Ad blocker detected: Our website is made possible by displaying online advertisements to our visitors. Please consider supporting us by disabling your ad blocker on our website.
Banyak angkot maupun bus yg sudah tidak layak pakai tapi masih dipaksakan , mulai dari yg boros bahan bakar sampai asapnya ngotorin mobil orang . sebenarnya apa yg menyebabkan hal seperti itu terjadi berbeda terbalik dengan saudaranya jasa Taksi Blue bird yg mana bisa rutin untuk peremajaan mobil setiap 6 tahun
jawaban nya simple; kebanyakan bayar uang siluman
masuk terminal-keluar terminal-ngetem-naikin penumpang bayar semua itu.............dan bukan cuman disatu titik aja lho
Lets behave ourself
NO tolerance on SARA, Personal issue, Spam WE are watching
Siapa bilang ga untung? Dasarnya apa? Mana laporan keuangannya?
Bicara ga untung jelas bohong bgt. Kalu rugi, pasti ga ada yg mw berkecimpung di bisnis angkot. Kenyataannya makin byk jumlah angkot dari hari ke hari. Pertambahan angkot jg terasa sekali. Yg jelas sengaja dibuat gelap, supaya ga ketauan untungnya.
Dengan tidak ada pembukuan yang jelas, otomatis sulit bagi Ditjen Pajak untung menarik pajak dari mereka. Namun kerugiannya adalah tanpa manajemen yg baik dan didukung administrasi yg layak, jelas tidak akan bisa berkembang seperti layaknya taksi BB. Selama manajemennya masih manajemen warung, hasilnya ya tetap seperti warung. hari ini dapet, hari ini juga masuk perut.
krn angkutan umum di indo adalah bancaan bersama ...ibarat tumpeng
majikan / bandar akan menarik sewa yg tentunya lbh besar dari cicilan yg hrs dia bayar ke leasing / bank ...gap antara nilai cicilan dgn total setoran adalah untung dia
supir (tembak atau bukan) akan mengisi kantongnya lebih tinggi dari setoran plus biaya hidup sehari hari plus biaya kesenangan dia ...masa bodoh dgn kondisi kendaraan ...kalo jebol ya cari majikan baru ...kalo rusak sebisa mungkin repair kalo masih ada parts OEM yg terpasang ...tukar dgn KW bekas ...toh majikan ga tau
aparat resmi jalanan (apapun dia) ...mana yg melanggar hrs damai ...mana yg tidak melanggar hrs pengertian
preman jalanan ...awas kalo tdk kasih uang ...
semua sifat serakah manusia mengelilingi tiap unit yg di sebut angkutan umum
sebagian yg masih "positive thinking" akan bilang "tdk semua begitu" ... sy akan bilang ke mrk ...silakan jalan jalan sendiri n hitunglah sendiri brp yg masih mulus (krn baru beli ?) n brp yg sekedar jalan tanpa mogok n brp yg tdk terlalu sering mogok
ini diluar grup besar bluebird n gamya ...yg melihat dunia angkutan umum sbg industri ...berkat mrk citra angkutan umum (khusus nya taxi meter) tertolong di dunia luar ...sy yg langganan taxi di negri mana pun masih bisa bilang ...grup taxi bluebird n gamya punya kualitas layanan yg terbaik di jalanan yg terburuk ...bahkan mrk adalah terbaik di asean (apalagi taxi KL yg sering jalan tanpa argo ...atau berputar putar krn dikira ...semua org asing tdk tau jalanan KL)
newrubble wrote:
ini diluar grup besar bluebird n gamya ...yg melihat dunia angkutan umum sbg industri ...berkat mrk citra angkutan umum (khusus nya taxi meter) tertolong di dunia luar ...sy yg langganan taxi di negri mana pun masih bisa bilang ...grup taxi bluebird n gamya punya kualitas layanan yg terbaik di jalanan yg terburuk ...bahkan mrk adalah terbaik di asean (apalagi taxi KL yg sering jalan tanpa argo ...atau berputar putar krn dikira ...semua org asing tdk tau jalanan KL)
jangan2 sopir taxi KL yg sering tanpa argo/putar2 asalnya juga dari sini
si vis pacem para bellum - si vis bellum para pacem - si vis pacem para pactum
de gustibus et coloribus non est disputandum
listening before talking - reading before writing - doing before asking
mungkin bukan tidak bisa untung.
tapi sudah untung dan dari keuntungan'nya beli mobil lagi buat nambah armada tapi mobil lamanya tetap dipertahankan.
jadi akan sering ketemu mobil tua yang sudah capek sering istirahat ngambil napas seperti foto yang diposting TS diatas.
