2024 BYD Seal Extended Range Premium 2WD Short Drive

[ChZ]

Balik urusan BYD, buat yg pengalaman setup chassis, bicara teoritis kan baterenya udah structural (dilem mati gitu), mestinya chassisnya ndak ada flexing sama sekali kan ya ?, tinggal setup suspensi aja mestinya buat bikin bener… Kalo I5 mau digimanakan kan flexnya chassis sama flexnya batere pack jalan sendiri2, (makanya selain baut main mounting yg empat, masih dibaut lagi di perimeternya), jadi akhirnya chassisnya yang harus direinfoce…..

kalau nurut ane faktornya ban dan setelan suspensi. ya gimana2 gak dirancang jadi super sport sedan tetep family sedan.

tp dengan accel segitu... ya gimana ya, BMW M5 aja suspensinya keras, Porsche Panamera pun tetep keras. kok ini pede banget suspensi empuk dikasih torsi kontan segitu.

pan gimana gimana seal gak pake carbon fiber chassis toh. ane mah mending harganya 1.5M tapi carbon fiber chassis dan suspensinya proper. ini mah nyali aja masih lebih nyali bawa gajah diesel modif.

[adriangaut]

klo kata netijen mah ioniq 5 N overprice, mending byd seal

masa ngurangin 0.4 dtik, beda harga 2x lipat

ngapain jg top spit 260, dikota doang ga kepake

gausa kritik seal berlebihan, emang situ bisa beli? *ucap netijen

Nah itulah oom, orang dimari pada kagak doyan riset udah gitu jalur logikanya sering2 ajaib. Boro2 perhitungin chassis, mesin, setup suspensi. Lha dikasih mobil capek bekas taksi dikasih asesoris jamet aja dimakan Tapi apa rata2 orang begini ya yang bikin mobil bener makin lama makin punya diganti mobil yg asal ngglundung

Balik urusan BYD, buat yg pengalaman setup chassis, bicara teoritis kan baterenya udah structural (dilem mati gitu), mestinya chassisnya ndak ada flexing sama sekali kan ya ?, tinggal setup suspensi aja mestinya buat bikin bener… Kalo I5 mau digimanakan kan flexnya chassis sama flexnya batere pack jalan sendiri2, (makanya selain baut main mounting yg empat, masih dibaut lagi di perimeternya), jadi akhirnya chassisnya yang harus direinfoce…..

Kalo disini mah risetnya baca spec sheet doang

Mobil yang engineering chassisnya bagus bakal kalah yang punya epb, fitur” lainnya
Makanya chinese cars banyak fansboynya yang habis beli banyak yang nyesel juga

Mana yang menjual disini
Fastest production car in sentul, atau
Mobil ini dilengkapi dengan sunroof epb dll
Wkwkwkwkwk

[darrelund]

IMO pabrikan mobil" established ini menurut saya banyak RnD di dunia balapn mobil deh

Kudunya merk" china gini ikut balapan pake mobil mereka, biar belajar bikin chassis yang bagusan juga
24hrs of le mans, f1, sesimple kembangin mobil di nurburgring, jadi bisa atur balance power sama handling

mereka belajar bikin tools yang durable dari perang,

belajar bikin sasis dan lain lainnya di balap.

jadi emang mateng bgt itu

ya kyk gini um

penting amat kulkas diputerin ke nurburg segala

tapi yah buat tuning & sekalian simulasi wear tear juga khan

[darrelund]

kalau nurut ane faktornya ban dan setelan suspensi. ya gimana2 gak dirancang jadi super sport sedan tetep family sedan.

tp dengan accel segitu... ya gimana ya, BMW M5 aja suspensinya keras, Porsche Panamera pun tetep keras. kok ini pede banget suspensi empuk dikasih torsi kontan segitu.

pan gimana gimana seal gak pake carbon fiber chassis toh. ane mah mending harganya 1.5M tapi carbon fiber chassis dan suspensinya proper. ini mah nyali aja masih lebih nyali bawa gajah diesel modif.

makanya khan kapan lalu oe bilang

seal itu ada konflik scr prisip desain

530hp torsi instan tp dibikin easy to drive

yg harusnya ud power segitu yg dicari "confidence", bukan "easy"

liat aja tar banyak ugal"an naik seal dijalan, aplg abege labil baru punya sim

[ChZ]

