Indepth Review Honda Brio S A/T (2 Days Review)

[Andrian]

bokong belakang...

entah karena mata ane yang cupu atau gimana. sampe sekarang ane belom bisa mencerna maksud design kek gitu.

di kepala ane kok seperti bokong setrikaan ya?

ane masih suka bokong suzuki amnety dibanding bokong briyo.

*cuma opini pribadi lho ya... *

[VanzMatic]

bokong belakang...

entah karena mata ane yang cupu atau gimana. sampe sekarang ane belom bisa mencerna maksud design kek gitu.

di kepala ane kok seperti bokong setrikaan ya?

ane masih suka bokong suzuki amnety dibanding bokong briyo.

*cuma opini pribadi lho ya... *

Basis desainnya dari negeri accha accha...geser geser kepala....
Ane juga masi djadoel bin cupu lah, ngga bisa ikutin bahasa desain seperti itu... belum tercerna dengan baik oleh mata tua ane...
Maklumlah, namanya juga selera.... Macem macem yang sukak...

[NYoman]

bokong belakang...

entah karena mata ane yang cupu atau gimana. sampe sekarang ane belom bisa mencerna maksud design kek gitu.

di kepala ane kok seperti bokong setrikaan ya?

ane masih suka bokong suzuki amnety dibanding bokong briyo.

*cuma opini pribadi lho ya... *

Saya yg msh muda "ehm" juga gak ngerti maksudnya dari design bokong macam ini.. Kayak buah pear nggak juga hha, sebetulnya sih selera aja, tapi saya termasuk nggak selera dengan model yg seperti ini..

[Andrian]

bokong belakang...

entah karena mata ane yang cupu atau gimana. sampe sekarang ane belom bisa mencerna maksud design kek gitu.

di kepala ane kok seperti bokong setrikaan ya?

ane masih suka bokong suzuki amnety dibanding bokong briyo.

*cuma opini pribadi lho ya... *

Basis desainnya dari negeri accha accha...geser geser kepala....
Ane juga masi djadoel bin cupu lah, ngga bisa ikutin bahasa desain seperti itu... belum tercerna dengan baik oleh mata tua ane...
Maklumlah, namanya juga selera.... Macem macem yang sukak...

hehehehe...

jadi inget pas pertama liat briyo di jalan. dari depan ane suka. begitu ane liat belakangnnya ane perlu waktu lama untuk mencerna maksud designnya. dan ternyata sampe sekarang ane belom ngerti kenapa tu bokong dikasih kaca segede gaban. kalo seandainya *amit2 jabang bayi* disundul dari belakang ongkos ganti bokong bisa 1 part sendiri.


*mohon maap untuk pemilik briyo. ini murni pendapat sotoy ane lho... *

[crazyjoe]

mohon maap,piyik mau berpendapat...ane waktu belom beli nih sotoy juga jijik liat bokong brio sotoy...tapi setelah ane beli dan rasain dua minggu jalan daily usage kok berubah pikiran, malah desain unik menurut ane...imho,klo beli brio kyknya perlu siapin budget buat peredam sama upgrade velg &ban...iVTEC bikin driver kurang "intelligence"...cmiiw

[axala]

mohon maap,piyik mau berpendapat...ane waktu belom beli nih sotoy juga jijik liat bokong brio sotoy...tapi setelah ane beli dan rasain dua minggu jalan daily usage kok berubah pikiran, malah desain unik menurut ane...imho,klo beli brio kyknya perlu siapin budget buat peredam sama upgrade velg &ban...iVTEC bikin driver kurang "intelligence"...cmiiw

Salam kenal

Nampaknya piyik bertambah anggota lagi

[billyd1773dz]

mantap reviewnya bro nyoman



soal i-vtec nih, di L15 GD3, L13Z1 dan mungkin di adiknya satya L12 juga...

setelah noobs sotoy ini baca2...
sepertinya i-vtec di kedua mesin ini cukup unik dan sederhana implentasinya.. yaitu dia bisa matiin 4 buah intake valve di tiap silinder saat low to mid rev.... jadi dari 16valve hanya jalan 12 valve, 1 valve intake 2 valve exhaust.... bgtu sampai rpm tertentu.. di rockerarm nya ada pin yang akan gerak dan ngunci valve intake sehingga sekarang jalan full 16valve.