Saya mau cerita panjang dikit ttg taxi di perancis, khususnya paris ...yg menjadi inspirasi alm ali sadikin dlm menyatukan semua taxi ilegal kedalam president-taxi (kemudian jadi prestasi dan terahir "pe-taxi") dan bus mini ilegal kedalam metromini di DCI Djakarta thn 1972 dan 1973 ...sayang konsepnya blm tuntas keburu dia diganti thn 1977 krn golkar kalah di DKI dlm pemilu
Yg namanya "taxi parisene" atau taxi kota paris (TP) itu bukan mobilnya tapi supirnya.
Supir punya mobil sendiri atau kredit sendiri ...datanglah dia ke kantoor otoritas angkutan umum (semacam DLLAJ) ujian sbg supir taxi...bgt lulus ( hasil nya diketahui pd hari yang sama) ... Dia dapat alat alat kerja sbg supir taxi
Argometer sticker, GPS, autotracking locator dan TAXI PARISIENE roof sign ...satu sama lain terhubung argometer hidup....TAXI PARISIENE sign mati, argometer mati maka sign akan hidup...mereka itu satu set n bila salah satu saja tdk tepasang..maka semua tdk bs hidup
Mau tiap hari ganti mobil atau pakai mobil pinjaman boleh ...call saja ke kantoor otoritas n dgn verifikasi by phone u VIN mobil maka semuanya itu (taxi-set istilahnya) akan hidup dlm bbrp detik n
autotrack locator akan secara realtime memberitau kantoor otoritas ttg keberadaan taxi sekaligus
mendengar/ merekam penbicaraan dlm kabin
Setoran mingguan adalah biaya sewa taxi-set dgn cara autodebet rekening bank supir taxi...Nah krn
sbgn besar mobil yg dipakai taxi itu kreditan...maka bank/ lease company juga nimbrung autodebetnya (karena cicilan mobil itu mingguan)
Supir taxi yg ketahuan nakal ...apapun salahnya termasuk nunggak cicilan akan langsung di cabut taxi-set nya oleh patroli polisi yg lewat atau mmg diperintah u menyita
Oh ya per 2012 taxi-set bertambah 1 perangkat baru ...wireless satellite interactive CCTV
Krn itu umumnya taxi di perancis dari berbagai brands n warna tdk seragam ...kalo pun ada yg
seragam ...itu tergabung dlm koperasi atau serikat tertentu ...tapi prosedurnya tetap sama spt diatas
Bus kota dan MRT juga begitu ...RATP dan SNCF punya perijinan yg melekat pada supirnya...bedanya ... bus dan unit kereta disediakan oleh pemerintah serta CCTV menempel permanen di tiap ruang kemudi serta kabin penumpang dan tiap supir bus serta machinist ...punya working-set ( saya tdk tau istilahnya ) berupa nametag, eyescan identificator serta uniform n password yg tiap hari berubah ubah ...bus tdk bisa hidup bila supir tdk datang ke kantoor u ambil password n melakukan eyescan protocol ...password dipakai u hidupkan mesin mobil
Supir digaji minim plus bonus berupa 40% pendapatan bus yg dia kendarai tiap minggu ...machinist di gaji berdasarkan standar gaji per tahun kerja yg semua org di paris tau tabel nya
Inilah contoh sukses transportasi umum yg memberdayakan org kecil ...meski standar kemiskinan prancis dgn indo beda ...tapi intinya sama ...ada sistem yg hrs dipelihara agar sukses ...tanpa sistem yg diawasi terus menerus pasti apapun akan berantakan
PS: thanks bang Ramses Sitanggang, langganan sy di Paris ...nama anda sdh sy tulis spt kita bicara tadi. Tanpa anda tdk mgkn sy bisa tulis ini
