Koleksi hand tools [Part 09]

[DOHC]

mbahh

ayoo dibeli

gile ...... itu ibarat katana (pedang, bukan suzuki) udah yg level bisa ngebelah duren pake 1 tebasan.

menit 1:30 aja bilang "this is not the tool you use to change oil in your honda civic"
jangankan civic, ai aja cuma punya njezz mbah, ga jadi beli dah

ahhhh sekelas mbah

masa itu honda crv tangan kiri, vrz tangan kanan aj brani


mustinya ud level make tools koken sacenggo US dolar donk

kl sekelas ktc snap on dkk mah, aduhh bsa alergi jari ntar, mending buat nubie aj

[Profith83]

yg HRV ga sekalian ganti rear trailing arm bushing mbah?


lebih menantang mbah




source: Google

Ini arm depan yah mbah, gak punya bayangan konstruksi belakang hehehehe (belum ngolong ...)

[Omnibus]

yg HRV ga sekalian ganti rear trailing arm bushing mbah?


lebih menantang mbah




source: Google

Ini arm depan yah mbah, gak punya bayangan konstruksi belakang hehehehe (belum ngolong ...)

itu dr gugel. ya ngolong aja mbah, jd bisa ngira2 pake tools apa tuh.

[DOHC]

kemahalan. ga tiap kali dipake juga

ini aja sama bagus lbh murah

Mahal yah om.
Copper grease untuk bagian mana saja?
Kegunaannya dibandingkan grease biasa?
Di rumah sudah ada 3 grease
1. Top one biru
2. Seiken rubber grease bentuk odol
3. CRC EP staplex premium red grease

Saya lupa ternyata saya punya 4 macam grease wakakakak
1. Top one biru NLGI 2
2. Seiken rubber grease
3. Amsoil EP NLGI 2
4. CRC EP Staplex Red Premium Grease
Diurutkan semakin lama semakin mahal

mbah

topwan biru itu NLGI 3 , sekelas ama cobra, rotary dkk

[DOHC]

Penampakan karet bekas pakai dan karet baru
Karet lama kepencet ada yang sisa 3/4, ada yang sisa 1/2.
Tidak rata kepencetnya


Link stabil - ganti karet.jpg


Ini yang nempel di link stabil sebelum diganti


Link stabil kanan.jpg


Bagi yang mobilnya berumur 4 thn karet2xnya link stabil sudah ada retakan diganti jadi lebih nyaman, harsh ke setir jauh berkurang ....

Update Hasil penggantian karet link stabil(bukan karet roti) dan dibawa ke luar kota dari Surabaya ke Semarang lewat Toll.
Kecepatan 120-150 an. Mobil 4 Penumpang berserta tas.

Getaran di setir kalau kena jalan jelek SANGAT teredam. Berbeda sekali dengan sebelum diganti karetnya.
Worth it karet2x diganti agar kontur jalan tidak terasa ke setir

Pagi ini lanjut ganti karet stabil (karet U joint)

Mantap, mobil serasa jadi baru lagi di setir, semua goyangan teredam, feedback ke setir tidak ada.


Karet Stabil lama
karet stabil lama.jpg


Karet Stabil baru
karet stabil baru.jpg

Happy banget, padahal sempat divonis BeRes steering rack, kan gak nyambung.
Kalau asal iyain BeRes, maka akan keluar duit > 10 juta, dicompare dengan cuma < 0.4 juta


Tool yang dipakai tidak banyak:
Tool ganti karet stabil.jpg

tools nya tjakeppp

mobil nippon wajip pake tools nippon jg

btw,

kl di karet roti inofa dan hrv kita orang, ud kita kasi silikonfett mbah

lmayan , kriet2 jd ilang total

[Profith83]

yg HRV ga sekalian ganti rear trailing arm bushing mbah?


lebih menantang mbah




source: Google

Ini arm depan yah mbah, gak punya bayangan konstruksi belakang hehehehe (belum ngolong ...)

itu dr gugel. ya ngolong aja mbah, jd bisa ngira2 pake tools apa tuh.

Iya mbah barusan ngolong hahaha.
Ini barusan saya foto, barusan diganti sama BeRes Jun 2021 mbah. KM juga masih 8rb an wakakaka. Garage queen ini mbah.

