Pug 306 N5

[JESKONENG]

Mesin kondisi prima adalah yg bisa dihandalkan untuk operasional harian tanpa masalah - tarikan masih enak dalam range performance yg masuk akal, nggak harus 18,6

setuju om ! ciri2 fisiknya : enggak ada rembesan apalagi tetesan oli dari cyl head/cyl block/crankcase mesin, semua fungsi lampu peringatan di dasbor masih normal (terutama engine check), suara mesin halus dan mesin tidak mudah overheat, tapi jugak jangan terjadi overcooling oleh sistem engine cooling yg dijumper sehingga high speed fan menyala sejak mesin nyala...

18,6 dtk itu adalah standar yg digembor2kan oleh owner EBA (mobil2 garapannya ada yg mencapai 17 detik-an, dan mobil dia sendiri, 306 dengan engine XU10 2000cc mencapai 16,2 detik)

[JESKONENG]

sejak event internal komunitas Pug yaitu Pug Fun Drag (PFD), November 2011 y.l. si om Hadi Taruna owner EBA slalu ngompor2in aku : "Om, mobil om ini kondisinya oke loh.. pasti bisa mencapai 18,5 dtk"... lalu hanya sehari seblum acara kejurnas drag race kmaren, mobil kubawa ke EBA utk disiap2in (seblumnya saringan tengah knalpot sudah diilangin oleh om Hadi Taruna).. dan memang omongan si boss EBA itu cukup terbukti sih...

sebagai gambaran, dari 40-an mobil 306 peserta PFD, mayoritas mencatat waktu di atas 20-an detik... hanya ada 8 mobil yg mencatat di bawah 20 dtk, dan dari 8 mobil itu (termsk mobilku), ada 3 mobil yg "non-std" yaitu udah Port 'n' polished, ada yg ganti custom cam, dan modded valves, dan engine swap dng mesin XU10 yg 2000cc...

[FortunerMan]

artinya std : non Port 'n' Polishing dan non custom camshaft dan non custom valve, om.... kalok cuma by-pass sistem engine coolilng dan borosin supply bbm itu mah trick yg biasa dilakukan peserta drag, termasuk copot bangku blakang, dan bumper blakang (aku gak sampai copot bumper sih)...

Kalo saya standar ya standar - keluar dr pabrik/spesifikasi pabrik. Dimana mana pun arti standar ya itu - tidak ada bypass, tidak ada macem2in ECU. Kalo bikin definisi sendiri ya silahkan, negara bebas kok

[Nightster Guy]

Definisi 'standar' nya om Jes versi anak drag om FM....

Ane duluuuuuuuu juga ngedrag liar dan resmi di Manado, definisi bebas 'kondisi standar' ala anak drag, AFAIK CMIIW adalah:

- Jeroan blok dan jeroan head gak diganti
- P and P, 3 angle valve jobs, kalibrasi clearance piston dan bobot antar piston, kalibrasi kruk as, custom dial cam, semua poin itu allowed
- Pemasok BBM bawaannya masih sesuai penampakan bawaan (mobil karbu) dan enjin management OEM (injeksyen)
- Apgred jeroan drivetrain (kopling), sistem pengapian, exhaust, dan FG allowed.

Semua poin di atas dijalanin, masih dibilang estede mah ama anak drag wkwkwkwkw wonk yang jeroan utama macem klep, piston, setang, cam, pemasok BBM, dll masih bawaan.

Perspektif anda ber 2 gak sama, makanya gak ketemu. Sama2 bener dari pandangan masing2.

[DOHC]

mirip2 ajang di sentul donk om gay...

yg ane tau sehh kelas N/A gt, musti pake enjin blok ampe jeroan std pabrikan, kaga bole diganti aftermarket punya... mreka cuman bole maen di settingan management mesin, suspensi dan exhaust doank...

btw, ntuh waktu turun di drag race jaman dl itu, om gay pasang boneka imut2 dan unyu gt ga di mobil nya ??...

[Nightster Guy]

Boneka luwak mods..........................



Jaman masih kere sok ngedrag (sekarang juga masih rada kere kok), jadinya gitu dah. Gak mampu beli Weber IDF (Espass cocoknya IDF doank) jadinya ngobok2 jeroan karbu dah pake spuyer kit buat jip FJ. Header bikin di bengkel abal2. Koil Crane Cams PS92 minjem. Kabel busi Blue Thunder kudu nabung mati2an, busi Beru (lagi top2nya Beru).

