WTA Dastek Q di nissan evalia

[vipere]

Bros, mau tanya nih. Supaya evalia lebih mantep di tanjakan, pengaruh gak ya dipasangin dastek untuk geser torsinya di rpm bawah ? kondisi mesin masih standard,cuman pasang CAI aja. jadi tujuannya cuman mau lebih enak di tanjakan aja, kalo kenaikan hp sih gak terlalu penting. atau cukup pasang throttle controller aja ?
Thanks.

[JESKONENG]

cara yg lebih pasti utk meningkatkan torsi di rpm bawah-menengah : pasang header 4-2-1, buang CC dan ganti muffler tengah dengan resonator ukuran 30-35cm. Muffler di ujung knalpot bisa tetap pake std-nya

Kapan itu sy menyaksikan sendiri di Lestari Bintaro, Nissan GL yg sudah pake Dastek Unichip, cuma mencatat 110hp. Entah knapa, kalok di Honda, Unichip bisa nambah sampai 30hp, tapi di Nissan GL kok jauh dari harapan

[htannis]

Bros, mau tanya nih. Supaya evalia lebih mantep di tanjakan, pengaruh gak ya dipasangin dastek untuk geser torsinya di rpm bawah ? kondisi mesin masih standard,cuman pasang CAI aja. jadi tujuannya cuman mau lebih enak di tanjakan aja, kalo kenaikan hp sih gak terlalu penting. atau cukup pasang throttle controller aja ?
Thanks.

gak usah pasang semua nya om, habisin duit, terima aja kenapa dulu beli nissan. Soalnya ane dulu pake GL, pake dastek q+, tetap aja kalau tanjakan lemot juga. Makanya kapok pake mobil 7 seater 1500cc rwd gituan. Kalau beli mendingan duo kembar aja dah cuman 1300cc muatan full mantap bener di tanjakan walau a/t
*bukan sales duo kembar
*bukan black campaign
*hanya ingin menyampaikan gak usah buang duit buat re-map atau pasang piggy bisa habis 5 juta ke atas soalnya tapi beda tipis banget kerasanya

[ALX7]

Neng Eva nya m/t ato a/t om...?
Spt nya a/t yah...?

Klo yg saya baca diforum2 ttg Eva sih, emang takdir nya ya spt bbrp pendapat diatas,
dikarenakan gear ratio yg diciptakan utk bisa lebih irit akhirnya ga kuat nanjak...

btw, saya pernah pake CAI di APV saya, efek nya malah ga kuat nanjak loh..

*hanya pendapat nubie

[vipere]

cara yg lebih pasti utk meningkatkan torsi di rpm bawah-menengah : pasang header 4-2-1, buang CC dan ganti muffler tengah dengan resonator ukuran 30-35cm. Muffler di ujung knalpot bisa tetap pake std-nya

Kapan itu sy menyaksikan sendiri di Lestari Bintaro, Nissan GL yg sudah pake Dastek Unichip, cuma mencatat 110hp. Entah knapa, kalok di Honda, Unichip bisa nambah sampai 30hp, tapi di Nissan GL kok jauh dari harapan

kira2 berapa tuh dc nya ganti gituan,bro ?

Neng Eva nya m/t ato a/t om...?
Spt nya a/t yah...?

Klo yg saya baca diforum2 ttg Eva sih, emang takdir nya ya spt bbrp pendapat diatas,
dikarenakan gear ratio yg diciptakan utk bisa lebih irit akhirnya ga kuat nanjak...

btw, saya pernah pake CAI di APV saya, efek nya malah ga kuat nanjak loh..

*hanya pendapat nubie

iya bener, A/t , irit apanya, bro.., boros gini. cuman dapet 1:8 dalkot. itu juga campur lewat tol.
selama ini sih ketemu tanjakan masih ok ok aja, masih kuat. cuman agak lemot kalo dari posisi berhenti. misal kalo kayak macet di tanjakan mau masuk taman safari, kalo lepas rem langsung ngegas, mobilnya mundur dulu dikit deh baru maju. jadi biasanya diakalin dengan rem tangan,terus injek gas sampe rpm naik ,baru lepas rem tangan, nah kalo udah gini gak bakal mundur dulu.

