Moderators: Ryan Steele, sh00t, r12qiSonH4ji, avantgardebronze, akbarfit
Ha?Asfur wrote:Wah serem jg yah kalo liat pembuktian gini. Pdhl kalo ke beres pas 1000 km pertama mah cuman cek2 aja ngk diganti tuh. Malah pas ane masukin lbh cepet dr jadwal yg seharusnya 10 rb, ane masukin di 8000, mrk heran dah mau ganti olie. Trus pas ane balik lg di 13 rb, mrk heran lg. Krn spek TMO sampe 10 rb km spek nya.
http://www.bengkelgratis.com/index.php? ... &Itemid=27
Kapan harus ganti Oli mesin.
STATUS mobil memang istimewa. Banyak dari kita sering menempatkan mobil pada posisi yang istimewa. Bahkan sering mobil seperti istri kedua, sangat disayangi dan dimanja. Seorang pejabat umpamanya, kalau mau ditemui pada jam dinas bukan main sulitnya. Tetapi kalau sedang ngobrol soal mobilnya baik dibengkel maupun di tempat parkir bisa berjama-jam. Kalau sedang servis di bengkel, berapa lamapun, betah saja menungguinya. Kalau servis tidak sesuai dengan harapannya atau malah tambah rusak lalu surat dilayangkan kepada redaksi KOMPAS.
Harus diakui sebagian dari pemilik mobil masih mengganggapnya sebagai teman atau lambang status di masyarakat. Hal itu toh tidak perlu terlalu dipusingkan
karena, bagaimanapun juga di mana-mana memang demikian. Coba perhatikan jajaran pada sebuah perusahaan raksasa. Kalau pucuk pimpinannya Marsedes Benz maka berturut-turut di bawahnya menggunakan merk lain yang lebih rendah. Agaknya mobil menunjukan urutan kuasa dalam sebuah perusahaan besar. Hal ini sangat mencolok pada masyarakat Jepang. Bagi seorang tamu Jepang yang bertamu ke Indonesia kalau mendapat mobil klas direktur(di Jepang), seumur hidup dia tidak bakal melupakan. Mereka yang bekerja di Indonesia kalau menggunakan satu merk tertentu, kita ambil contoh seperti TOYOTA yang lengkap gradenya. Presiden direktur menggunakan Crown dengan 2000 CC EFI. Direkturnya menggunakanan Corona.
Manager dan seterusnya menggunakan Corolla, Starlet sampai Kijang Pick Up. Tidak jarang dari melihat mobil jenis apa yang digunakan kita lantas mengetahui sebagai apa orang ini. Tak tahulah, siapa yang mula-mula mengatur hal ini.
Servis mobil baru.
Karena demikian pentingnya status mobil maka pernah seorang pembeli mobil baru menceriterakan perasaan hatinya. Ia tidak tenang karena pihak bengkel mengatakan tidak perlu mengganti oli pada 1000 kilometer pertama. Ia ingat dulu pihak bengkel (dealer mobil) menyuruh mengganti pada 1000 kilometer pertama, bahkan tanpa perlu merogoh kantong karena sudah satu paket (ganti oli dan filter) waktu beli mobil. Sekarang, kata temannya, sangat berbahaya kalau ada sisa-sisa grum (besi halus) waktu mengerjaan mesin di pabrik. Sisa serbuk besi seperti amplas kalau ikut dengan oli kemudian mendatangi metal (bearing) kruk as, bisa barabe. Selanjutnya dikatakan, dulu disuruh mengganti sekarang malah tidak perlu.
Kalau dicermati semua pendapat ini berkembang berasal dari pabrik pembuat mobil juga. Kondisi waktu itu. Umpamannya pada tahun enam puluhan diharuskan mengganti oli setiap 1500 km. Tetapi sekarang karena kemajuan teknologi mesin dan pengelolaan oli maka disuruh mengganti oli setiap 5000 km. Bahkan sebelum tahun delapan puluhan setiap mobil baru mendapat perawatan gratis sampai 5000 kilometer dari pabrik mobil. Oli diganti pada 1000 dan 5000 km. Waktu itu alasannya persis seperti yang diutarakan oleh pemilik mobil baru ini. Mesin baru pada 1000 kilometer masih mengandung banyak sisa besi. Kemudian karena mahalnya mobil maka filter oli yang tidak seberapa ikut diganti. Memberitahukan sesuatu perubahan kepada pemilik mobil baru tentu bukan barang gampang. Apa lagi ia sudah terbiasa dengan lingkungan informasi yang sudah mapan lengkap dengan gambaran akibat buruk yang bakal diterima.
