[ Meningkatkan power/speed/kemampuan berlari kendaraan .. ]

[maskopat]

Yoi harga pekgo di ace om...
Emg mahal sih, tp yaah buat skali kali doank, apalagi buat (maaf) mobil berumur pasti kerasa bgt manfaatnya,

jadi penasaran nih...
ane takutnya kalo SL dipakein revitalizer gini, nanti malah spin mulu dari gigi 1 - 5... harus pasang traction control deh...

[kapsul 97]

Yoi harga pekgo di ace om...
Emg mahal sih, tp yaah buat skali kali doank, apalagi buat (maaf) mobil berumur pasti kerasa bgt manfaatnya,

jadi penasaran nih...
ane takutnya kalo SL dipakein revitalizer gini, nanti malah spin mulu dari gigi 1 - 5... harus pasang traction control deh...

---> biaya lagi ya Oom kopat ...

[maskopat]

iye om kapsul.. ini aja sekarang kerepotan ngontrol gas supaya stabil....

[kapsul 97]

iye om kapsul.. ini aja sekarang kerepotan ngontrol gas supaya stabil....

ane emang demen sama agan satu ini ... orang lain kekurangan torsi/HP doi malah kelebihan, bagi-bagi napa Gan, ditransfer aja ...

[maskopat]

mangkanya om... pindah agama aja ke mitsu... power melimpah, torsi melimpah... handling superb...

[kapsul 97]

mangkanya om... pindah agama aja ke mitsu... power melimpah, torsi melimpah... handling superb...

Okay Oom kopat, tapi pertanyaan begini dulu, jawab ya .. :

"Mitsu tipe apa yang paling tidak kenyamanan nya sama dengan TOKISUL '97 LGX ane dan dengan harga yang sama dan bisa wat ngangkut sebanyak kapasitas TOKISUL itu ???"

kalu kemarin saran nya kan mikugra, tapi dari segi kenyamanan kurang kan ..

[maskopat]

yah om... tokisul mah nyamannya kalo pelan.. coba bawa di atas 120kpj... nyamanan mikugra lhhaaarr...
ente gak tertarik dengan mesin 4G63 yang dipasang di mikugra? one of the legend....
bikin nyaman mobil mah murah om.. yang mahal itu bikin kenceng mobil...


hihihiihi...

[maskopat]

oh iya satu lagi, 4G63 mah part kompetisinya buanyak buanget.... tinggal ganti jeroan, cyl head, jadi deh 4G63T... bisa 280PS lebih.... huhuhu....

[Andrian]

@om kapsul : mikugra dibikin senyaman tokisul...bisa.tinggal ganti kaki2nya aja.
tokisul dibikin sekenceng mikugra...gak bisa.




.... .....(kabur sebelum dikejar om kapsul)

[kapsul 97]

@om kapsul : mikugra dibikin senyaman tokisul...bisa.tinggal ganti kaki2nya aja.
tokisul dibikin sekenceng mikugra...gak bisa.




.... .....(kabur sebelum dikejar om kapsul)

he..he..he.. nambah satu lagi teman oom kopat yang ngomporin nich ...
tapi masalah space kan ga bisa di utak atik Oom, benar ga ?

[kapsul 97]

oh iya satu lagi, 4G63 mah part kompetisinya buanyak buanget.... tinggal ganti jeroan, cyl head, jadi deh 4G63T... bisa 280PS lebih.... huhuhu....

gmana kalu ide nya kita combine, gmana kalau mesin 4G63-nya kita tanem di TOKISUL, bisa ga? kalu bisa apa aja yang musti dirubah? biaya ?

[maskopat]

bisa aja om... biaya swap engine mungkin sekitar 15jt-an... mungkin termasuk gearbox. atau malah bisa lebih murah lagi. coba tanya ke om gmx yang pernah mau swap engine. apalagi kalo dapet half cut evolution.. 4G63T...
tapi perlu diingat, kaki2 juga perlu diperbaiki. karena toh tokisul tidak dirancang untuk mesin yang kenceng... ujung2nya gak nyaman juga...

dari masalah size, betis lah antara tokisul dak mikugra.

[maskopat]

@om kapsul : mikugra dibikin senyaman tokisul...bisa.tinggal ganti kaki2nya aja.
tokisul dibikin sekenceng mikugra...gak bisa.




