan vx200 nya donk om..dr segi biaya maintenance, sparepart dan konsumsi bensinnya

Hmm, kalau saya perbandingan LC200 4.7L (2UZ-FE) dengan LX570 (3UR-FE) yah

bensin: 4.7L lebih irit dibanding 5.7L, dalkot LC200 bisa 20-22L/100km kalau LX570 24-26L/100km. dua2 nya bisa oktan 92 all day no issues (factory spec nya min octane 91). tapi LX570 tanki 138L jadi range nya lebih jauh dari LC200.

power: LX570 jauh lebih enak karena 6 speed trans dan 382hp tapi lowend power nya kurang di banding 4.7 LC200. UZJ200 berasa lebih responsive low end power nya.

Maintenance dan spareparts: LX570 lebih mahal karena pakai AHC suspension tapi kalau engine mirip2. 2UZ-FE timing belt jadi 100k sekali ganti kalau 3ur-fe timing chain bisa 200k untuk penggantian. oli lebih banyak 570 pake nya di banding UZJ200, harga kanvas dan disc sama (barang nya juga sama hahahahah). spareparts availability juga sama lumayan banyak. Kemaren LX570 service 120rb kena 7-8jt an sementara LC200 service 95rb kena 5-6jt an.

oh pajak LX lebih mahal dari LC200 juga sedikit.

hope this helps.

Cheers

[HaykelAdityawarman]

Thanks for sharing om agathos. Semoga knowledgenya bisa saya pake di kemudian hari.

[reinhard_harley]

Wah keren om..boleh tlg review perbandingan lx570 dan vx200 nya donk om..dr segi biaya maintenance, sparepart dan konsumsi bensinnya

Hmm, kalau saya perbandingan LC200 4.7L (2UZ-FE) dengan LX570 (3UR-FE) yah

bensin: 4.7L lebih irit dibanding 5.7L, dalkot LC200 bisa 20-22L/100km kalau LX570 24-26L/100km. dua2 nya bisa oktan 92 all day no issues (factory spec nya min octane 91). tapi LX570 tanki 138L jadi range nya lebih jauh dari LC200.

power: LX570 jauh lebih enak karena 6 speed trans dan 382hp tapi lowend power nya kurang di banding 4.7 LC200. UZJ200 berasa lebih responsive low end power nya.

Maintenance dan spareparts: LX570 lebih mahal karena pakai AHC suspension tapi kalau engine mirip2. 2UZ-FE timing belt jadi 100k sekali ganti kalau 3ur-fe timing chain bisa 200k untuk penggantian. oli lebih banyak 570 pake nya di banding UZJ200, harga kanvas dan disc sama (barang nya juga sama hahahahah). spareparts availability juga sama lumayan banyak. Kemaren LX570 service 120rb kena 7-8jt an sementara LC200 service 95rb kena 5-6jt an.

oh pajak LX lebih mahal dari LC200 juga sedikit.

hope this helps.

Cheers

Nah cakep om..makasih..btw klo lx570 apakah hrs di bengkel resmi lexus klo servis? Itun7-8 jt di lexus service centre

[nikiliandi]

Wah keren om..boleh tlg review perbandingan lx570 dan vx200 nya donk om..dr segi biaya maintenance, sparepart dan konsumsi bensinnya

Aku ga gitu jago review nih. Tapi aku coba review simple sebagai user yah.
LX570 tenaganya dari bawah sampe ke atas terisi semua. Ga ada kosongnya. Jd untuk perjalanan jarak jauh menurutku enak sekali. Interior dari segi kualitas jauh lebih mewah. Beruntung saya dapat LX interior hitam yang mana menurut saya lebih enak dilihat daripada beige (Ini opini pribadi loh ya).
Fuel Cons LX memang borosnya lebih gila daripada VX. Tp karena LX saya isi pake "Biru", hitung-hitung mirip lahsama VX yang haram diisi solar lain kecuali Dex.
Biaya maintenance sangat mirip. Ternyata spare part Lexus maupun Toyota costnya ga beda jauh. Secara mobil ini kembar non-identik, jd saya yakin beberapa part Toyota dibenamkan ke Lexus juga.