Kalo disini mah risetnya baca spec sheet doang

Mobil yang engineering chassisnya bagus bakal kalah yang punya epb, fitur” lainnya
Makanya chinese cars banyak fansboynya yang habis beli banyak yang nyesel juga

Mana yang menjual disini
Fastest production car in sentul, atau
Mobil ini dilengkapi dengan sunroof epb dll
Wkwkwkwkwk

segala ada yang bilang kita orang gak terima mobcin lebih bagus atau sasis bagus nggak relevan giliran kita point out kelemahan EV atau hybrid dibilang gak suka kemajuan teknologi.

sebenernya mobil yang kebanyakan gimik elektronik gitu imo karena berusaha menggaet pasar yang terlalu massal jadi orientasinya nggak jelas. ini bukan cuma niche market aja, contoh kenapa innova diesel diminati padahal fiturnya trondolan itu kan sesuatu yang menarik yah artinya toyota pede pede aja itu mobil tetep laku, jangan2 toyota sengaja jual rebon cuma buat buktiin kalo rebon lebih diminati ketimbang zenix

makin banyak produk yang katanya menguntungkan konsumen itu justru paradoksikal, kalo terlalu banyak juga bikin kebingungan krn diferensiasi produknya makin dikit. ujungnya perang fitur yang sialnya gak bakal dimenangin jerman / jepang

kalo bandingin sama 90s, kompetisi 3 arah spt mercedes/BMW/audi, atau honda/toyota/mitsubishi itu lebih sehat. masing2 produk kita liat diferensiasinya. sekarang semua merek pengen main semua kelas. jadi boring dan jelek-jelek.

ya kyk gini um

penting amat kulkas diputerin ke nurburg segala

tapi yah buat tuning & sekalian simulasi wear tear juga khan

kalo kata james may, nurburgring bikin suspensi mobil jadi gak enak

cuma itu alesan jerman enjineering itu masih top sih. soalnya ngebayangin daily use nya aja ngetoll gaspol mentok kanan itu pan butuh perencanaan matang dari sisi enjineering

makanya khan kapan lalu oe bilang

seal itu ada konflik scr prisip desain

530hp torsi instan tp dibikin easy to drive

yg harusnya ud power segitu yg dicari "confidence", bukan "easy"

liat aja tar banyak ugal"an naik seal dijalan, aplg abege labil baru punya sim

masalahnya banyak yang nggak TD tapi ngeyel cuma modal liat angka. nih laptimes segini, nih 0-100 3.8 detik.

itu yang bikin transmisi manual sampe kapanpun akan relevan. banyak purist nggak suka automatic karena sepintar apapun logic transmisinya kadang gak sesuai gaya mengemudi dan jujurly emang bawa manual tuh lebih pede karena in control. buat driving purist mechanical feel yang dicari bukan numbers. numbers itu cuma bonus dan biasa emang output dari driver yang pede bawa mobilnya.

sekarang malah dibalik drivernya dibikin gak pede semua jadi manut sistem mobilnya akhirnya laptimes kenceng ya 80% karena mobilnya emang kenceng, bukan karena supirnya jago.

[b0ku]

BELI mobil nyari gimmick eh mobilnya di kontrol sama pabrikan

kan beli mobilnya doank bukan softwarenya

[mojacko]

ijin nyimak thread EV..

pantesan aja saya 3 minggu pake ioniq5 punya bos, lari 120 kph udah habis nyali.. nggak pede.
padahal mobil nya berasa berat, nggak melayang.. limbung, ngga juga..
tapi ga tau kenapa lari 120 udah berasa kenceng banget.

padahal di F10, lari 150 aja masih bisa main HP sedikit2, wkwk

[Bibieight]

ijin nyimak thread EV..

pantesan aja saya 3 minggu pake ioniq5 punya bos, lari 120 kph udah habis nyali.. nggak pede.
padahal mobil nya berasa berat, nggak melayang.. limbung, ngga juga..
tapi ga tau kenapa lari 120 udah berasa kenceng banget.

padahal di F10, lari 150 aja masih bisa main HP sedikit2, wkwk

Setting di regen berapa ?, ini mobil disc brake-nya kecil buat ukuran mobil 2 ton, jd kalo mau kenceng selamet harus pake regen, paling bener one pedal, kalo enggak, direm sekarang brenti 3 hari lagi. I5 itu disc brake cuma 325mm, yg ventilated cuma depan, bandingin ama G20 320i 348mm ventilated dua2nya, berat lebih enteng 4 kwintal