bagusnya bisa naikin efisiensi dgn ngebatasin udara hingga 50% dri kapasitas head seharusnya yang masuk ke ruang bakar hanya dari 1 valve sekaligus terjadi swirl effect less air less fuel to burn juga... saat low rev... di highrev.. 1 valve lagi aktif dan kini jalan full 16v ngeluarin performa optimalnya..

nah pendekatan yg berbeda dengan valve variable lain di i-vtec ini tidak ada mekanisme retard advance camphasing seperti VVT-I/CVVT/Vanos,Honda VTC dll valve variable konvensional, juga tidak ada perubahan durasi cams serta lift seperti kakanya di vtec classic b/fseries dan i-vtec L15 di GE8, R18/20 hingga Kseries

ini ilustrasi yg enak diliat cara kerja head i-vtecnya
http://www.youtube.com/watch?v=ReGDJbYKXtg



dulu mekanisme ini pernah ada di vtec-E untuk Dseries, berguna untuk menghasilkan leanburn... ada juga versi yg di gabung dengan camchangin ke wild/hotcam

jadi tidak semua i-vtec itu sama *malah jelimet tiap seri mesin honda bnyk yg beda2* ivtec juga sangat berbeda degan valve variable lain.

camphasing seperti vvti vanos vvt dll di honda namanya VTC. Lseries g ada VTCnya.

jadi mungkin itu udang di balik batunya i-vtec d kasta entry level honda....dan tentu nilai akhir seberapa efektif sistem ini tentu di tangan konsumen saat testdrive hehehe

cmiiw banget klw salah mohon di koreksi n didiskusiin

[learnn]

nice review .... untuk kekedapan suara mungkin bisa pakai app sound meter trus dibandingkan dgn hasil test mobil lain yg dianggap bagus sound proof nya

[NYoman]

Untuk kekedapan saya menggunakan dB meter bukan sound app meter karena apps tergantung dari seberapa baik microphone hp.. Di dB meter saat iddle menunjukkan angka 43dB dengan AC menyala, saat di kecepatan 80-100kph naik ke 50-62dB meningkat ke 70 dB saat melawati jalan agak keriting.. Paling berisik di kolong memang, untuk suara lain seperti suara motor/mobil dari luar bisa di minimalisir dengan peredam lembaran di pintu (saya pakai automat di innova/terios ngaruh di brio kmrn pakai dynamat entah kenapa gak ngaruh sama sekali)

[NYoman]

mantap reviewnya bro nyoman



soal i-vtec nih, di L15 GD3, L13Z1 dan mungkin di adiknya satya L12 juga...

setelah noobs sotoy ini baca2...
sepertinya i-vtec di kedua mesin ini cukup unik dan sederhana implentasinya.. yaitu dia bisa matiin 4 buah intake valve di tiap silinder saat low to mid rev.... jadi dari 16valve hanya jalan 12 valve, 1 valve intake 2 valve exhaust.... bgtu sampai rpm tertentu.. di rockerarm nya ada pin yang akan gerak dan ngunci valve intake sehingga sekarang jalan full 16valve.

bagusnya bisa naikin efisiensi dgn ngebatasin udara hingga 50% dri kapasitas head seharusnya yang masuk ke ruang bakar hanya dari 1 valve sekaligus terjadi swirl effect less air less fuel to burn juga... saat low rev... di highrev.. 1 valve lagi aktif dan kini jalan full 16v ngeluarin performa optimalnya..

nah pendekatan yg berbeda dengan valve variable lain di i-vtec ini tidak ada mekanisme retard advance camphasing seperti VVT-I/CVVT/Vanos,Honda VTC dll valve variable konvensional, juga tidak ada perubahan durasi cams serta lift seperti kakanya di vtec classic b/fseries dan i-vtec L15 di GE8, R18/20 hingga Kseries

ini ilustrasi yg enak diliat cara kerja head i-vtecnya
http://www.youtube.com/watch?v=ReGDJbYKXtg



dulu mekanisme ini pernah ada di vtec-E untuk Dseries, berguna untuk menghasilkan leanburn... ada juga versi yg di gabung dengan camchangin ke wild/hotcam

jadi tidak semua i-vtec itu sama *malah jelimet tiap seri mesin honda bnyk yg beda2* ivtec juga sangat berbeda degan valve variable lain.

camphasing seperti vvti vanos vvt dll di honda namanya VTC. Lseries g ada VTCnya.

jadi mungkin itu udang di balik batunya i-vtec d kasta entry level honda....dan tentu nilai akhir seberapa efektif sistem ini tentu di tangan konsumen saat testdrive hehehe

cmiiw banget klw salah mohon di koreksi n didiskusiin

Wah pencerahan yang bagus akhirnya membuka mata tentang apa itu i-vtec di honda.. Berarti i-vtec tiap mesin teknologinya beda2

[HouseOfDetailing]

Dynamat yang aluminum om Nyoman?Gelo...300rb an per pcs itu sekarang kan?