[nikiliandi]

Hi semuanya... Salam kenal ya saya newbie yg kebetulan punya LX570 dan VX200 ATPM.
Guys, pengen tanya-tanya info dong. Kenapa saya merasa suspensi konvensional VX lebih empuk daripada AHC-nya LX570 ya? Memang secara jarak tempuh, LX lebih banyak. Apa memang benar akumulator dan shock sudah waktunya ganti? Saya pernah liat salah 1 postingan kalau suspensi hydro bisa diganti ke sistem konvensional? Ada pengalaman yang pernah lakukan? Plus minusnya apa ya? Please saya butuh pencerahannya ya Bro semua. Salammmm........

halo om, stock to stock harusnya AHC LX570 lebih enak dari non-AHC di versi ATPM. mkn saran saya coba mulai flush oli AHC nya dl kalau emang gak pernah, kalau masih sama berarti harus cek accumulator dan shock nya which is penyakit umum. untuk konversi AHC ke conevntional bisa dan gak begitu repot, kemaren ada temen ganti AHC di LC200 UK ke BP51 dan saya bantuin temen juga swap dari LC200 ZX jpn (bensin) ke Ohlins. kelemahan nya swap ini AFS (active headlight beam aim) nya gak jalan lagi jadi lampu headlamp nya fixed position. saran saya kalau mau ganti shock jangan OME atau yang std tapi lagsung yang bagus kayak ohlin, radflo, king, reiger atau fox DSC. BP not bad tapi kalau suka spirited driving agak sampah ini shock (personal opnion). saya pake BP51 di prado GRJ120 dl sekarang copot ganti radflo rasa nya langit sama bumi hahahaha.

kalau butuh panduan buat remove AHC dan ubah ke conventional DM saya aja di insta om @guidobonie.

Cheers.

Wah.... Ini pencerahannya luar biasa nih. Kita lanjut di IG aja deh Bro. Hahahahaha.....
Aku sih jujur tetep prefer ganti akumulator lagi supaya semua feature tetap jalan. Tp kok sejak merasa suspensi LX ga enak begini, jd kepikir lebih baik disamakan dengan VX aja yang pake standard semua. Buat aku VX uda enak banget kok. Sedikit limbung lah kalau agak kencang. Tp masih sangat acceptable. Ada rasa kaya naik "kapal" yang kayanya semua pemakai LC atau VX merasakan yah. Hahahahaha.....

[agathos]

Wah keren om..boleh tlg review perbandingan lx570 dan vx200 nya donk om..dr segi biaya maintenance, sparepart dan konsumsi bensinnya

Hmm, kalau saya perbandingan LC200 4.7L (2UZ-FE) dengan LX570 (3UR-FE) yah

bensin: 4.7L lebih irit dibanding 5.7L, dalkot LC200 bisa 20-22L/100km kalau LX570 24-26L/100km. dua2 nya bisa oktan 92 all day no issues (factory spec nya min octane 91). tapi LX570 tanki 138L jadi range nya lebih jauh dari LC200.

power: LX570 jauh lebih enak karena 6 speed trans dan 382hp tapi lowend power nya kurang di banding 4.7 LC200. UZJ200 berasa lebih responsive low end power nya.

Maintenance dan spareparts: LX570 lebih mahal karena pakai AHC suspension tapi kalau engine mirip2. 2UZ-FE timing belt jadi 100k sekali ganti kalau 3ur-fe timing chain bisa 200k untuk penggantian. oli lebih banyak 570 pake nya di banding UZJ200, harga kanvas dan disc sama (barang nya juga sama hahahahah). spareparts availability juga sama lumayan banyak. Kemaren LX570 service 120rb kena 7-8jt an sementara LC200 service 95rb kena 5-6jt an.

oh pajak LX lebih mahal dari LC200 juga sedikit.

hope this helps.