menurut pengalaman ane sih,kalau sudah minim punya 3 angkot baru bisa buat restorasi,yang 1 buat masuk ke boss,yang 2 buat reparasi,beli ban,jatah preman wereng coklat dan karena ane gak sistem setoran ya tergantung sopir aja mau setor brp,kejujuran sopir lebih berperan,tapi karena lama2 gak nguntungin ( makin sepi penumpangnya), gw jual ganti truck aja,bisa buat angkut barang sendiri,n pulangnya bawa pasir
kebetulan dl bokap jg main angkutan bus jd tw sdkit bnyk.. memang jujur klo dahulu kala itu usaha angkutan macem bus gtu untung master2 smua.. karna sparepart pun msh murah2 yah contoh nya aja yg simple deh ban dl itu ban bus itu yg bagus plg ga sampe 1jt tapi skrg waduhh jgn harep deh.. n msh bnyk spareparts2 lain nya spt filter, oli, dll yg skrg itu hrga nya menggila.. well klo setoran nya naik sih ga masalah yah untuk sparepart lah ini setoran naik 10rb aja demo supir2 alesan ini itu.. jd yh klo skrg jgn harap deh untung gde gtu.. memang msh untung blum minus gtu yah tapi msh sangat tipis dan dri untung tipis itu kita harus nabung th kepikiran ga sama master2 klo ada musibah kaya nabrak gtu sapa yg nanggung biaya nya?? yup sudah pasti kita yg nanggung walopun sopir yg salah misal ngantuk yah tu sopir tgl pasang badan nah dr situ lah yg bisa jd minus master2 skalian.. so jgn blg main angkutan itu gampang n jgn mikir segampang itu gan bnyak hal2 yg mesti dipikirkan n dsni ga kaya di luar negri... blom lg polisi n ngurus2 surat2 kir dll itu smua pasti ad jatah nya msg2.. jd amat sangat ga gampang main mobil itu klo skrg ini..
blom lg bicara soal peremajaan yah kepikiran ga harga bus coltdiesel yg taon 80an brapaan? yap ga mgkin sampe 40jt.. ada yg 40jt pun kondiai superb bgt.. trus beli 1 mobil bus buat peremajaan brapa duit?? 10 mobil bus lama di jual pun lom tentu kebeli 1 bus baru... pemerintah mw bntu peremajaan?? duh jgn harepp deh hahaha...
sgtu aja sih coment ane yg mgkin punya sdkit pengalaman main angkutan..
saya malah ga punya pengalaman sama sekali di angkutan umum manapun di dunia ini trmsk di indo ...
tapi anehnya mrk yg punya bgt banyak pengalaman di angkutan umum di indo maupun (dlm scope lbh compact) jkt ...
tdk pernah mencontoh yg sukses di angkutan umum ... grup bluebird contoh nya ...dari taxi meter hingga bus bigbird (dari 15 hingga 54 seats) serta semi-trailer (iron bird) ...semua resiko kecelakaannya di alihkan ke pihak asuransi (saya tanya sendiri ke dokter poer) ...sehingga kalo ada supir (dlm hal ini taxi meter) bilang bahwa dirinya punya utang 15 juta rupiah ke perusahaan krn mobilnya total loss ...itu lbh berupa "punishment" dari perusahaan ke dia ...krn mana bisa dgn uang segitu mobil yg nyaris total loss bisa di repair n siap operasi ...bgt juga cerita yg sama u armada mrk
itu baru 1 contoh lokal ttg bagaimana antisipasi kalo terjadi kecelakaan ...skrg saya kasih pengalaman yg cuma "bertanya' ke supir minibus carteran di ostrali (trayek brisbane airport - goldcoast pp) ...bagaimana cara dia untung padahal (spt di jkt) harga parts (fast maupun slow moving) naik terus ga pernah turun ...