Pada tahun 1988, PT Toyota Astra Motor yang merakit merk TOYOTA di Indonesia mengeluarkan edaran. Sejak saat itu TOYOTA menghentikan penggantian oli gratis mobil baru pada 1000 km pertama, gratisnya oli cuma pada 5000 km pertama. Reaksinya tentu bermacam-macam. Sebagian pemilik mobil malah berkomentar, ini
tentu demi penghematan, biar untungnya lebih gede. Apakah tindakan ini dapat dipertanggung-jawabkan? Berikut penulis kutip beberapa penjelasannya:
1. Pembersihan bagian dalam mesin dan setiap komponen dilakukan sebersih dan sesempurna mungkin. Alat pembersih mesin itu sedemikian bagusnya sehingga pada pengetesan di Jakarta, mesin baru dihidupkan selama 2 jam gram hanya 40,5 mg/unit sedangkan setandar di TOYOTA Jepang 120 mg/unit
2. Berbagai upaya dilakukan pada waktu machining untuk mencegah timbulnya tonjolan-tonjolan (duri-duri) tajam (burrs) yang akan menjadi sepih-serpih metal. Lubang-lubang yang mungkin menyimpan kotoran sisa metal sekarang ditiadakan, tidak ada yang buntu.
3. Kehalusan dan keakuratan pada waktu pengerjaaan bagian dalam dari mesin dan setiap komponen ditingkatkan sampai tahap di mana tidak diperlukan lagi "running in" (mesin). Selanjutnya dikatakannya bahwa di Jepang dan negara-negara lain tidak mengganti oli mesin pada 1000 km pertama sejak tahun 1978. Oli yang digunakan di Indonesia API Servicenya SE/CC (Mesran Spesial) kemampuannya lebih dari 10.000 km, jadi tidak perlu dikhawatirkan kalau tidak diganti pada pemakaian lebih dari 5000 km.
Beberapa bulan yang lalu di halaman koran ini telah di tulis sangat lengkap tentang oli. Bahkan pembuatan oli sudah sedemikian majunya sehingga PRIMA oli buatan pertamina di khususkan bagi mesin- mesin yang menggunakan Twin Cam dengan grade SG. Artinya perkembangan oli mulai dari A pada tahun enampuluhan sekarang sudah sampai grade G.Pemikiran yang rasional sering tidak bisa begitu saja menggeser kebiasan lama. Kebiasaan lama itu, katakanlah pada tahun enam puluhan di mana grade oli baru sampai SA atau SB untuk mobil bensin atau CB untuk meisn disel memang diperintahkan untuk mengganti oli setiap 1500 kilometer maksimum 2500. Kalau sekarang disuruh mengganti setiap 5000 kilometer terasa aneh.
Kalau kita mencermati, sehubungan dengan keterangan Toyota dan beraninya agen tunggal berbagai merk di Indonesia memberikan jaminan Warranty untuk penggantian semua suku cadang kecuali ban, filter, aki sampai 50.000 kilometer atau selama 2 tahun, maka kekuwatiran itu seharusnya dibuang jauh karena:
1. Kalau anjuran itu beresiko tinggi berapa besar claim dari pembelinya yang bakal dibayar. Ambil contoh pada Kijang yang sampai bulan Oktober 1994 atau selama 10 bulan sudah terjual 51.984 unit (sumber Gaikindo). Bila ada 10 persen saja yang rusak akibat oli maka ada lk 5200 unit. Kalau setiap unit dibayar TAM Rp 3 juta maka kerugian sebesar 15,6 meliard.
2. Kalau anjuran itu tidak sesuai maka seharusnya produk itu sudah jatuh dimata masyarakat.
3. Walaupun pihak Pertamina belum pernah memberikan keterangan jang pasti soal umur pakai oli sebenarnya dalam iklannya selalu dikatakan bahwa kwalitas olinya prima dan bisa menempuh jarak lebih jauh.
4. Sering pula kita dihadapkan pada kilometer kesekian yang tertulis pada struk pemberitahuan untuk kembali mengganti oli. Ada yang menulis 2000 ada yang 3000 Km. Hal ini jelas membuat pemilik mobil menjadi ragu. Bagi saya sudah sejak tahun 1979 mengganti oli setiap 5000 km, selama ini tidak pernah mengalami kesulitan yang penting secara teratur memeriksa permukaan oli kalau kurang cukup ditambah.
5. Dari kebiasaan mengganti oli setiap 2500 km menjadi 5000 km coba Anda hitung berapa banyak waktu dan uang yang dapat dihemat.
Martin T Teiseran
http://www.pusatsuzuki.com/2012/12/mobi ... 00-km.html
Mobil Baru Perlu Ganti Oli di 1000 Km?
Banyak pengguna mobil baru yang mendiskusikan perlu / tidaknya mengganti oli pada 1000 Km pertama, dimana pada umumnya produsen kendaraan menyatakan bahwa penggantian oli mesin langsung mengikuti jadwal normal seperti 5000 / 7500 / 10.000 Km dan oli Gardan langsung di 20 / 30 / 40.000 Km.
Bagaimana realita antara kondisi Mesin / Powertrain baru vs. oli bawaan pabrik?