Lower arm bushing HRV.jpg

[Profith83]

Update Hasil penggantian karet link stabil(bukan karet roti) dan dibawa ke luar kota dari Surabaya ke Semarang lewat Toll.
Kecepatan 120-150 an. Mobil 4 Penumpang berserta tas.

Getaran di setir kalau kena jalan jelek SANGAT teredam. Berbeda sekali dengan sebelum diganti karetnya.
Worth it karet2x diganti agar kontur jalan tidak terasa ke setir

Pagi ini lanjut ganti karet stabil (karet U joint)

Mantap, mobil serasa jadi baru lagi di setir, semua goyangan teredam, feedback ke setir tidak ada.


Karet Stabil lama
karet stabil lama.jpg


Karet Stabil baru
karet stabil baru.jpg

Happy banget, padahal sempat divonis BeRes steering rack, kan gak nyambung.
Kalau asal iyain BeRes, maka akan keluar duit > 10 juta, dicompare dengan cuma < 0.4 juta


Tool yang dipakai tidak banyak:
Tool ganti karet stabil.jpg

tools nya tjakeppp

mobil nippon wajip pake tools nippon jg

btw,

kl di karet roti inofa dan hrv kita orang, ud kita kasi silikonfett mbah

lmayan , kriet2 jd ilang total

Saya punya gak saya kasih silikonfet mbah, kuatir ada reaksi kimia lama kelamaan karet jadi agak lembek

[Profith83]

Mahal yah om.
Copper grease untuk bagian mana saja?
Kegunaannya dibandingkan grease biasa?
Di rumah sudah ada 3 grease
1. Top one biru
2. Seiken rubber grease bentuk odol
3. CRC EP staplex premium red grease

Saya lupa ternyata saya punya 4 macam grease wakakakak
1. Top one biru NLGI 2
2. Seiken rubber grease
3. Amsoil EP NLGI 2
4. CRC EP Staplex Red Premium Grease
Diurutkan semakin lama semakin mahal

mbah

topwan biru itu NLGI 3 , sekelas ama cobra, rotary dkk

Sampai sekarang saya gak tahu kegunaan masing masing yang cocok apa hahaha.
1. Sliding pin rem saya pakai rubber grease, sekarang saya pakai CRC EP karena dia paling kuat tahan panas
2. Brake pad, anting dan punggungnya saya kasih CRC EP juga karena dia paling kuat tahan panas
3. Peleg mobil yang nempel ke piringan rem kalau di Innova reborn, saya pakai CRC EP juga.

Lama kelamaan Seiken dan Amsoil pensiun dia wakakakaka

[marmut]

Copper untuk besi dan besi yg nempel agar gak korosi yah?
Bukan untuk baut yah?

yang pertama, bahan anti seize itu banyak, ada yang almunium, copper, nickel, dll.

sebagai contoh :
permukaan velg yang bersentuhan langsung dengan hub biasa saya kasih anti seize yang copper (karena adanya itu).
trus badan baut subframe. badan bautnya, bukan drat-nya. kenapa badan baut? karena menghindari korosi.
juga badan baut TB, ataupun badan baut waterpump.

kalo drat, selama tidak ada perintah FSM untuk dilumasi/oles grease/oles anti seize/oles threadlock, saya biarkan tetap kering.

[Profith83]

Copper untuk besi dan besi yg nempel agar gak korosi yah?
Bukan untuk baut yah?

yang pertama, bahan anti seize itu banyak, ada yang almunium, copper, nickel, dll.

sebagai contoh :
permukaan velg yang bersentuhan langsung dengan hub biasa saya kasih anti seize yang copper (karena adanya itu).
trus badan baut subframe. badan bautnya, bukan drat-nya. kenapa badan baut? karena menghindari korosi.
juga badan baut TB, ataupun badan baut waterpump.

kalo drat, selama tidak ada perintah FSM untuk dilumasi/oles grease/oles anti seize/oles threadlock, saya biarkan tetap kering.

Siap, makasih mbah.
Badan baut kasih grease. 2 bagian besi yg nempel kasih grease
Kalau ulirnya kasih loctite.

Mantap mbah. Matur suwun .....

[marmut]

Kalau ulirnya kasih loctite.

jangan ngawur mbah, coba dibaca lagi baik-baik tulisan saya diatas...

[Profith83]

Kalau ulirnya kasih loctite.

jangan ngawur mbah, coba dibaca lagi baik-baik tulisan saya diatas...

kalo drat, selama tidak ada perintah FSM untuk dilumasi/oles grease/oles anti seize/oles threadlock, saya biarkan tetap kering.