[NYoman]

nope, dynamat yg biasa, original apa ya? kalo yg aluminium mah yg extreme.. hha mahal euy

[loadeddiapers]

mantap reviewnya bro nyoman



soal i-vtec nih, di L15 GD3, L13Z1 dan mungkin di adiknya satya L12 juga...

setelah noobs sotoy ini baca2...
sepertinya i-vtec di kedua mesin ini cukup unik dan sederhana implentasinya.. yaitu dia bisa matiin 4 buah intake valve di tiap silinder saat low to mid rev.... jadi dari 16valve hanya jalan 12 valve, 1 valve intake 2 valve exhaust.... bgtu sampai rpm tertentu.. di rockerarm nya ada pin yang akan gerak dan ngunci valve intake sehingga sekarang jalan full 16valve.

bagusnya bisa naikin efisiensi dgn ngebatasin udara hingga 50% dri kapasitas head seharusnya yang masuk ke ruang bakar hanya dari 1 valve sekaligus terjadi swirl effect less air less fuel to burn juga... saat low rev... di highrev.. 1 valve lagi aktif dan kini jalan full 16v ngeluarin performa optimalnya..

nah pendekatan yg berbeda dengan valve variable lain di i-vtec ini tidak ada mekanisme retard advance camphasing seperti VVT-I/CVVT/Vanos,Honda VTC dll valve variable konvensional, juga tidak ada perubahan durasi cams serta lift seperti kakanya di vtec classic b/fseries dan i-vtec L15 di GE8, R18/20 hingga Kseries

ini ilustrasi yg enak diliat cara kerja head i-vtecnya
http://www.youtube.com/watch?v=ReGDJbYKXtg



dulu mekanisme ini pernah ada di vtec-E untuk Dseries, berguna untuk menghasilkan leanburn... ada juga versi yg di gabung dengan camchangin ke wild/hotcam

jadi tidak semua i-vtec itu sama *malah jelimet tiap seri mesin honda bnyk yg beda2* ivtec juga sangat berbeda degan valve variable lain.

camphasing seperti vvti vanos vvt dll di honda namanya VTC. Lseries g ada VTCnya.

jadi mungkin itu udang di balik batunya i-vtec d kasta entry level honda....dan tentu nilai akhir seberapa efektif sistem ini tentu di tangan konsumen saat testdrive hehehe

cmiiw banget klw salah mohon di koreksi n didiskusiin

Nice info om billy
Kl lg bawa emang terasa sih, kl udah 16 valve tuh mesinnya jd menjerit

Setelah baca penjelasan om billy, apa ini versi murah kasta low level dari i-VTEC VCM yg bisa matiin silinder di kecepatan rendah

[Tomiko_Van]

mantap reviewnya bro nyoman



soal i-vtec nih, di L15 GD3, L13Z1 dan mungkin di adiknya satya L12 juga...

setelah noobs sotoy ini baca2...
sepertinya i-vtec di kedua mesin ini cukup unik dan sederhana implentasinya.. yaitu dia bisa matiin 4 buah intake valve di tiap silinder saat low to mid rev.... jadi dari 16valve hanya jalan 12 valve, 1 valve intake 2 valve exhaust.... bgtu sampai rpm tertentu.. di rockerarm nya ada pin yang akan gerak dan ngunci valve intake sehingga sekarang jalan full 16valve.

bagusnya bisa naikin efisiensi dgn ngebatasin udara hingga 50% dri kapasitas head seharusnya yang masuk ke ruang bakar hanya dari 1 valve sekaligus terjadi swirl effect less air less fuel to burn juga... saat low rev... di highrev.. 1 valve lagi aktif dan kini jalan full 16v ngeluarin performa optimalnya..