Cheers

Nah cakep om..makasih..btw klo lx570 apakah hrs di bengkel resmi lexus klo servis? Itun7-8 jt di lexus service centre

Saya di Autodyne Pasar Baru om, dia spesialis land Cruiser. Semua mobil Saya dia yang rawat hehehe

[reinhard_harley]

Hmm, kalau saya perbandingan LC200 4.7L (2UZ-FE) dengan LX570 (3UR-FE) yah

bensin: 4.7L lebih irit dibanding 5.7L, dalkot LC200 bisa 20-22L/100km kalau LX570 24-26L/100km. dua2 nya bisa oktan 92 all day no issues (factory spec nya min octane 91). tapi LX570 tanki 138L jadi range nya lebih jauh dari LC200.

power: LX570 jauh lebih enak karena 6 speed trans dan 382hp tapi lowend power nya kurang di banding 4.7 LC200. UZJ200 berasa lebih responsive low end power nya.

Maintenance dan spareparts: LX570 lebih mahal karena pakai AHC suspension tapi kalau engine mirip2. 2UZ-FE timing belt jadi 100k sekali ganti kalau 3ur-fe timing chain bisa 200k untuk penggantian. oli lebih banyak 570 pake nya di banding UZJ200, harga kanvas dan disc sama (barang nya juga sama hahahahah). spareparts availability juga sama lumayan banyak. Kemaren LX570 service 120rb kena 7-8jt an sementara LC200 service 95rb kena 5-6jt an.

oh pajak LX lebih mahal dari LC200 juga sedikit.

hope this helps.

Cheers

Nah cakep om..makasih..btw klo lx570 apakah hrs di bengkel resmi lexus klo servis? Itun7-8 jt di lexus service centre

Saya di Autodyne Pasar Baru om, dia spesialis land Cruiser. Semua mobil Saya dia yang rawat hehehe

Ow autodyne bisa lx570 juga ya om..mulai dr transmisi dan kaki , one stop service ya....klo mau ambil lx570 bs general check up di autodyne ga ya?

[agathos]

Ow autodyne bisa lx570 juga ya om..mulai dr transmisi dan kaki , one stop service ya....klo mau ambil lx570 bs general check up di autodyne ga ya?

Bisa sih om, LX570 Saya service di dia Dan waktu ambil LX yang general check up autodyne Juga

Dia overall bisa semua kecuali body Dan rebuild Transmisi (dia ada rekanan yang ngerjain ini). Jadi kalau Saya udah near one stop service sih. Hehehe

[hns]

Hi semuanya... Salam kenal ya saya newbie yg kebetulan punya LX570 dan VX200 ATPM.
Guys, pengen tanya-tanya info dong. Kenapa saya merasa suspensi konvensional VX lebih empuk daripada AHC-nya LX570 ya? Memang secara jarak tempuh, LX lebih banyak. Apa memang benar akumulator dan shock sudah waktunya ganti? Saya pernah liat salah 1 postingan kalau suspensi hydro bisa diganti ke sistem konvensional? Ada pengalaman yang pernah lakukan? Plus minusnya apa ya? Please saya butuh pencerahannya ya Bro semua. Salammmm........

Salam kenal om.. LC200 ATPM nya tahun berapa om? Versi ATPM 2012-2015 ada KDSS nya kah?

[hns]

Terima kasih info nya

Saya merasa aneh saja, mengapa Lexus yg selisih barunya jauh, tapi harga bekas nya sama
Saya masih newbie, tapi katanya L/C bensin 2008 juga sudah airsus.. Mau dipakai di proyek sih, perlu yang agak nyaman plus 4X4

1. cc nya lbh besar, lbh boros
2. pajaknya lbh mahal krn cc 5.7L vs 4.6L
3. persepsi lbh lux n lbh banyak gizmo, persepsi mudah rusak high cost. sedangkan TLC persepsi lbh tahan banting.
4. nama TLC sdh terkenal dibanding lexus lx.

sebetulnya ane nunggu komen om Guido (ID nya lupa, malah inget nama aslinya). beliau udah jagoannya tlc n lx deh.