Mbah memang tulis ulirnya gak dikasih apa2x kecuali ada perintah dari FSM
Saya ulir gak saya kasih apa apa selama ini PERSIS yg mbah tulis diatas.

Cuma pernah lihat youtube kalau ulirnya ada yg dikasih thread locker merek loctite mbah. Tujuan supaya ulir gak karatan.
Seingat saya dia akan jadi semacam karet gitu.
Tapi ada yg bilang lepasin bautnya bakal susah... ah bingung saya karena masih newbie ...

[Omnibus]

Ini arm depan yah mbah, gak punya bayangan konstruksi belakang hehehehe (belum ngolong ...)

itu dr gugel. ya ngolong aja mbah, jd bisa ngira2 pake tools apa tuh.

Iya mbah barusan ngolong hahaha.
Ini barusan saya foto, barusan diganti sama BeRes Jun 2021 mbah. KM juga masih 8rb an wakakaka. Garage queen ini mbah.


Lower arm bushing HRV.jpg

itu sih depan mbah

yg sy maksud yg belakang (rear)

[Omnibus]

Kalau ulirnya kasih loctite.

jangan ngawur mbah, coba dibaca lagi baik-baik tulisan saya diatas...

[DOHC]

Kalau ulirnya kasih loctite.

jangan ngawur mbah, coba dibaca lagi baik-baik tulisan saya diatas...

kalo drat, selama tidak ada perintah FSM untuk dilumasi/oles grease/oles anti seize/oles threadlock, saya biarkan tetap kering.

Mbah memang tulis ulirnya gak dikasih apa2x kecuali ada perintah dari FSM
Saya ulir gak saya kasih apa apa selama ini PERSIS yg mbah tulis diatas.

Cuma pernah lihat youtube kalau ulirnya ada yg dikasih thread locker merek loctite mbah. Tujuan supaya ulir gak karatan.
Seingat saya dia akan jadi semacam karet gitu.
Tapi ada yg bilang lepasin bautnya bakal susah... ah bingung saya karena masih newbie ...

nubie numpang jawap ya

kl kita orang biasa sehh utk baut2 kaki, diolesin silikonfett, trus dilap biar ga kesisa fett nya di ulir, tp tetep oily

krn sifat silikon kan water repellent dan dia kuat banget nempel di permukaan, makanya muda2an ga bkin karat dan gangggu tork value jg pas di tork

[marmut]

Cuma pernah lihat youtube kalau ulirnya ada yg dikasih thread locker merek loctite mbah. Tujuan supaya ulir gak karatan.
Seingat saya dia akan jadi semacam karet gitu.
Tapi ada yg bilang lepasin bautnya bakal susah... ah bingung saya karena masih newbie ...

ada ulir yang memang harus pake threadlock contohnya upper nut rear strut mazda 2.
alias mur atas shock belakang.

itu torsinya di kisaran 15 nm. karena torsinya kecil, dipakailah threadlock warna biru (atau label biru kalo di loctite, nomernya saya lupa) supaya mur nggak bergerak tapi masih bisa dibuka dengan sedikit usaha.
kalau threadlock merah, harus pakai heat gun untuk membuka baut/murnya.

[Omnibus]

.........

kl kita orang biasa sehh utk baut2 kaki, diolesin silikonfett, trus dilap biar ga kesisa fett nya di ulir, tp tetep oily

.........

pantesan baut2 jij sering bgt kendor sendiri.

hmmm ya yaa ...... ta catet!







...........

[DOHC]

.........

kl kita orang biasa sehh utk baut2 kaki, diolesin silikonfett, trus dilap biar ga kesisa fett nya di ulir, tp tetep oily

.........

pantesan baut2 jij sering bgt kendor sendiri.

hmmm ya yaa ...... ta catet!