Makanya, kalo EV punya regen kuat itu 100% wajib hukumnya, paling bener harusnya ada one pedal. Cilakanya itu ripiuwer2 budiman pada ngripiu EV kagak ada satupun yg ngomongin ini

[Suryaputra]

ijin nyimak thread EV..

pantesan aja saya 3 minggu pake ioniq5 punya bos, lari 120 kph udah habis nyali.. nggak pede.
padahal mobil nya berasa berat, nggak melayang.. limbung, ngga juga..
tapi ga tau kenapa lari 120 udah berasa kenceng banget.

padahal di F10, lari 150 aja masih bisa main HP sedikit2, wkwk

Setting di regen berapa ?, ini mobil disc brake-nya kecil buat ukuran mobil 2 ton, jd kalo mau kenceng selamet harus pake regen, paling bener one pedal, kalo enggak, direm sekarang brenti 3 hari lagi. I5 itu disc brake cuma 325mm, yg ventilated cuma depan, bandingin ama G20 320i 348mm ventilated dua2nya, berat lebih enteng 4 kwintal

Makanya, kalo EV punya regen kuat itu 100% wajib hukumnya, paling bener harusnya ada one pedal. Cilakanya itu ripiuwer2 budiman pada ngripiu EV kagak ada satupun yg ngomongin ini

Mereka ngetest drag race doang.
Padahal mereka gak boleh lupa, power is nothing without brake

gak kaya reviewer LN, remnya ditest sampai diukur jarak rem-nya plg pendek siapa.

[b0ku]

ijin nyimak thread EV..

pantesan aja saya 3 minggu pake ioniq5 punya bos, lari 120 kph udah habis nyali.. nggak pede.
padahal mobil nya berasa berat, nggak melayang.. limbung, ngga juga..
tapi ga tau kenapa lari 120 udah berasa kenceng banget.

padahal di F10, lari 150 aja masih bisa main HP sedikit2, wkwk

bebannya om iitu prasasti berat banget soalnya

pas ngerem itu bobot bakalan ngedorong mobil lagi ke depan......

gara2x beban itu mobil jd grip parah efeknya setir juga susah buat belokin tuh mobil makanya banyak saya liat ioniq di lampu merah aja strugle pindah2x jalur....... kalo ud negrasain bawa mobil kecil ringan tapi suspensi ud steroid semua ogah deh bawa mobil kek gitu liatnya aja puyeng

oe kalo inget jaman2x masih suka bawa pelali aja puyeng ud tenaga gede tapi belok aja susah mobilnya soalnya lebar pendek terus berat blindspot dimana2x tenaga gede gas musti di injek pula gak bisa lepas rem jalan tapi gak punya kopling buat nahan tenaganya, makannya liat orang bawa ioniq jd ud pusing sendiri

[ChZ]

ijin nyimak thread EV..

pantesan aja saya 3 minggu pake ioniq5 punya bos, lari 120 kph udah habis nyali.. nggak pede.
padahal mobil nya berasa berat, nggak melayang.. limbung, ngga juga..
tapi ga tau kenapa lari 120 udah berasa kenceng banget.

padahal di F10, lari 150 aja masih bisa main HP sedikit2, wkwk

tuh artinya teori yg bilang mobil makin berat = makin stabil itu gak selalu benar. udah sangat banyak contohnya mobil berat tapi nggak mantep dibawa.

ane bawa ioniq5 juga rasanya mau manuver berasa inersianya gede bener dah

europe sedan juga stabilnya bukan faktor berat, lebih ke konstruksi suspensinya.

[Suryaputra]

ijin nyimak thread EV..

pantesan aja saya 3 minggu pake ioniq5 punya bos, lari 120 kph udah habis nyali.. nggak pede.
padahal mobil nya berasa berat, nggak melayang.. limbung, ngga juga..
tapi ga tau kenapa lari 120 udah berasa kenceng banget.

padahal di F10, lari 150 aja masih bisa main HP sedikit2, wkwk

tuh artinya teori yg bilang mobil makin berat = makin stabil itu gak selalu benar. udah sangat banyak contohnya mobil berat tapi nggak mantep dibawa.

ane bawa ioniq5 juga rasanya mau manuver berasa inersianya gede bener dah

europe sedan juga stabilnya bukan faktor berat, lebih ke konstruksi suspensinya.