Pengamatan yang dilakukan oleh team kami pada mobil-mobil baru versi CKD atau produksi Indonesia, umumnya ditemukan:
1. Kondisi pelumas Gardan saat dibuang pertama biasanya mengandung partikel-partikel logam (gram)
2. Kualitas pelumas mesin yang digunakan umumnya pas-pasan (pelumas mineral kelas ekonomi)
3. Kualitas pelumas Transmisi manual & Gardan yang digunakan umumnya juga pas-pasan / pelumas kelas ekonomi
4. Kualitas pelumas Transmisi otomatis adalah sesuai spec pabrik mobil / pabrik pembuat transmisi, untuk transmisi otomatik type Slip Lock umumnya ATF yang digunakan sejak baru adalah ATF sesuai spesifikasi pabrik yang berkualitas.
Dari hasil pengamatan sejauh ini, maka team Kami menyimpulkan bahwa pada 1000 Km pertama:
1. Pelumas Gardan dan Transmisi Manual sangat disarankan untuk diganti, untuk mengeluarkan sisa-sisa partikel logam.
Untuk pelumas Gardan kendaraan penumpang gunakan pelumas SAE 80W-90 / 85W-90 / 90 dengan API GL-5 atau pelumas gardan LSD comply (bagi mobil 4X4) atau lihat spesifikasi yang disarankan pada buku manual kendaraan. Sedang pelumas transmisi manual sesuaikan dengan spesifikasi pada buku owners manual. Gunakan pelumas Gardan serta pelumas transmisi manual yang berkualitas.
2. Pelumas Mesin
Pelumas mesin yang digunakan tiap pabrikan otomotif adalah berbeda-beda, tetapi banyak produsen yang menggunakan pelumas mesin kelas ekonomi (walau tidak semua).
Team Kami menyimpulkan akan lebih baik jika kita mengganti pelumas mesin bawaan pabrik di KM 1000 atau maksimal KM 2000. Gunakan pelumas mesin "mineral based" seperti pelumas mineral SAE 10W-30 untuk mesin bensin, sedangkan untuk diesel bisa gunakan pelumas SAE 15W-40 atau 10W-30 mineral based khusus diesel, sampai odometer mencapai 5000 Km dan sesudah itu Anda bebas gunakan pelumas Semi synthetic / Full Synthetic untuk mesin mobil Anda.
3. Pelumas Transmisi Otomatis
Pelumas transmisi otomatis mobil-mobil modern yang menganut transmisi otomatis type "Slip Lock" umumnya menggunakan ATF sesuai spec dari pabriknya dan Anda bisa gunakan sampai sejauh 20.000-25.000 Km sebelum diganti.
Transmisi otomatis type Slip Lock ini biasanya menggunakan ATF dengan spesifikasi tertentu seperti Toyota dengan standard Toyota T-IV / T-WS, Mitsubishi dengan standard Diamond SPIII, Nissan dengan ATF-D, Honda dengan standard Z-1, dll.
Untuk pelumas transmisi otomatis konvensional ber-standard Dexron II / III umumnya juga menggunakan ATF kelas ekonomi. Jika Anda menginginkan kinerja transmisi yang lebih baik maka di 10.000 Km bisa diganti dengan ATF ber-standard Dexron III yang berkualitas.
Sedangkan transmisi otomatis CVT maka Anda bisa ikuti petunjuk pada buku manual dan gunakan type pelumas CVT yang disebutkan pada buku manual. Jika mobil sering membawa beban / dikemudikan pada kecepatan tinggi maka interval penggantian pelumas CVT sebaiknya dipercepat.
Catatan :
Rekomendasi kami di atas berlaku untuk mobil-mobil produksi Indonesia, mobil assembling CKD atau SCKD.
Disclaimer :
Keputusan akhir untuk mengganti pelumas mobil baru di KM 1000 / 2000 atau nanti di 5000 / 7500 / 10.000 Km adalah kembali kepada masing-masing user.
Kalo gak percaya, ganti aja oli garadnnya dulu, lihat warnanya gimanaPenikmat_Kopi wrote:Fortuner VNT gue belum ganti oli apapun sampe skr, udah 3000an km.
Mohon pencerahannya nih, soalnya berkali-kali gue nanya di beres dengan technical advisor yg beda-beda, jawabannya sama gantinya nanti 10 ribu aja. Sampe gue nanya, serius nih mas? Dia bilang, iya Pak, memang gantinya di 10ribu km , walaupun Bapak keluarin biaya sendiri tapi ya sayang aja Pak karena memang belum perlu ganti.
Sementara beberapa teman menyarankan ganti di 1000 km. Karena kelamaan mikir ganti...enggak... ganti... enggak....... jadinya sampe 3000an km belum ganti-ganti
waktu buang olinya lihat gak warna en kondisi olinya spt apa ? baik oli mesin maupun oli gardan ? atau terima beres laporan bengkel aja ?kklover wrote:kalo saya selama ini condong dengan yg pertama ya ikut rekomendasi pabrik saja,avanza saya sudah 3 tahun, gak ganti oli di 1000km langsung di 10,000km, sekarang masih bisa lari 160kmh no problem sehat walafiat, ya berdasarkan logika saya, kalo emang pabrikan gak yakin masa iya dia berani ambil resiko kasih garansi 3 tahun, di buku service juga tercantum gak ganti oli di km1000.
