[share] performance tuning mobil stage 1,2,3,4,5+++

[darrelund]

pengalamam saya klo dr camry 2.4 ganti ke 3.5Q (277HP) belum puas ganti LS460L (380HP) lebih pasti lebih nyaman dan naik kelas

wahh klo yg 3.5 sih enak bgt mau tuning, aplg supercharged

itu enjin parts modipnya ud kyk honda

secara tu mesin dipake di lotus jg

[lemonadelovers]

pengalamam saya klo dr camry 2.4 ganti ke 3.5Q (277HP) belum puas ganti LS460L (380HP) lebih pasti lebih nyaman dan naik kelas

wahh klo yg 3.5 sih enak bgt mau tuning, aplg supercharged

itu enjin parts modipnya ud kyk honda

secara tu mesin dipake di lotus jg

betul om supercharger atau turbo masih bsa universal parts, tp klo internal mesin custom racing parts tergantung kode mesinnya. klo internal parts udah aman atur spek turbo atau IC lebih luwes. matic jg udah 6AT limit dgn komponen lain masih aman

klo duit luwes jg lbh mantab pake compound-turbo. RPM bawah sampe atas keisi terus dan minin turbo-lag yg penting intercooler pakai yg besar n radiator alumunium

btw ya liat parts turbo mahal2 ya. tapi klo cek d toped turbo garret oem truk2 lokal murah2 banget ya cth hino dutro ga sampe 2jt hino 500 ga sampe 4jt. klo bsa pake itu tinggal custom dudukan, piping n printilan

[lemonadelovers]

Mblnya camry tua om..

Intake diganti ke model apa om? Kl pake std nya pasti ga cocok sama exhaust ya?

Trs kl diganjel pake karet, aman ya? Kl abis 100jt buat turbo, horsepower bs naik brp persen sepengalalan om?

2kd emank bs kenceng, tp jajan kaki2 nya bakalan banyak jg cmiiw hehehe

pengalamam saya klo dr camry 2.4 ganti ke 3.5Q (277HP) belum puas ganti LS460L (380HP) lebih pasti lebih nyaman dan naik kelas

Ls460 tkt ga kuat ngerawatnya.. too much electrical cmiiw. Trs d body bongsor gitu, 380hp jg mungkin ga terlalu berasa kencengnya..

Mau pasang s/c tp susah bgt cari barangnya (+mahal juga) hahaha

0-100Km/h d 5.6detik om torsinya 498Nm enaknya 8AT RWD ga ada resiko torque steering

[ChZ]

alu mah klo bikinnya bener, kuat" aja um

itu S58 full alu, block standar dihajar 1000hp masi kuat

yg kebanyakan PR itu sebenernya di piston-crank-conrod

Skrg mahh udah gak ada namanya block aluminium ga kuat tuning wkwkwkw.

Itu mitsu evo 4B11 awal kluar dihina2 katanya jelek lah blok alu vs 4G63T besi cor, muncul jg versi FQ-440.

Subaru EJ dituning gila gilaan malah meleduk tuh gasket head wakakakakak.

[b0ku]

Skrg mahh udah gak ada namanya block aluminium ga kuat tuning wkwkwkw.

Itu mitsu evo 4B11 awal kluar dihina2 katanya jelek lah blok alu vs 4G63T besi cor, muncul jg versi FQ-440.

Subaru EJ dituning gila gilaan malah meleduk tuh gasket head wakakakakak.

tapi gak bakalan tahan abuse kek besi cor om

semua juga bisa ditunning tapi limitnya berapa HP

nah itu EVO X jarang banget yang tuning gila2xan, kondisi stock aja dulu kita sering liat nongkrong di pinggir jalan nunggu derek

balik lagi tergantung amal ibadah dan colling system bisa dinginin berapa cepet mau apapun materialnya

[ChZ]

tapi gak bakalan tahan abuse kek besi cor om

semua juga bisa ditunning tapi limitnya berapa HP

nah itu EVO X jarang banget yang tuning gila2xan, kondisi stock aja dulu kita sering liat nongkrong di pinggir jalan nunggu derek

balik lagi tergantung amal ibadah dan colling system bisa dinginin berapa cepet mau apapun materialnya

Ya mau gila jg blom tentu usable wkwkwk. Supra 1000hp apa 1000hp kepake semua selain buat drag race.