Malam om, izin sharing kebetulan Saya pake LC 200 Bensin 2008 UZJ200 mesin 2UZ-FE 4.7L iron block dengan 5 speed transmission (kode A750F sama dengan Cygnus Dan LC100 2nd facelift tapi udah pake tip-tronic) Dan Saya Juga ada LX570 tahun 2012 yang 2nd facelift mesin 3UR-FE 5.7L aluminum block (iron cyl head) Transmisi 6 speed auto AB60F.

UZJ200 yang masuk indo Dan yang Saya pake JDM version trim nya AX. Dia gak pake AHC (Active Height Control) Hydraulic with TEMS (Toyota Electronic Modulated Suspension) suspension kayak ZX (4.6L 1UR-FE Dan 6 speed Juga) atau VX Full Spec (ATPM 4.5L diesel) atau LC200 UK Dan LX570 tapi UZJ 200 pakai KDSS (Kinetic Dynamic Suspension System) - hydraulic swaybar yang bisa extend pas off-road nambah artikulasi Dan nahan swaybar pas on-road nambah stability. Overall system KDSS lebih sederhana Dan lebih durable di banding AHC/TEMS Karena gak pake pompa atau accumulator oli hydraulic. Untuk di modifikasi suspensi Juga versi AX UZJ200 lebih sederhana Karena shock bisa pakai aftermarket kayak king, radflo atau BP51. Kalau LX570 atau LC yang pake AHC perawatan Mahal apalagi kalau accumulator sudah rusak, dia pake 4 unit satu nya sekitar 3-4jt Dan biasa shock Juga harus ganti Dan oli flush. Total bisa habis 20-27jt untuk perbaikan AHC kalau rusak. Tapi kalau sudah di perbaiki dia bisa tahan lama asal oli hydraulic rajin Ganti. AHC di LX/LC full spec bisa di copot Dan Ganti shock biasa tapi harus matiin modul AHC nya.

Dari segi fitur LX570 Dan LC UZJ200, LX lebih unggul Karena Tanki nya juga lebih gede. LX yang masuk indo pakai dual tank 143L sementara UZJ200 pakai tank 93L. Secara konsumsi bahan bakar LX570 lebih boros sedikit di banding UZJ200 LC. Kalau dalkot paling jelek LX 3.5l/km sementara UZJ200 bisa paling jelek di 4l/km kalau keluar kota cruising bisa lebih irit sebenernya Karena dia closeloop trim nya jalan. Both bisa pake oktan 92 tapi UZJ200 kalau terpaksa pakai oktan 90 masih lebih toleran di banding LX570. Ini penting buat yang seeing ke daerah Dan pertabo susah.

Both LX570 Dan UZJ200 sama2 punya cool box Dan 4zone climate control tapi UZJ200 ada rear seat heater sementara LX nggak. Sementara LX third row nya electronic folding UZJ200 manual folding.

Dari sisi performance LX dengan 6 speed Dan 380+HP 546nm berasa lebih powerful di top end power nya tapi di low Dan mid-end UZJ200 jauh lebih responsive. LX di stop and go traffic agak suka bikin cape.

Both mesin 2UZ Dan 3UR strong engine Dan can last forever with the right maintenance. Dari sisi electronic both are very reliable.

Untuk tax LX Saya lebih Mahal Karena dia 2012. Kalau tahun sama lebih Mahal sedikit LX pajak nya kalau gak salah.

For now UZJ200 jadi daily Saya replacing the 21 years old FZJ105 sementara LX570 daily istri Saya replacing RX350 AL10 hehehe.

Both serve us very well sih. Kembali ke kebutuhan, budget Dan plan for the car.

My 2c

Sedikit for LX dan UZJ200 Saya hehehe.

Terima kasih om atas penjelasannya. Salam kenal dari enthusiast lama tapi belum sempat punya LC/LX [emoji4][emoji120]

LX dan LC nya pakai velg dan ban apa, ukuran berapa om? Super cocok dan pas banget di body.