.... .....(kabur sebelum dikejar om kapsul)

gak juga sih... bisa aja tokisul sekenceng mikugra... caranya gampang. jual tokisul, beli mikugra...
setelah itu, kita OOT deh di tret ini.. seru kan???

[kapsul 97]

jadi sebenarnya banyak jalan ya menuju roma, banyak jalan juga wat bikin mobil kenceng, salah satunya tuker konci ...

eh btw, yang di maksud modifikasi mesin s/d tahap 1 itu apa dan sampai batas mana ya ? kalau tahap 2?

dan ada berapa tahap ya ?

[maskopat]

tahap 1 yang 1 tahap...
tahap 2, ya 1 tahap setelah tahap 1...
tahap 3, ya 1 tahap setelah tahap 2 atau 2 tahap setelah tahap 1... gitchu llhhhoooor....

[Abu2]

setuju ama bangkopat

[kapsul 97]

tahap 1 yang 1 tahap...
tahap 2, ya 1 tahap setelah tahap 1...
tahap 3, ya 1 tahap setelah tahap 2 atau 2 tahap setelah tahap 1... gitchu llhhhoooor....

[Dino_lowrider]

Ini Cara Paling Sederhana Untuk Meningkatkan Performa Akselerasi Honda.
Hasil coba2 / Trial Error ane.
Yaitu Melobangi Selang Map Sensor yang menuju ke mesin.
Mesin menyedot Map Sensor melalui Selang Ini.

Saat kondisi mesin Iddle , kevakuman Maksimal , karena Katup / bilah Butterfly menutup.
Demikian pula sebaliknya saat Wide Open Throttle ( WOT ).

Dengan melobangi Selang MAP , maka kevakuman yang dibaca oleh MAP sensor sedikit ter ADJUST.
Efek yang terjadi hampir sama dengan memanipulasi MAP dengan Piggy Back ( walah.. Lebay Mode On )
Tetapi ini dengan cara manual / Analog.
Walau kepresisiannya sangat terbatas , tetapi lumayan menambah performa untuk mesin Injection.



Untuk uji coba , belilah selang baru. Lobangi kecil saja , dengan paku kecil. Atau kalau mau lebih baik , pakailah jalur T ( seperti gambar ). Gunakan solenoid ( Misal solenoid Idle Up AC ) untuk membuka selang yang dilobangi. Sehingga setiap saat kita bisa mengaktifkan solenoid tersebut.

Kalau terlalu ribet nggak usah pakai solenoid juga nggak papa .

RPM sedikit meningkat antara 300 sd 500 RPM.
Seting RPM agar normal sesuai kondisi standart.

ANE UDAH COBA . AKSELERASI meningkat signifikan.
Untuk 0 sd 100 km/jam kira2 ada peningkatan akselerasi sekitar 1 detik.
Konsumsi BBM relatif tidak ada perbedaan.

Nggak percaya silahkan COBA. ...

[Dino_lowrider]

TRICK LAIN :
SIAPAPUN BISA MELAKUKANNYA.
SIMPLE , Cepat DAN TANPA BIAYA.

Melakukan penyetelan celah busi dan modifikasi busi sbb:


Berikut ane copy dokumen dari http://digilib.its.ac.id/detil.php?id=9397
Penelitian dari ITS :