Evo/sti ga perlu gila jg sih cosworth impreza aja cm 400hp. Gearingnya udah agresif

Evo keknya yg rewel yang sst deh.

[b0ku]

Ya mau gila jg blom tentu usable wkwkwk. Supra 1000hp apa 1000hp kepake semua selain buat drag race.

Evo/sti ga perlu gila jg sih cosworth impreza aja cm 400hp. Gearingnya udah agresif

Evo keknya yg rewel yang sst deh.

EVO X banyak trouble om timming chainnya aja gak awet ini mobil jamanya sama kek pajero saya jd caurnya mirip2x

saya liatin ampir semua troublenya solusinya di modif akhirnya ntar kek WRX mobilnya juga banyak masalah ujung2xnya kudu di tuning biar awet karena komponen aftermarket punya build quality yang lebih baik

gitu pula pajero saya gitu tuh musti tuning min colling systemnya kalo mau awet dan bagus itu aja kudu rajin cek thermostart sama kipas visco

[mingoe]

Civic turbo/crv turbo bisa 1.5bar pake stock internals. Di atas itu harus ganti conrod.

Stock boostnya di 0.8bar.

Ini menarik sih, let's say mesinnya kuat diboost lebih, tp apa CVT nya ga selip/gampang panas tuh mbah? Pake CVT cooler pun kalo dihajar highspeed trs apa ttp efektif ya wkwk

[b0ku]

Civic turbo/crv turbo bisa 1.5bar pake stock internals. Di atas itu harus ganti conrod.

Stock boostnya di 0.8bar.

Ini menarik sih, let's say mesinnya kuat diboost lebih, tp apa CVT nya ga selip/gampang panas tuh mbah? Pake CVT cooler pun kalo dihajar highspeed trs apa ttp efektif ya wkwk

CVT gak kuat pun tinggal salvage 6 MT dari BRV, HRV om

[ChZ]

Ini menarik sih, let's say mesinnya kuat diboost lebih, tp apa CVT nya ga selip/gampang panas tuh mbah? Pake CVT cooler pun kalo dihajar highspeed trs apa ttp efektif ya wkwk

Aman. Kan kita kalau daily use ga betot di peak boost terus.

Lagi cvt gak awet kalo betotnya kasar misal di launch melulu. Kl rolling si aman.

Limitasi nya di 300Nm kalau L15 turbo. Tp di luar si ada yang lebih. Cuma since indo cuacanya panas keknya ga rekomen.

[mingoe]

Aman. Kan kita kalau daily use ga betot di peak boost terus.

Lagi cvt gak awet kalo betotnya kasar misal di launch melulu. Kl rolling si aman.

Limitasi nya di 300Nm kalau L15 turbo. Tp di luar si ada yang lebih. Cuma since indo cuacanya panas keknya ga rekomen.

Kalo dalkot sih mungkin iya betot sesekali aja, tp kalo di Transjawabahn kan lari kenceng nerus tuh

CVT gak kuat pun tinggal salvage 6 MT dari BRV, HRV om

Nah ini, blm pernah denger ada yg ngelakuin di CRV/Cibo. Keganjel di itung2an rasio kali ya

[b0ku]

Nah ini, blm pernah denger ada yg ngelakuin di CRV/Cibo. Keganjel di itung2an rasio kali ya

biasanya keganjel sama setelan ECU atau module ECUnya om kalo gak salah inget sih at ke manual ecunya beda

sama pasang komponen kek ARM dan pedal kopling belom komponen tali kopling dll ribet.com sih

[ChZ]

Kalo dalkot sih mungkin iya betot sesekali aja, tp kalo di Transjawabahn kan lari kenceng nerus tuh


Nah ini, blm pernah denger ada yg ngelakuin di CRV/Cibo. Keganjel di itung2an rasio kali ya

selama konstan si gpp om CVT kan rawannya gesekan kalau berubah2 ratio secara ekstrem. tokh lari 130-140 konstan rpm nya masi maen di 3000 an. modal oli CVT bagus aja masih ok. ngga perlu CVT cooler tambahan kalo bukan bwt trackday mah.

lebih berat nanjak sbenernya daripada high speed. high speed cruise kan pake ratio paling kecil jd beban ringan gak ada multiplikasi torque.

hondata ngetes civic tuned dipake nge lap juga masih aman.

btw kalau mau convert manual ke civic pakai copotan ex civic punya china bisa sih.