[agathos]

.

Terima kasih om atas penjelasannya. Salam kenal dari enthusiast lama tapi belum sempat punya LC/LX [emoji4][emoji120]

LX dan LC nya pakai velg dan ban apa, ukuran berapa om? Super cocok dan pas banget di body.

Thanks omm

LX saya pake 295 70 R 17 om, Velg nya Braid 17x8 inch, kalau LC Saya pake 305 70 R18 velg nya pake rays Gram Lights transX 18x9 inch.

[farizfsa]

Hi semuanya... Salam kenal ya saya newbie yg kebetulan punya LX570 dan VX200 ATPM.
Guys, pengen tanya-tanya info dong. Kenapa saya merasa suspensi konvensional VX lebih empuk daripada AHC-nya LX570 ya? Memang secara jarak tempuh, LX lebih banyak. Apa memang benar akumulator dan shock sudah waktunya ganti? Saya pernah liat salah 1 postingan kalau suspensi hydro bisa diganti ke sistem konvensional? Ada pengalaman yang pernah lakukan? Plus minusnya apa ya? Please saya butuh pencerahannya ya Bro semua. Salammmm........

halo om, stock to stock harusnya AHC LX570 lebih enak dari non-AHC di versi ATPM. mkn saran saya coba mulai flush oli AHC nya dl kalau emang gak pernah, kalau masih sama berarti harus cek accumulator dan shock nya which is penyakit umum. untuk konversi AHC ke conevntional bisa dan gak begitu repot, kemaren ada temen ganti AHC di LC200 UK ke BP51 dan saya bantuin temen juga swap dari LC200 ZX jpn (bensin) ke Ohlins. kelemahan nya swap ini AFS (active headlight beam aim) nya gak jalan lagi jadi lampu headlamp nya fixed position. saran saya kalau mau ganti shock jangan OME atau yang std tapi lagsung yang bagus kayak ohlin, radflo, king, reiger atau fox DSC. BP not bad tapi kalau suka spirited driving agak sampah ini shock (personal opnion). saya pake BP51 di prado GRJ120 dl sekarang copot ganti radflo rasa nya langit sama bumi hahahaha.

kalau butuh panduan buat remove AHC dan ubah ke conventional DM saya aja di insta om @guidobonie.

Cheers.

menarik om, saya kebetulan lg coba-coba mau bangun mbl offroad ringan tp bs buat aspal harian enak jg. tp mbl bukan LC sih cuma double cab ford. lg mau cari shock + lift 2 inch (or more) biar bisa masuk ban 33 (285 75 R16). liat kiri kanan suspension set pusing saya haha.

ada yg nitro, reservoir, foam cell. lg saya pelajarin satu2. dr kmrn ntn utube lamban grg kayanya hampir semua dipasang ome bp51, tp itu aja udh agak out of budget cuma buat lucu2an kaya saya. apa lg radflo dan fox haha harganya udah 1/4 mobilnya. biasa nyeperin mbl 20-30 jt udh dpt coilover bagus, ini kayanya butuh 50 jutaan lebih buat lift mobil ya kalo mau to the max dan proper.

kl cm sekedar lift ganti shock sih sekarang banyak yg bs 2 inch, tp takut ride ga enak dr std, keras bikit sakit pinggang. pgn cari yg 10-15 jt aja tp ga ngerti juga tetep haha. baca2 di forum luar jg malah makin bingung. siapa tau om agathos bs bantu saya yg masih budget concern. rencana pasang winch jg taro dalem bemper standard. mbl plg cuma offroad ringan sama narik trailer kuda.

velg scs f5 ngiler jg sih harganya juga luber2 ya tp. bener kata org ninggiin mobil yg proper jauh lebih mahal drpd mendekin ceperin mobil

sorry oot bukan ngomogin LC dan LX, belum ada nyali nya saya haha takut kecebur dalem main LC dan nubi.