Bushing arm lbh tebal dan banyak

[darrelund]

tuh artinya teori yg bilang mobil makin berat = makin stabil itu gak selalu benar. udah sangat banyak contohnya mobil berat tapi nggak mantep dibawa.

ane bawa ioniq5 juga rasanya mau manuver berasa inersianya gede bener dah

europe sedan juga stabilnya bukan faktor berat, lebih ke konstruksi suspensinya.

krn tritnya rame soal chassis dynamics & knp bikin setup bagus mahal

oe mau nyelipin ini dah

ga relate 100% ke mobil biasa, tapi hrusna dapet 5W+1H nya

mumpung lebaran ada waktu lah ya

[b0ku]

krn tritnya rame soal chassis dynamics & knp bikin setup bagus mahal

oe mau nyelipin ini dah

ga relate 100% ke mobil biasa, tapi hrusna dapet 5W+1H nya

mumpung lebaran ada waktu lah ya

YA gak heran si om honda itu awalan dari [cencored] bisa jadi mobil balap dia bikin potensi sebenernya mobil ringan chasis kuat kecuali NSX GEN 2 buang jauh2x lah sama gen1 aja kalah

the power of battery bikin mobil jadi loser iya



mamam dah tuh bobot

[darrelund]

YA gak heran si om honda itu awalan dari [cencored] bisa jadi mobil balap dia bikin potensi sebenernya mobil ringan chasis kuat kecuali NSX GEN 2 buang jauh2x lah sama gen1 aja kalah

the power of battery bikin mobil jadi loser iya



mamam dah tuh bobot

poin menarik yg oe denger tuh

mrk ganti parameter tuning dari "angka" ke "driver feel"

dan filosofinya ya sasis rigid, bobot optimal, power cukupan tapi mantep buat disetir

ya bener seh, mau apapun bentuknya, tenaga & jenis gerak. klo mantep ya mantep

bikin mobil yg mantep utk bbrp golongan orang sih itu wajar, cuma yg susah bikin mobil yg feel nya mantep buat semua orang

makanya jgn heran klo biasanya yg masup rekomen ya brandnya itu lagi itu lagi, ya krn formulanya ud dapet

[b0ku]

poin menarik yg oe denger tuh

mrk ganti parameter tuning dari "angka" ke "driver feel"

dan filosofinya ya sasis rigid, bobot optimal, power cukupan tapi mantep buat disetir

ya bener seh, mau apapun bentuknya, tenaga & jenis gerak. klo mantep ya mantep

bikin mobil yg mantep utk bbrp golongan orang sih itu wajar, cuma yg susah bikin mobil yg feel nya mantep buat semua orang

makanya jgn heran klo biasanya yg masup rekomen ya brandnya itu lagi itu lagi, ya krn formulanya ud dapet

sejak mobil listrik merajalela orang makin nyari fell angka ud mulai ditinggalin makannya banyak mobil tua yang notabenya malah mobil pelan harganya kegoreng gila2xan terutama JDM sama muscle cars

apalagi muscle cars ud jelas2x mobil bego gak sensible sama sekali mesin boros handling kek perahu kano body berat, tetep aja kegoreng termasuk saya yang ngebet banget pengen punya atu holden 4 pintu juga boleh selama mesinnya V8 soalnya pengen dengerin raungan v8nya sambil cruising pelan2x di tol

ya buat apa angka bagus tapi mobilnya hambar kek saya CVT aja ud males om mobil bensin rasa mobil listrik

[darrelund]

sejak mobil listrik merajalela orang makin nyari fell angka ud mulai ditinggalin makannya banyak mobil tua yang notabenya malah mobil pelan harganya kegoreng gila2xan terutama JDM sama muscle cars

apalagi muscle cars ud jelas2x mobil bego gak sensible sama sekali mesin boros handling kek perahu kano body berat, tetep aja kegoreng termasuk saya yang ngebet banget pengen punya atu holden 4 pintu juga boleh selama mesinnya V8 soalnya pengen dengerin raungan v8nya sambil cruising pelan2x di tol

ya buat apa angka bagus tapi mobilnya hambar kek saya CVT aja ud males om mobil bensin rasa mobil listrik

v8 oldskul mantep tuh um, blayer dikit kuping rasana kyk disamperin petir

ondah mah mantepna manual um, mau econobox ampe yg mahal klo shifting ada "glek-glek" nya, tactile gituh

njess masupin k20 rasana apa ya, di video aja ud kyk rollercoaster tuh



maapOOT

nih kan ev" pada ngebut" tuh power besar torsi besar

oe penasaran apakah ntar dimasa depan justru ev powernya malah nurun, krn ud ga sensible lagi klo andelin tenaga doank