Gak kenal jaman itu '3 angle valve jobs' adanya cuman skir klep, ane bantuin si mekanik sampe subuh 'memilin2-klep-di-head-silinder-entah-maksudnya-buat-apa-sih' wkwkwkwkwwk........ CDI kudu nyabut dari Espass CDI temen (rela dia mobilnya gak jalan 2 hari wkwkwkwkw....), kalo platina jamin jebol dah.

Oli Fina 10W-40, dapetnya super susah di Manado belasan taun lalu kudu order 2 bulan (sekalian nabung dulu).



Tuas persneling dipotong 10 cm (biar 'QUICK SHIFT') Belakang pake adaptor ganti ke PCD 114 nya Kijang biar bisa pake velg OEM Maestro ban 195 (biar gak spin karena output power kan 'udah gede' BWUAAAAAAAHAHAHAHAHAHA.........)

Yang parah, salah kaprah bin ngawur, oli di mesin dikurangin seperempat, di gardan dikurangin setengah, kata mekanik 'biar enteng'.



Satu lagi, biar bobot makin enteng, cabut pintu samping tengah dan belakang. Kapok dah, nyabutnya gampang, masangnya lagi mo nangis setengah hari baru beres dan udah 'lari' gak presisi lagi. Bumper belakang dan semua jok cabut juga.

Gak lupa, KHAS jaman jadul/anak daerah ngedrag/balap, headlamp disilang pake lakban kertas, mangsudnya apaaaaaa coba?!?! Biar kesan 'racing' makin menguat, pake net Sparco abal.



Maaf2 curcol dikit di trid Pug, senyum2 sendiri kalo inget jaman susah tapi sok ngeksis gitu.

[DOHC]

mengenai oli meisn di kurangin seperempat dipstick itu ga spenuh nya salah lohh... beberapa komunitas otomotif aja menyarankan cara tsb malah... asal sering2 dicek aja... tapi kalo gardan perseneling stengah doank sehhh jelas itu bunuh diri namanya...

[Nightster Guy]

Yang mesin, seperempat dari total kapasitas sesuai buku manual, mods. Ngerinya sih 1, kalo salah takar/salah ngira2 ketinggian oli di karter, si bandul kruk as takutnya gak mampu 'menciduk' si oli, mods. Gak terlumasinlah si dinding silinder.

Yah, namanya juga balap kagak pake mikir bwuahahahaha....... Yang penting kenceng dululah, jebol belakangan.

Terbukti, si Espass dijual dalam kondisi ngebul asap putih.

Ada kejadian, temennya temen girboksnya pecah mods, gara2 roda gilanya pecah karena terlalu tipis dibubut kali yak? Potongan roda gilanya mencelat keluar menembus rumah girboks. Bused. Itulah kalo pake trik tanpa disertain skill/pengetahuan mekanik yang memadai.

[FortunerMan]

Definisi 'standar' nya om Jes versi anak drag om FM....

Ane duluuuuuuuu juga ngedrag liar dan resmi di Manado, definisi bebas 'kondisi standar' ala anak drag, AFAIK CMIIW adalah:

- Jeroan blok dan jeroan head gak diganti
- P and P, 3 angle valve jobs, kalibrasi clearance piston dan bobot antar piston, kalibrasi kruk as, custom dial cam, semua poin itu allowed
- Pemasok BBM bawaannya masih sesuai penampakan bawaan (mobil karbu) dan enjin management OEM (injeksyen)
- Apgred jeroan drivetrain (kopling), sistem pengapian, exhaust, dan FG allowed.

Semua poin di atas dijalanin, masih dibilang estede mah ama anak drag wkwkwkwkw wonk yang jeroan utama macem klep, piston, setang, cam, pemasok BBM, dll masih bawaan.

Perspektif anda ber 2 gak sama, makanya gak ketemu. Sama2 bener dari pandangan masing2.

Definisi standard anak drag Peugeot ama definisi standard Manado aja udah lain - karena emang bukan definisi "standar" yg bener, alias definisi sendiri2 aja. Bedanya om NG jelas, ini "standar" versi anak drag Manado.