[agathos]

menarik om, saya kebetulan lg coba-coba mau bangun mbl offroad ringan tp bs buat aspal harian enak jg. tp mbl bukan LC sih cuma double cab ford. lg mau cari shock + lift 2 inch (or more) biar bisa masuk ban 33 (285 75 R16). liat kiri kanan suspension set pusing saya haha.

ada yg nitro, reservoir, foam cell. lg saya pelajarin satu2. dr kmrn ntn utube lamban grg kayanya hampir semua dipasang ome bp51, tp itu aja udh agak out of budget cuma buat lucu2an kaya saya. apa lg radflo dan fox haha harganya udah 1/4 mobilnya. biasa nyeperin mbl 20-30 jt udh dpt coilover bagus, ini kayanya butuh 50 jutaan lebih buat lift mobil ya kalo mau to the max dan proper.

kl cm sekedar lift ganti shock sih sekarang banyak yg bs 2 inch, tp takut ride ga enak dr std, keras bikit sakit pinggang. pgn cari yg 10-15 jt aja tp ga ngerti juga tetep haha. baca2 di forum luar jg malah makin bingung. siapa tau om agathos bs bantu saya yg masih budget concern. rencana pasang winch jg taro dalem bemper standard. mbl plg cuma offroad ringan sama narik trailer kuda.

velg scs f5 ngiler jg sih harganya juga luber2 ya tp. bener kata org ninggiin mobil yg proper jauh lebih mahal drpd mendekin ceperin mobil

sorry oot bukan ngomogin LC dan LX, belum ada nyali nya saya haha takut kecebur dalem main LC dan nubi.

Haloo om Salam kenal

Coba cek profender om, brand Thailand tapi menurut saya lumayan ok. Saya pake di MUX Dan Fortuner lumayan enak Dan ada adjuster nya. Dl Saya pake yang monotube biasa tapi Dia ada tipe reservoir nya juga kalau gak salah - much more affordable di banding BP51 menurut saya. TJM foam cell Dan tough dog Juga lumayan enak kalau denger temen2 yang pake sih. Don't get me wrong BP51 for most people nyaman dengan trade off di handling, tapi for me masih lacking..

Saya gak ada pengalaman sama lifting d-cab, tapi my suggestion before lift cek caster Dan camber angle dl factory nya berapa Dan setelah lift dapet berapa (yang buat ride gak enak bukan Hanya faktor shocks nya om tapi Juga geometry suspensi, ukuran Dan tipe ban, swaybar, etc) setelah itu cek after lift dapet berapa angle caster Dan camber nya, kalau terlalu di bawah factory spec saran saya Ganti upper control arm nya yang khusus untuk nambahin caster Dan camber nya Ford ranger. Kalau Saya di Prado lift 2 inch aja caster udah off nya banyak, jadi pake adjustable UCA nya SPC kemarin.

Hope this helps om

[hns]

.

Terima kasih om atas penjelasannya. Salam kenal dari enthusiast lama tapi belum sempat punya LC/LX [emoji4][emoji120]

LX dan LC nya pakai velg dan ban apa, ukuran berapa om? Super cocok dan pas banget di body.

Thanks omm [emoji1317][emoji16]

LX saya pake 295 70 R 17 om, Velg nya Braid 17x8 inch, kalau LC Saya pake 305 70 R18 velg nya pake rays Gram Lights transX 18x9 inch.

Nice om [emoji91][emoji91]

Om kalau boleh numpang tanya, LC200 versi ATPM 2012-2015 ada KDSS nya kah? Thanks oom [emoji120]

[Point123]

kalo ada teman-teman yang sedang nyari Lexus LX-570 tahun 2009 warna hitam, service record Lexus Indonesia dengan reasonable price kebetulan ada teman yang mau jual. bisa langsung cek iklannya:

https://www.olx.co.id/item/lexus-lx570- ... -856937216

atau hubungi penjualnya langsung . Bapak Ivan = 0815-7432-8799 atau 0818-0891-5272

thanks