...........

biar sminggu skali bsa ngolong kencengin baut2 onderstel dan kolong mbah

kl ga, sayang tuh ceklek2

[Omnibus]

Cuma pernah lihat youtube kalau ulirnya ada yg dikasih thread locker merek loctite mbah. Tujuan supaya ulir gak karatan.
Seingat saya dia akan jadi semacam karet gitu.
Tapi ada yg bilang lepasin bautnya bakal susah... ah bingung saya karena masih newbie ...

ada ulir yang memang harus pake threadlock contohnya upper nut rear strut mazda 2.
alias mur atas shock belakang.

itu torsinya di kisaran 15 nm. karena torsinya kecil, dipakailah threadlock warna biru (atau label biru kalo di loctite, nomernya saya lupa) supaya mur nggak bergerak tapi masih bisa dibuka dengan sedikit usaha.
kalau threadlock merah, harus pakai heat gun untuk membuka baut/murnya.

nubie sekedar menambahkan

selain thread locker loctite juga punya produk yg namanya thread sealant. fungsinya utk melapis ulir spy ga bocor. ya mirip2 seal tape tapi liquid. biasa dipakai utk baut oil pan, baut sambungan pipa2, baut water pump, dsb spy ga bocor.

loctite 565 thread sealant

[Profith83]

Cuma pernah lihat youtube kalau ulirnya ada yg dikasih thread locker merek loctite mbah. Tujuan supaya ulir gak karatan.
Seingat saya dia akan jadi semacam karet gitu.
Tapi ada yg bilang lepasin bautnya bakal susah... ah bingung saya karena masih newbie ...

ada ulir yang memang harus pake threadlock contohnya upper nut rear strut mazda 2.
alias mur atas shock belakang.

itu torsinya di kisaran 15 nm. karena torsinya kecil, dipakailah threadlock warna biru (atau label biru kalo di loctite, nomernya saya lupa) supaya mur nggak bergerak tapi masih bisa dibuka dengan sedikit usaha.
kalau threadlock merah, harus pakai heat gun untuk membuka baut/murnya.

Wuih heat gun? Dipanasi maksudnya mbah?

[marmut]

nubie sekedar menambahkan

selain thread locker loctite juga punya produk yg namanya thread sealant. fungsinya utk melapis ulir spy ga bocor. ya mirip2 seal tape tapi liquid. biasa dipakai utk baut oil pan, baut sambungan pipa2, baut water pump, dsb spy ga bocor.

loctite 565 thread sealant

nah, berarti yang mbah

Profith83

saksiken itu adalah sealant, bukan locker.

sekali lagi

[marmut]

Wuih heat gun? Dipanasi maksudnya mbah?

iya, heat gun buat manasin baut/mur yang dikasih threadlock merah. bukan buat diemut, engko mlonyoh lambene...

[kunaskun]

iya, heat gun buat manasin baut/mur yang dikasih threadlock merah. bukan buat diemut, engko mlonyoh lambene...

heat gun kaga mempan mbah. bantu api las dikit2 lah

btw, saya si seneng threadlock anything. pake loctite 242 medium strength juga cukup, botolnya si warna merah tapi medium strength. kalau seapesnya pake grease malah pernah pake lem kayu buat lemari kursi meja. senggaknya kurangi resiko cold weld atau seizing. tapi memang di beberapa service manual pabrikan cuma ada beberapa bagian yang ada petunjuk kasih threadlocker atau semacamnya, seingat saya biasanya seputaran oil pan dan transmission housing.

[DOHC]

bcara thread locker

jd kbayang

itu montir2 bengkel knapa kita orang liat pada demen ngasi vet yah buat smua baut

baut shock ? hajar vet
baut arem ? hajar vet
baut roda ? vet secolek
baut casis ? vet segenggem

itu ilmu dari mana ya ??

[marmut]

heat gun kaga mempan mbah. bantu api las dikit2 lah

btw, saya si seneng threadlock anything. pake loctite 242 medium strength juga cukup, botolnya si warna merah tapi medium strength. kalau seapesnya pake grease malah pernah pake lem kayu buat lemari kursi meja. senggaknya kurangi resiko cold weld atau seizing. tapi memang di beberapa service manual pabrikan cuma ada beberapa bagian yang ada petunjuk kasih threadlocker atau semacamnya, seingat saya biasanya seputaran oil pan dan transmission housing.

mempan, tapi musti sabar.

belum lama saya ganti link stabilizer R3, yang nempel ke stabilizer bar dikasih threadlock. nyopotinnya sampe harus dirusak dulu dan dipegangin pake tang yepit supaya mur-nya bisa kebuka.
ditahan pake soket hex 5mm ga mempan, bunder rumahnya.
sakit jiwa yang pasang...

sama baut flywheel juga biasanya dikasih threadlock.