dia bilang ...saat dia beli unit bus nya (brand new n sdh di karoseri) dia tdk cuma sekedar beli ...tapi dia lihat (kerjasama dgn dealer toyota tempat dia beli) utk 7 tahun ke depan (dgn dasar manual book serta service repair n replacementschedule resmi toyota) ....parts apa saja yg akan di ganti krn umur....dia beli semua n harga total unit bus plus belanja parts sebanyak itulah yg dia kredit ke bank
sehingga dia sdh dari awal antisipasi harga parts naik n turun ...n alhasil bus nya saat di jual kelak ...tetap laik operasi krn tdk ada parts yg di kanibal
saya tdk tau situasi di jkt n sy tdk mau komentar apa yg terjadi di angkutan umum jkt ...apalagi indo ....akan banyak para "ahli" yg tersinggung bila "bidang keahliannya" di komentarin ...tapi hal hal itu bisa di lakukan ....mudah atau tdk mudah bukan urusan saya
tapi yg saya tau ...org usaha itu cari untung ...tdk mungkin org usaha itu cari rugi ...memang kalo semua resiko di tanggung sendiri ya berat ....mengharap subsidi pemerintah bole aja ...tapi fakta nya ada angkutan umum di jkt yg survive, berkembang biak, malah jadi contoh di dunia ttg ...bagaimana bisnis angkutan umum bisa dikelola dgn sangat menguntungkan ....tanpa dukungan subsidi pemerintah dan di jalankan di slah satu sistem lalulintas terburuk di dunia dgn situasi bisnis yg dikepung korupsi ...manila, tashkent (uzbek), kuala lumpur serta ho chi minh city dan lagos (nigeria) pun sedang kirim para ahli nya ke mereka untuk belajar benahi perilaku para supir angkutan umum yg bobrok n doyan mencuri parts n kabur bila tabrakan
maaf kalo saya salah ...namanya juga nihil pengalaman ...siap jadi target kritik paling pedas tanpa membalas ...
di tempat gue sekarang nasib sopir angkot sial bener , berhubung sudah murahnya harga motor dan mobil kredit maka jasa mereka semakin dipinggirkan mana mall lagi mempersulit akses masuk ke daerah mereka , gue ingat pas jaman jaya jayanya mereka masukin orang seenaknya dan suka foya foya banyak cerita supir angkot doyan ke lokalisasi jadi uang mereka yg sehari didapat habis di tempat begituan yah resiko mereka sih.
solar_kerosen wrote:di tempat gue sekarang nasib sopir angkot sial bener , berhubung sudah murahnya harga motor dan mobil kredit maka jasa mereka semakin dipinggirkan mana mall lagi mempersulit akses masuk ke daerah mereka , gue ingat pas jaman jaya jayanya mereka masukin orang seenaknya dan suka foya foya banyak cerita supir angkot doyan ke lokalisasi jadi uang mereka yg sehari didapat habis di tempat begituan yah resiko mereka sih.
nah ini dia nih yg sbenernya mereka sndiri yg bkin ssh idup mereka... sebenernya jd sopir angkutan itu klo org nya bner pasti mantep penghasilan nya... sayang nya bnyak yg pemikiran nya pendek yg hari ini dpt duit yah hari ini abis...
n lg2 yg di slhin yg punya angkutan, setoran kemahalan lah sewa sepi lah... trus di blg ke th supir "ya ud klo gmw narik gpp, narik bus pemilik lain aja" lgsg deh ciut nyalinya... ya wong setoran dh murah ap2 tgl ganti spareparts penhhasilan dia dpt mayan bsa 100rb shari klo rajin bhkan lebih.. eh duutnya itu yg gtw kmna...
tapi ga sdkit jg loh yg sukses yg td nya supir skrg jd pengusaha kecil2an hahaha
newrubble wrote:saya malah ga punya pengalaman sama sekali di angkutan umum manapun di dunia ini trmsk di indo ...
tapi anehnya mrk yg punya bgt banyak pengalaman di angkutan umum di indo maupun (dlm scope lbh compact) jkt ...
tdk pernah mencontoh yg sukses di angkutan umum ... grup bluebird contoh nya ...dari taxi meter hingga bus bigbird (dari 15 hingga 54 seats) serta semi-trailer (iron bird) ...semua resiko kecelakaannya di alihkan ke pihak asuransi (saya tanya sendiri ke dokter poer) ...sehingga kalo ada supir (dlm hal ini taxi meter) bilang bahwa dirinya punya utang 15 juta rupiah ke perusahaan krn mobilnya total loss ...itu lbh berupa "punishment" dari perusahaan ke dia ...krn mana bisa dgn uang segitu mobil yg nyaris total loss bisa di repair n siap operasi ...bgt juga cerita yg sama u armada mrk
itu baru 1 contoh lokal ttg bagaimana antisipasi kalo terjadi kecelakaan ...skrg saya kasih pengalaman yg cuma "bertanya' ke supir minibus carteran di ostrali (trayek brisbane airport - goldcoast pp) ...bagaimana cara dia untung padahal (spt di jkt) harga parts (fast maupun slow moving) naik terus ga pernah turun ...