nah pendekatan yg berbeda dengan valve variable lain di i-vtec ini tidak ada mekanisme retard advance camphasing seperti VVT-I/CVVT/Vanos,Honda VTC dll valve variable konvensional, juga tidak ada perubahan durasi cams serta lift seperti kakanya di vtec classic b/fseries dan i-vtec L15 di GE8, R18/20 hingga Kseries

ini ilustrasi yg enak diliat cara kerja head i-vtecnya
http://www.youtube.com/watch?v=ReGDJbYKXtg



dulu mekanisme ini pernah ada di vtec-E untuk Dseries, berguna untuk menghasilkan leanburn... ada juga versi yg di gabung dengan camchangin ke wild/hotcam

jadi tidak semua i-vtec itu sama *malah jelimet tiap seri mesin honda bnyk yg beda2* ivtec juga sangat berbeda degan valve variable lain.

camphasing seperti vvti vanos vvt dll di honda namanya VTC. Lseries g ada VTCnya.

jadi mungkin itu udang di balik batunya i-vtec d kasta entry level honda....dan tentu nilai akhir seberapa efektif sistem ini tentu di tangan konsumen saat testdrive hehehe

cmiiw banget klw salah mohon di koreksi n didiskusiin

Yup bener om, ane sudah bisa nebak kalau di L-series honda ini type vtec yg kyk gini.

Kalau di forum sebelah, sebutannya "vtec banci", tujuan utamanya buat efisiensi, terutama buat optimize FC di rpm rendah. Kalau yg "Real VTEC" itu yg ada 2 durasi cam, di rpm rendah profile cam rendah, rpm tinggi baru profil cam tinggi. Sayangnya di indonesia kelihatannya belum ada official car yg pakai "real vtec", kecuali satu mobil legendaris : Honda City Type-Z SX8

[madcat015]

Ahhhhhhh... D-series enjin...

Mesin yg menyenangkan dan bersemangat. Yg versi non-VTEC aja karakternya menyenangkan...

Apalagi yg VTEC...

What a remarkable little enjin!

[billyd1773dz]

Yup bener om, ane sudah bisa nebak kalau di L-series honda ini type vtec yg kyk gini.

Kalau di forum sebelah, sebutannya "vtec banci", tujuan utamanya buat efisiensi, terutama buat optimize FC di rpm rendah. Kalau yg "Real VTEC" itu yg ada 2 durasi cam, di rpm rendah profile cam rendah, rpm tinggi baru profil cam tinggi. Sayangnya di indonesia kelihatannya belum ada official car yg pakai "real vtec", kecuali satu mobil legendaris : Honda City Type-Z SX8

di indo.............. jangan salah om L15 yang di ANJ GE8 itu Camswitching dia punya mild cam dan hot cam seperti yg bro bilang "Real Vtec" seperti di vtec classic B-Series....

honda R-series juga ada Mild dan Hotcam, bedanya urutan engage nya terbalik... hehe ntar deh bareng ripiu sipik FB hehehe
Honda K-series DOHC lebih kumplit Camphasing VTC ada. Camchanging dgn mild dan hot cam ala "Real Vtec" juga ada......

salah satu beda i-vtec dan vtec... switch over ke high profile cam nya skrng computer controlled ga perlu nunggu rpm tertentu utk kickin, yg transisiny jd g sejelas bseries yg fix di rpm tertentu.

Sistem Vtec 12v/16v ini pertama kli justru di D15B vtec... bedanya saat 12v camnya rubah jg jadi super low cam profile untuk leanburn...... saat 3000rpm 16v baru valve jalan ke normal dan masih ada 1 wildcam utk highrev kick d6000rpm hehe.. jadi deh 3stage vtec 130hp @7000rpm

ada juga yang ga punya wildcam.... D15 Vtec-E biasanya sekitar 90-118hp jd kaya Lseries..

[Tomiko_Van]

^^ Udh pernah "bongkar" L-series om?? L-series kyknya mesin lebih "manusiawi" daripada D & B series, pwr & torque distribution lebih merata, dibanding D & B yg lebih ke tengah-atas pwr & torquenya.

Ohya, untuk K24 DOHC i-vtec setau ane cuma di intake, bukan di intake-exhaust (atau di toyota namanya dual vvt-i, di intake & exhaust). Makanya K24Z Odyssey Absolute 200 PS kelihatannya sudah dual i-vtec ya, beda dgn K24 biasa (di accord/CRV atau Odyssey biasa)

[billyd1773dz]

^^ Udh pernah "bongkar" L-series om?? L-series kyknya mesin lebih "manusiawi" daripada D & B series, pwr & torque distribution lebih merata, dibanding D & B yg lebih ke tengah-atas pwr & torquenya.