[billyd1773dz]

sop berhenti di tanjakan kan memang pke rem tangan dulu bro di tahan....................... ujian sim ada deh klw g salah.
klw g mau mundur cari mobil yg ada HSA nya hehe


klw AT leftfoot braking juga bisa bwat nahan sebelum maju... tp ga sesuai sop................

[JESKONENG]

header (Kansai/Standar Adi Knalpot, dll) sekitaran 1,5 s/2 jutaan. Resonator stainless (JuraganKnalpot.com) ukuran 30-35cm mungkin sekitar 350 ribuan...

[htannis]

jangankan evalia, dulu ane pake fortuner D4D a/t 2010, berhenti di tanjakan, dengan pedenya lepas rem injek gas dalem, tetap aja mundur dulu mesin agak ngeden baru maju

[ALX7]

Oh klo masalah nya krn mundur pas lagi stop ditanjakan sih kaya nya hampir semua mobil a/t bodybesar pasti mengalami, kecuali ada fitur HSA (Hill Start Assist)..
Kirain pas lg di puncak-pass ato cipularang ga kuat naik...
Jd rasa nya sih percuma dipasangin dastek ato modif knalpot..

[vipere]

sop berhenti di tanjakan kan memang pke rem tangan dulu bro di tahan....................... ujian sim ada deh klw g salah.
klw g mau mundur cari mobil yg ada HSA nya hehe


klw AT leftfoot braking juga bisa bwat nahan sebelum maju... tp ga sesuai sop................

itu kan sop kalo berhenti,bro. yang saya maksud itu pas lagi mau jalan nya sehabis berhenti di tanjakan.

Oh klo masalah nya krn mundur pas lagi stop ditanjakan sih kaya nya hampir semua mobil a/t bodybesar pasti mengalami, kecuali ada fitur HSA (Hill Start Assist)..
Kirain pas lg di puncak-pass ato cipularang ga kuat naik...
Jd rasa nya sih percuma dipasangin dastek ato modif knalpot..

kalo cipularang sih ya pasti lewat .haha. itu yg jalan kalo dari lembang mau ke kota lewat jalan sersan bajuri kan tanjakannya lumayan itu sih masih kuat aja, atau parkiran hotel grand paradise yang tanjakan nya panjang, pake polisi tidur lagi.hehe.lucu juga ini, tanjakan dikasih polisi tidur. masih kuat aja sih. nah cuman kalo saya bandingin ama livina saya, misal lagi jalan di lembang gitu, ini kalo pas lagi macet, udah pake D1 juga lelet banget pas digas, jadi gas nya itu agak lelet gitu deh, rpmnya naiknya agak lemot pas mau jalan habis berhenti di tanjakan, kalo livina sih kalo habis dari berhenti gitu, ya gak selemot itu. terus pas jalan2 di lembang malah seringnya musti pake d1 dah, kalo livina di d2 juga masih enak.
kalo dikasih throtle controller aja bisa gak ngatasin masalah gas yg lemot ini ?

[ALX7]

oh ya, sejak kapan pake CAI nya? sebelum dipasangin CAI kondisi nya spt itu juga..?
klo saya sih suspect nya itu CAI, soalnya pernah ngalami ga kuat nanjak (dari posisi stop) sejak pake itu alat, tp ga selalu, kadang2 aja...

[billyd1773dz]

sop berhenti di tanjakan kan memang pke rem tangan dulu bro di tahan....................... ujian sim ada deh klw g salah.
klw g mau mundur cari mobil yg ada HSA nya hehe


klw AT leftfoot braking juga bisa bwat nahan sebelum maju... tp ga sesuai sop................

itu kan sop kalo berhenti,bro. yang saya maksud itu pas lagi mau jalan nya sehabis berhenti di tanjakan.