[b0ku]

v8 oldskul mantep tuh um, blayer dikit kuping rasana kyk disamperin petir

ondah mah mantepna manual um, mau econobox ampe yg mahal klo shifting ada "glek-glek" nya, tactile gituh

njess masupin k20 rasana apa ya, di video aja ud kyk rollercoaster tuh



maapOOT

nih kan ev" pada ngebut" tuh power besar torsi besar

oe penasaran apakah ntar dimasa depan justru ev powernya malah nurun, krn ud ga sensible lagi klo andelin tenaga doank

sekarang keknya bagusan pake L15B om

pasang ini deh



di mesin cipik bisa naek 270hp saya setel 250hp deh biar mesinnya gak berat ud cukup harusnya

kenapa L15B??? karena tenaganya gede tapi size mesin sama ditambah dudukan harusnya juga tinggal plek

pengen bikin satu di ge8 kalo bisa beli GE8 satu lagi

pasang 6 speed deh

[ChZ]

poin menarik yg oe denger tuh

mrk ganti parameter tuning dari "angka" ke "driver feel"

dan filosofinya ya sasis rigid, bobot optimal, power cukupan tapi mantep buat disetir

ya bener seh, mau apapun bentuknya, tenaga & jenis gerak. klo mantep ya mantep

bikin mobil yg mantep utk bbrp golongan orang sih itu wajar, cuma yg susah bikin mobil yg feel nya mantep buat semua orang

makanya jgn heran klo biasanya yg masup rekomen ya brandnya itu lagi itu lagi, ya krn formulanya ud dapet

makanya kalo orang blg feel itu relatif, baru kerasa kalo udah bawa listrik2an. ternyata senses kita nggak boong kalo ada yang ilang dari bawa listrik2an.

G-force nya boleh kuat, tapi kuping tangan dan pantat kita ngerti ada yang ilang jadi selain tuning sasis jelek juga feel nggak mantebnya karena lack of mechanical feel.

sesederhana tali gas ke pedal gas elektronik juga beda banget.

[b0ku]

salah satu contoh kualitas mobil WOW tapi kejar setoran

[Jose]

Wah..jarang nongol jadi ketinggalan review mobil yang lagi happening. Kebetulan waktu IIMS sempet cobain yang AWD Performance, sensasi handlingnya nggak sekagok trim Premium seperti yang dirasakan bro Chz sih, mungkin ketolong AWD.

Tapi tetep aja mobil ini memang tuningan suspensinya unik, kalau nggak mau dibilang aneh. Dia punya natural balance yg bagus dari center of gravity rendah karena batereinya dibawah, mobil berasa napak & lengket ke aspal, tapi masalahnya suspensinya diset empuk & pake ban jenis ECO, jadi tetep ada rasa aneh ketika ditekuk.

Tapi memang power & torque nya gak boong, jambakannya udah level Lambo, tapi tanpa sensasi suara & mekanikal (ane pernah jadi penumpang Lambo jadi bisa bandingin). So habitat mobil ini memang selayaknya hanya di trek lurus atau jalan tol yang lengang, karena klo akselerasi tanpa regen lumayan effort untuk braking & zig-zag.

So, jika mau beli mobil ini, yg paling pertama harus diupgrade adalah ganti ban yang lebih grippy, lalu tunggu tuner-tuner Thai bikin parts aftermarket sport suspension & brake kit, barulah mungkin mobil ini bisa perform lebih baik dan aman

Btw, nice review as always bro Chz

[ChZ]

Wah..jarang nongol jadi ketinggalan review mobil yang lagi happening. Kebetulan waktu IIMS sempet cobain yang AWD Performance, sensasi handlingnya nggak sekagok trim Premium seperti yang dirasakan bro Chz sih, mungkin ketolong AWD.