Ohya, untuk K24 DOHC i-vtec setau ane cuma di intake, bukan di intake-exhaust (atau di toyota namanya dual vvt-i, di intake & exhaust). Makanya K24Z Odyssey Absolute 200 PS kelihatannya sudah dual i-vtec ya, beda dgn K24 biasa (di accord/CRV atau Odyssey biasa)

baca2 aja bro...

d pic presentasi L15Z1 city dan mobilio juga di sebutin deh keberadaan mild cam dan wildcam nya....

kyanya L ngeganti tempat D engine deh.... di D juga ada versi econobox leanburn..... d L ada idsi....

ya kayanya wildcam nya tidak sedasyat bseries.... skrng sih berkat standar emisi jg pasti ngebatasin explorasi highrev dan butuh cost lebih tinggi bwat naikin performa sambil jaga emisi.... dan err L series klw ganti exhaust catless dan idrive rev liiter di unlock rate dynonya 140-160hp an.


haha gtw K series uda ada yg dual VTC blm.........................
dan err camphasing fungsinya tidak ngerubah lift atau durasi bukaan cam... hanya maju mundurin phase buka valve agar overlap saat sedang terjadi surge pembuangan sehingga fresh air ikut tersedot dan lebih banyak masuk ke ruang bakar. atau scavenging effect. dual camphasing bearti overlap bisa makin banyak... karna intake cam maju dan exhaust cam mundur.

camphasing harus di DOHC

valve overlap gini mestinya bisa di buat juga oleh camchanging di SOHC, hanya tidak continuous

imho benefit ke performa atau irit, rasanya lebih besar dari perubahan valve lift dan cam durasi deh.

cmiiw

[HouseOfDetailing]

SX8 Indo pakai D15B7 atau mutant D15 engine?Powernya hampir setara D15B 3 stage

[madcat015]

SX8 Indo pakai D15B7 atau mutant D15 engine?Powernya hampir setara D15B 3 stage

Ada dua versi om...

D15B1 dan D15A1... punya ane D15A1...

[billyd1773dz]

SX8 Indo pakai D15B7 atau mutant D15 engine?Powernya hampir setara D15B 3 stage

Ada dua versi om...

D15B1 dan D15A1... punya ane D15A1...

d15A1?

D15A1
Found In:
1984–1987 Honda CRX
Displacement : 1,488 cc
Bore and Stroke : 74.0 x 86.5 mm
Compression : 9.2:1
Power : 76 hp at 5,500 rpm
Torque : 84 lb·ftf at 3,500 rpm
Valvetrain : SOHC (3 valves per cylinder), non VTEC
Fuel Control : OBD-0 12/v PGM-CARB
Redline : 6,500 rpm
Economy : 31/38 mpg
Head code : EW-1
ECU : –
Transmission : DA48
Gear ratios : 2.38/ 1.76/ 1.18/ 0.85/ 0.71
Final drive ratio : 4.27

D15B1
Found in:
1988–1991 Honda Civic Hatchback
Displacement : 1,493 cc (91.1 cu in)
Bore and Stroke : 75 mm × 84.5 mm (2.95 in × 3.33 in)
Compression : 9.2:1
Power : 70 hp (52.2 kW, 71.0 PS) at 5,500 rpm[10]
Torque : 73 lb·ft (11.4 kgm, 112 Nm) at 3,000 rpm[10]
Valvetrain : SOHC (4 valves per cylinder) non-VTEC
Head Code : PM3
Fuel System : Dual Point injection (PGMFI)
ECU Code: PM9

bukan enjin ini kli yah

[madcat015]

Errrr...

Enjin SX8 ane D15A1, 1,497cc, 110hp, 16valve SOHC, non VTEC, PGM-FI, redline 6,700 rpm, fuel cutoff 7,450rpm.

*jadi bingung...*

[billyd1773dz]

Errrr...

Enjin SX8 ane D15A1, 1,497cc, 110hp, 16valve SOHC, non VTEC, PGM-FI, redline 6,700 rpm, fuel cutoff 7,450rpm.

*jadi bingung...*

haa.. gtw bingung juga

[saleshonda]

baru kmrn dpt kesempatan bawa mirej
tp kok ane malah suka bawa mirej drpd brio 1.2

tp klo dibanding versi cbu, ane tetep vote brio 1.3
ini mobil enak bener walau disuruh telen ron 88 plus full muatan