dia bilang ...saat dia beli unit bus nya (brand new n sdh di karoseri) dia tdk cuma sekedar beli ...tapi dia lihat (kerjasama dgn dealer toyota tempat dia beli) utk 7 tahun ke depan (dgn dasar manual book serta service repair n replacementschedule resmi toyota) ....parts apa saja yg akan di ganti krn umur....dia beli semua n harga total unit bus plus belanja parts sebanyak itulah yg dia kredit ke bank
sehingga dia sdh dari awal antisipasi harga parts naik n turun ...n alhasil bus nya saat di jual kelak ...tetap laik operasi krn tdk ada parts yg di kanibal
saya tdk tau situasi di jkt n sy tdk mau komentar apa yg terjadi di angkutan umum jkt ...apalagi indo ....akan banyak para "ahli" yg tersinggung bila "bidang keahliannya" di komentarin ...tapi hal hal itu bisa di lakukan ....mudah atau tdk mudah bukan urusan saya
tapi yg saya tau ...org usaha itu cari untung ...tdk mungkin org usaha itu cari rugi ...memang kalo semua resiko di tanggung sendiri ya berat ....mengharap subsidi pemerintah bole aja ...tapi fakta nya ada angkutan umum di jkt yg survive, berkembang biak, malah jadi contoh di dunia ttg ...bagaimana bisnis angkutan umum bisa dikelola dgn sangat menguntungkan ....tanpa dukungan subsidi pemerintah dan di jalankan di slah satu sistem lalulintas terburuk di dunia dgn situasi bisnis yg dikepung korupsi ...manila, tashkent (uzbek), kuala lumpur serta ho chi minh city dan lagos (nigeria) pun sedang kirim para ahli nya ke mereka untuk belajar benahi perilaku para supir angkutan umum yg bobrok n doyan mencuri parts n kabur bila tabrakan
maaf kalo saya salah ...namanya juga nihil pengalaman ...siap jadi target kritik paling pedas tanpa membalas ...
walah ud nulis panjang2 ga masuk post nya saya hahaha...
ya intinya ga segmpang itu mas... saya pun asuransi jasa marga tapi klo ud kecelakaan ga akan sampe 20% total loss nya.. klo disruh asuransi full sih harus brapa duit mas? ga akn nutup itu setoran..
pasti beda mas sistem nya dengan blue bird dia itu lgan group..
trus klo soal spareparts rekanan bengkel resmi dulu itu mana ada gtuan?? adapun harga spareparts nya ga akn semiring kita beli di agen2 mas bisa bengkak harga spareparts klo di beres...
ya memang ada kok tmn bkp jg yg dr punya bus sedang kaya saya sampe punya bus pariwisata tapii utang dia pun ga kira2 mas tiap hari dikejar2 kreditor wah2 ga deh...
utang nya pun ud di ats 10M... tiap kli ktmu ama bokap saya crita nya sambil tepok jidada trus mas hahaha... ga gmpng itu mas yg kaya gtu liat muka nya aj bkn happy mlah murem bgt jd saya n bkp sih say no aja deh klo mw yg kaya gtu mh..
bkn kritik kok ini mh mas cman sekedar sahre bagi pengalaman n tuker pikiran aja.. klo yg kaya gtu tuh ga gampang hehe..
masih top
menurut pengalaman ane sih,kalau sudah minim punya 3 angkot baru bisa buat restorasi,yang 1 buat masuk ke boss,yang 2 buat reparasi,beli ban,jatah preman wereng coklat dan karena ane gak sistem setoran ya tergantung sopir aja mau setor brp,kejujuran sopir lebih berperan,tapi karena lama2 gak nguntungin ( makin sepi penumpangnya), gw jual ganti truck aja,bisa buat angkut barang sendiri,n pulangnya bawa pasir 