Kalo bikin pernyataan - mobil saya bisa 18,6 detik STANDAR TING-TING - dan gak takut kalah ama mobil2 taun sekarang....yahhhh ntah nipu diri atau menghibur diri namanya. Akhirnya semua jelas
- lawannya harus 1500 cc
- kondisi mobil lawan gak tau
- skill driver gak tau
- "standar"nya adalah standar anak drag Peugeot

soal akselerasi sudah terbukti bisa mencatat 18,6 dtk utk 402m (spec mesin standar ting-ting)

Statement aslinya begitu - makanya saya kasi angka2 0-402m mobil2 jaman sekarang - dimana 306 dapat dilibas dengan mudah. Kalo ada yg bilang perawan ting-ting...ehhhh...taunya perawan versi lokalisasi....ya suseh... wkwkwkwkwk

[asudarsono]

Emang regulasi setiap tahun bisa berubah, tapi selama di lingkungan IMI, secara nasional akan sama. Berdasar skrut di seri I kejurnas drag 2012 di Sentul, mobil om Jes ini standard ting-ting.

Mau protes silahkan, tapi bayar dulu ke IMI sono.

[FortunerMan]

Emang regulasi setiap tahun bisa berubah, tapi selama di lingkungan IMI, secara nasional akan sama. Berdasar skrut di seri I kejurnas drag 2012 di Sentul, mobil om Jes ini standard ting-ting.

Mau protes silahkan, tapi bayar dulu ke IMI sono.

Itu gunanya diperjelas, standar drag race, bukan standar dalam arti umum. Belajar baca yg bener asu darsono

[asudarsono]

Halah, alesan

[FortunerMan]

Halah, alesan

Halah, asu darsono kepergok lagi

[VanzMatic]

Master Espass barusan mengeluarkan elmu nya...

Menyimak... menyimak...

[dieselkiki]

hail to om om di atas. ramein tretnya....
beneran kalo gak ada anda anda sepi bgt sm ini

[JESKONENG]

ngikutin bahasan di thread2 Pajero Sport & Captiva Diesel, kok jadi pingin punya salah satu ... Kayaknya suspensi lebih nyaman Captiva Diesel ya.. kalok kapan2 ada rejeki, kemungkinan besar beli CD atau PS .. hehehe.... dan bbm nya enggak susah, walau pake solar busuk, akan tertolong oleh Norival Diesel ...

[htannis]

1997 BMW 528i (Auto) 0-60 mph 7.4 Quarter mile (0-402m) 15.6 http://www.zeroto60times.com/BMW-Bimmer ... Times.html

Thx infonya bro fm, ane jadi tau, ps dakar bisa nyaingin bmw 528i 1997

[asudarsono]

Pajero Sport di jalur lurus emang kenceng, om. Dulu pernah dibuktikan bisa 200 kpj.

Saya sampai suka lupa kalau ini mobil diesel.

[JESKONENG]

Pajero Sport di jalur lurus emang kenceng, om. Dulu pernah dibuktikan bisa 200 kpj.

Saya sampai suka lupa kalau ini mobil diesel.

dan utk upgrade performa mobil diesel kayaknya gak ribet2 amat .. cukup tutup EGR, pasang piggyback (ada yg abal2 tapi sakti), pasang air filter K&N element replacement, pake Norival Diesel (dosis 1 ml utk 15 liter solar).. beres, mobil jadi kuenceng....

[FortunerMan]

1997 BMW 528i (Auto) 0-60 mph 7.4 Quarter mile (0-402m) 15.6 http://www.zeroto60times.com/BMW-Bimmer ... Times.html

Thx infonya bro fm, ane jadi tau, ps dakar bisa nyaingin bmw 528i 1997

nyaingin? disuruh belok dikit jungkir balik tuh PS Angka dari publikasi resmi mana itu ...

[JESKONENG]

mgkn PS perlu lowering kit utk menambah kestabilan saat menikung

[asudarsono]

Pakai doa aja om

[VanzMatic]

Begitulah kira2 yang terjadi disini....

Mobil power gede, dikirana pasti juga bisa langsung hajar gas pol..lupak kalo itu mobil tinggi. Dikiranya pasti stabil yak?!
Ilmu darimana lagi itu, mobil tinggi besar bisa stabil?

Overpedenya persis ama Avania user, yang banggain setengah semaput ampe ujung langit, apanjasinia nya bisa tembus 160kpj..

[JESKONENG]

kalok PS pake lowering kit, mgkn bisa lebih stabil di tikungan.. moga ada review dari pengguna PS yg pake lowering kit ...

[JESKONENG]

btw, udah duamingguan ini ada masalah di SS1 :

- jarum indikator spido, tacho, volume tanki bbm, dan angka2 odometer sering tiba2 mati alias menunjuk angka nol... lalu setelah beberapa saat, kembali normal...

- pintu kanan depan bermasalah : pake kunci dari luar mobil, enggak bisa membuka atau mengunci... bisanya harus dari pintu kiri depan....