Oh klo masalah nya krn mundur pas lagi stop ditanjakan sih kaya nya hampir semua mobil a/t bodybesar pasti mengalami, kecuali ada fitur HSA (Hill Start Assist)..
Kirain pas lg di puncak-pass ato cipularang ga kuat naik...
Jd rasa nya sih percuma dipasangin dastek ato modif knalpot..

kalo cipularang sih ya pasti lewat .haha. itu yg jalan kalo dari lembang mau ke kota lewat jalan sersan bajuri kan tanjakannya lumayan itu sih masih kuat aja, atau parkiran hotel grand paradise yang tanjakan nya panjang, pake polisi tidur lagi.hehe.lucu juga ini, tanjakan dikasih polisi tidur. masih kuat aja sih. nah cuman kalo saya bandingin ama livina saya, misal lagi jalan di lembang gitu, ini kalo pas lagi macet, udah pake D1 juga lelet banget pas digas, jadi gas nya itu agak lelet gitu deh, rpmnya naiknya agak lemot pas mau jalan habis berhenti di tanjakan, kalo livina sih kalo habis dari berhenti gitu, ya gak selemot itu. terus pas jalan2 di lembang malah seringnya musti pake d1 dah, kalo livina di d2 juga masih enak.
kalo dikasih throtle controller aja bisa gak ngatasin masalah gas yg lemot ini ?

justru maksud gw dan itu sop kalau mau jalan abis berhenti di tanjakan................... saat jeda waktu kaki pindah dari rem ke pedal gas... ya harus di tahan rem tangan ................. kecuali ada HSA yang nahan otomatis

[imingwahyudi]

Mau kuat nanjak? RWD dong





peace oom
kalo otak sotoy neubie lebih milih ganti busi performa tinggi(bukan iridium, karena ga track use), less restrictive air filter, oli yang lebih encer(rasanya Evalia aman dikasih 5W30), bahan bakar berkualitas(pake additif kalo VIVA LA PLEMIUM ) daripada piggyback, mahal bok ...bisa dilanjutin header dan downpipe kalo masih kerasa kurang, itupun biaya nya masih jauh dibawah dastek Q IMO ..kalo suka start stop di tanjakan, boleh lah consider high performance clutch

[billyd1773dz]

RWD n FWD bwat nanjak pling beda traksinya hehehe tarikan sih bisa jadi fwd lebih baik drivetrain loss lebih kecil................. well selama dpt traksi...

[imingwahyudi]

RWD n FWD bwat nanjak pling beda traksinya hehehe tarikan sih bisa jadi fwd lebih baik drivetrain loss lebih kecil................. well selama dpt traksi...

captain n*mo mode on:

*tunjukin livina gabisa nanjak asepan di parkiran basement padahal sengaja salahin kopling
tuh seperti saya bilang, FWD itu ga bisa nanjak!!!


*tunjukin innova/avanza bisa nanjak di parkiran basement
RWD tuh kuat tau!!!!



eh CN jelekin innova/livina si?


auk ah gelap

[billyd1773dz]

^^
yg di besmen sih kayanya handbrakenya yg kaga di lepas wkwkwwk

cuma memang di kasus tertentu FWD lebih susah dpt traksi... trutama pada mesin ber torque besar

[imingwahyudi]

^^
yg di besmen sih kayanya handbrakenya yg kaga di lepas wkwkwwk

cuma memang di kasus tertentu FWD lebih susah dpt traksi... trutama pada mesin ber torque besar

Positifnya dibegituin bil, edan lebaynya itu foto

Betul, dan pas diatas beton licin tanpa kontur..dan fully loaded...beuhhh horror

[vipere]

oh ya, sejak kapan pake CAI nya? sebelum dipasangin CAI kondisi nya spt itu juga..?
klo saya sih suspect nya itu CAI, soalnya pernah ngalami ga kuat nanjak (dari posisi stop) sejak pake itu alat, tp ga selalu, kadang2 aja...

pasang cai pas km 1000, sekarang udah km 7000, kalo sebelum dan sesudah pasang CAI sih gak tau kondisinya,om. Soalnya sebelum pasang CAI belum dibawa ke luar kota.