Pada proses pembakaran banyak variabel-variabel yang dapat mempengaruhi terjadinya Ignition Lag antara lain bahan bakar, perbandingan campuran udara dan bahan bakar, temperatur dan tekanan awal, juga celah elektrode busi. Pada tugas akhir ini menganalisa pengaruh celah elektrode busi kaki empat agar didapatkan unjuk kerja mesin yang maksimal. Bi/a jarak celah elektrode dari busi terlalu keci/ inti api tidak dapat berkembang dengan baik bahkan kemungkinan bisa padam. Hal ini dapat menyebabkan tidak didapatkannya proses pembakaran yang mendekati ideal dan pada akhirnya unjuk kerja dari engine tersebut akan turun. Percobaan dilakukan untuk mengetahui pengaruh celah elektrode busi kaki empat terhadap unjuk kerja mesin Toyota kijang seri 4K 1.300 cc di VEDC Malang. Pada pengujian ini digunakan busi BOSCH kaki empat pada celah mulai 0.5 mm, 0.6 mm, 0.7 mm, 0.8 mm, dan 0.9 mm dengan variasi pembebanan pada dinamometer 1.000 rpm sampai dengan 2500 rpm dengan kenaikan 500 rpm. Dari masing-masing celah yang telah ditentukan di ukur berapa besamya unjuk kerja engine yang didapatkan yaitu : momen torsi, daya efektif, tekanan efektif rata-rata, pemakaian benen bakar spesifik sette effesiensi termalnya. Dari hasil penelitian diperoleh torsi terbesar terjadi pada celah 0.9 mm (2500 rpm) sebesar 10,7 kgf-m dan yang terkecil pada celah 0.5 mm (1000 rpm) sebesar 7,4 kgf-m sedangkan untuk bhp terbesar terjadi pada celah 0.9 mm (2500 rpm) sebesar 37,33 hp dan yang terkecil terjadi pada celah 0.1 mm (1000 rpm) sebesar 10,33 hp. Untuk bmep terbesar terjadi pada celah 0.9 mm (2500 rpm) sebesar 10,41 kgf/cm2 dan yang terkecil pada celah 0.5 mm (1000 rpm) sebesar 7,20 kgf/cd. Sedangkan bsfc terendah terjadi pada celah 0.7 mm (2500 rpm) yaitu 266,40 gr/bhp-hr dan yang terbesar terjadi pada celah 0.5 mm (1000 rpm) yaitu 342,34 gr/bhphr. Untuk effesiensi termal terbesar terjadi pada celah 0.7 mm (2500 rpm) sebesar 23,66 % dan effesiensi termal terendah terjadi pada celah 0.1 mm (1000 rpm) sebesar 18,45 %.


Modifikasi Celah Elektroda Busi :


Gerinda Busi , menjadi Seperti gambar no 2.
Setting celah busi sesuai standart.
Pasang Busi.
RASAKAN BEDANYA. Busi seharga rp 11 ribu setara dengan performa busi racing 4 elektroda yang ane punya dengan merk ( Halo ) seharga 400 ribu.

Memang sepertinya tidak akan ada pengaruh bagi performa mesin. Tetapi saat ane coba... WOW amazing....
Peningkatan akselerasi meningkat terutama untuk rpm rendah yaitu antara 1000 sd 2500 rpm.
Akselerasi meningkat sekitar 0,3 detik ( estimasi ane ). Mungkin karena pembakaran sempurna akibat percikan busi yang direct ke ruang bakar....

Nggak percaya...
Silakan Coba....setelah itu share kembali ya....

[doq]

cara hemat ala saya:

utk mobil2 yg memiliki resonator tengah, silahkan ganti dengan pipa lurus aja. lumayan bantu naikin torsi rpm bawah, n selama mufler msh estede, ga usah khawatir bakalan bikin suara berisik, cuma nambah (sangat) sedikit ngebass aja

biaya murah meriah di bawah cepek (tergantung kesadisan nawar yah) n yg pasti, sdh terbukti di tunggangan saya
paling penting, jangan sampe ketuker dg tabung CC yah

[esh]

cara hemat ala saya:

utk mobil2 yg memiliki resonator tengah, silahkan ganti dengan pipa lurus aja. lumayan bantu naikin torsi rpm bawah, n selama mufler msh estede, ga usah khawatir bakalan bikin suara berisik, cuma nambah (sangat) sedikit ngebass aja

biaya murah meriah di bawah cepek (tergantung kesadisan nawar yah) n yg pasti, sdh terbukti di tunggangan saya
paling penting, jangan sampe ketuker dg tabung CC yah

Kalau yang pake CC bisa diganti dengan resonator, maka efek torsi pada rpm bawah lumayan meningkat. Saya sudah pernah lakukan di Honda City i-dsi 2004.

[maskopat]

om kapsul, SL ane aja standar headernya udah 4-1.... makanya, udah, ganti mitsu aja deh...
bikin nyaman mobil mah gampang... bikin kenceng yang susah...

[Andrian]

tuh om kapsul, tinggal sambangi rumah om kopat, bawa duit trus tawar deh SL om kopat. dijamin kenceng.



.... ........

[poeticmind]

bukan nya SL si kopat cuma sampe gigi 3?

[maskopat]

iye om... gigi maju, gigi netral dan gigi mundur...