Tapi tetep aja mobil ini memang tuningan suspensinya unik, kalau nggak mau dibilang aneh. Dia punya natural balance yg bagus dari center of gravity rendah karena batereinya dibawah, mobil berasa napak & lengket ke aspal, tapi masalahnya suspensinya diset empuk & pake ban jenis ECO, jadi tetep ada rasa aneh ketika ditekuk.

Tapi memang power & torque nya gak boong, jambakannya udah level Lambo, tapi tanpa sensasi suara & mekanikal (ane pernah jadi penumpang Lambo jadi bisa bandingin). So habitat mobil ini memang selayaknya hanya di trek lurus atau jalan tol yang lengang, karena klo akselerasi tanpa regen lumayan effort untuk braking & zig-zag.

So, jika mau beli mobil ini, yg paling pertama harus diupgrade adalah ganti ban yang lebih grippy, lalu tunggu tuner-tuner Thai bikin parts aftermarket sport suspension & brake kit, barulah mungkin mobil ini bisa perform lebih baik dan aman

Btw, nice review as always bro Chz

AWD mungkin enaknya karena electric motornya bisa distribute power lebih merata sesuai keperluan jadi cenderung nggak lari-lari mobilnya.

yang lebih penting lain di upgrade : skill supirnya bahaya dapet supir yang emosian. jauhin dari bocil baru dapet SIM nembak krn 5 detik setelah mobilnya meluncur kita bakal dapet whatsapp mobilnya nabrak pedagang nasi goreng

[Jose]

AWD mungkin enaknya karena electric motornya bisa distribute power lebih merata sesuai keperluan jadi cenderung nggak lari-lari mobilnya.

yang lebih penting lain di upgrade : skill supirnya bahaya dapet supir yang emosian. jauhin dari bocil baru dapet SIM nembak krn 5 detik setelah mobilnya meluncur kita bakal dapet whatsapp mobilnya nabrak pedagang nasi goreng

itu yg gue khawatirkan, para driver yang tadinya pake sebangsa civic, altis, mazda3 dkk yang doyan ngegas ketika ganti ke Seal tanpa persiapan & awareness bisa berpotensi cilaka. Wong kata temen gue yang tinggal di daerah, semenjak remap diesel mulai menjamur, beberapa kali kejadian gajah nubruk warung

gimana nanti disuruh nyupir mobil 530hp dgn torsi instan & gak ada engine brake

[b0ku]

AWD mungkin enaknya karena electric motornya bisa distribute power lebih merata sesuai keperluan jadi cenderung nggak lari-lari mobilnya.

yang lebih penting lain di upgrade : skill supirnya bahaya dapet supir yang emosian. jauhin dari bocil baru dapet SIM nembak krn 5 detik setelah mobilnya meluncur kita bakal dapet whatsapp mobilnya nabrak pedagang nasi goreng

itu yg gue khawatirkan, para driver yang tadinya pake sebangsa civic, altis, mazda3 dkk yang doyan ngegas ketika ganti ke Seal tanpa persiapan & awareness bisa berpotensi cilaka. Wong kata temen gue yang tinggal di daerah, semenjak remap diesel mulai menjamur, beberapa kali kejadian gajah nubruk warung

gimana nanti disuruh nyupir mobil 530hp dgn torsi instan & gak ada engine brake

keknya gitu naek ev cara nyetirnya lsg berubah soalnya takut gak nyampe rumah

[ChZ]

itu yg gue khawatirkan, para driver yang tadinya pake sebangsa civic, altis, mazda3 dkk yang doyan ngegas ketika ganti ke Seal tanpa persiapan & awareness bisa berpotensi cilaka. Wong kata temen gue yang tinggal di daerah, semenjak remap diesel mulai menjamur, beberapa kali kejadian gajah nubruk warung

gimana nanti disuruh nyupir mobil 530hp dgn torsi instan & gak ada engine brake

saya berapa kali liatin diesel cumi cumi di toll juga concerning sih cara nyetirnya. mulai dari nempel2 ke bumper itu kalo ane isengin brake check jg kena kali, terus salip salip maen potong ambil bahu jalan sama bikin silau pengendara lain pake biled mini projie atau apalah itu.

ya baguslah kalo BYD seal nanti pada nubruk bantu ngurangin populasi anak orang kaya b*doh bin tengil.

atau minimal ngerasain mogok lah, pake fortuner ga pernah mogok, kali ini pake BYD motornya tiba tiba overheat for no reason