Mau kuat nanjak? RWD dong





peace oom
kalo otak sotoy neubie lebih milih ganti busi performa tinggi(bukan iridium, karena ga track use), less restrictive air filter, oli yang lebih encer(rasanya Evalia aman dikasih 5W30), bahan bakar berkualitas(pake additif kalo VIVA LA PLEMIUM ) daripada piggyback, mahal bok ...bisa dilanjutin header dan downpipe kalo masih kerasa kurang, itupun biaya nya masih jauh dibawah dastek Q IMO ..kalo suka start stop di tanjakan, boleh lah consider high performance clutch

thx masukannya,om. less restrictive air filter itu kayak apa,om ? masih awam nih.

[JESKONENG]

less restrictive air filter a.l. : air filter element replacement (ada merk K&N, dsb).

[Tomiko_Van]

Seperti saran bung Jeskoneng, saran ane bisa di-optimalkan pada sektor Intake-Exhaust-Ignation terlebih dahulu. Biar lebih plong si mesin untuk bernafas & membuang gas. Biasanya lumayan kerasa kok efeknya. Kalau sdh pakai Piggyback, lebih kepada optimize powerband mesin, atau level selanjutnya.

Saran untuk tanjakan dgn matic. Kalau kira2 kondisi macet tanjakan curam (misal di puncak), bisa pakai kaki kiri untuk sementara menahan mobil agar tidak mundur, kaki kanan tetap fokus di pedal gas. Fungsi kaki kiri bukan untuk nge-rem ya, hanya bantuan kaki kanan agar tidak perlu pindah pedal. Biasanya cara ini ane aplikasi & sukses menghemat pemakaian rem tangan.

[billyd1773dz]

Gw malah klw pke matic selalu left foot braking wkwk

[vipere]

less restrictive air filter a.l. : air filter element replacement (ada merk K&N, dsb).

thx,om. Kalo ganti header di mana bengkel yg recommend ? terus kalo mau dibalikin ke standard bisa gak ? misalnya karena mau dijual gitu mobilnya. Atau kalo udah dimodif gitu ,kalo mobilnya mau dijual gampang gak ya ? heheh

Seperti saran bung Jeskoneng, saran ane bisa di-optimalkan pada sektor Intake-Exhaust-Ignation terlebih dahulu. Biar lebih plong si mesin untuk bernafas & membuang gas. Biasanya lumayan kerasa kok efeknya. Kalau sdh pakai Piggyback, lebih kepada optimize powerband mesin, atau level selanjutnya.

Saran untuk tanjakan dgn matic. Kalau kira2 kondisi macet tanjakan curam (misal di puncak), bisa pakai kaki kiri untuk sementara menahan mobil agar tidak mundur, kaki kanan tetap fokus di pedal gas. Fungsi kaki kiri bukan untuk nge-rem ya, hanya bantuan kaki kanan agar tidak perlu pindah pedal. Biasanya cara ini ane aplikasi & sukses menghemat pemakaian rem tangan.

Kalo kayak tanjakan di puncak sih ,kalo saya pake livina biasanya lepas rem langsung gas aja,kagak masalah. Tapi kalo pake evalia, kalo lepas rem langsung gas, mundurnya agak lumayan dikit deh, makanya jadi ditahan rem tangan dulu, sambil ngegas.

[JESKONENG]

Soal header / down pipe / flexible / resonator / muffler bisa ditanyakan ke Kansai atau Standar Adi Knalpot atau para pembuat parts itu yg sering dipake oleh para pehobi drag race

[JESKONENG]

Soal header / down pipe / flexible / resonator / muffler bisa ditanyakan ke Kansai atau Standar Adi Knalpot atau para pembuat parts itu yg sering dipake oleh para pehobi drag race

atau coba kontak : www.juraganknalpot.com

[vipere]

Soal header / down pipe / flexible / resonator / muffler bisa ditanyakan ke Kansai atau Standar Adi Knalpot atau para pembuat parts itu yg sering dipake oleh para pehobi drag race

thx,om. Setelah saya browsing2, ada juga header bikinan ord enginering ya, bagusan mana andara ord dan adi ?