[darrelund]

Nah ini, blm pernah denger ada yg ngelakuin di CRV/Cibo. Keganjel di itung2an rasio kali ya

biasanya keganjel sama setelan ECU atau module ECUnya om kalo gak salah inget sih at ke manual ecunya beda

sama pasang komponen kek ARM dan pedal kopling belom komponen tali kopling dll ribet.com sih

pakai piggibak/ standalone gitu bisa ga ya um akalin MT nya

ecu bawaan cuma biar ga natalan aja spidonya

[darrelund]

Civic turbo/crv turbo bisa 1.5bar pake stock internals. Di atas itu harus ganti conrod.

Stock boostnya di 0.8bar.

Ini menarik sih, let's say mesinnya kuat diboost lebih, tp apa CVT nya ga selip/gampang panas tuh mbah? Pake CVT cooler pun kalo dihajar highspeed trs apa ttp efektif ya wkwk

klo torsi ga berlebih sih aman, kan biasanya tuner kasih torque limit

bener kata um chz, yg penting jgn di launch aja

bisa borokan itu pulley

[ChZ]

pakai piggibak/ standalone gitu bisa ga ya um akalin MT nya

ecu bawaan cuma biar ga natalan aja spidonya

repot lah, enak pasang copotan skalian udah termasuk ecu manual. wkwkwkwk.

dari pengalaman yang convert2 gitu pake acara custom2 segala kok banyak bolak balik bengkelnya drpd kepakenya.

[zonepublic]

Civic turbo/crv turbo bisa 1.5bar pake stock internals. Di atas itu harus ganti conrod.

Stock boostnya di 0.8bar.

Ini menarik sih, let's say mesinnya kuat diboost lebih, tp apa CVT nya ga selip/gampang panas tuh mbah? Pake CVT cooler pun kalo dihajar highspeed trs apa ttp efektif ya wkwk

klo torsi ga berlebih sih aman, kan biasanya tuner kasih torque limit

bener kata um chz, yg penting jgn di launch aja

bisa borokan itu pulley

Itulah kenapa saya pribadi ga suka mobil transmisi cvt,bayangin 1 sabuk besi campur karet ditumpuin beban mobil 1 ton atau lebih
Kalo motor matic masih gpp cvt paling beratnya 150kg,tiap 10rb km ganti sabuk plg 150ribu

[2kdpelan]

pengalamam saya klo dr camry 2.4 ganti ke 3.5Q (277HP) belum puas ganti LS460L (380HP) lebih pasti lebih nyaman dan naik kelas

Ls460 tkt ga kuat ngerawatnya.. too much electrical cmiiw. Trs d body bongsor gitu, 380hp jg mungkin ga terlalu berasa kencengnya..

Mau pasang s/c tp susah bgt cari barangnya (+mahal juga) hahaha

0-100Km/h d 5.6detik om torsinya 498Nm enaknya 8AT RWD ga ada resiko torque steering

Rewel ga mbah? Tkt moneypit mbl2 canggih gt..

True, torque steer nya 2gr nyeremin & ga ad enak2nya hahaha

[ChZ]

Itulah kenapa saya pribadi ga suka mobil transmisi cvt,bayangin 1 sabuk besi campur karet ditumpuin beban mobil 1 ton atau lebih
Kalo motor matic masih gpp cvt paling beratnya 150kg,tiap 10rb km ganti sabuk plg 150ribu

ya kan pabrikan ga bego om material pulley nya ama motor skutik jg beda. CVT di mobil mah jauh lbh advance kalik om. lbh heavy duty. mekanisme CVT di mobil lebih rumit. biasa mentok2 yang rusak cuma bearing pulley doang.

bayangin klo skutik itu hrs rutin ganti belt. mobil mah asal olinya rutin ganti jg 200rebu blom tentu overhaul. matic konvensional lbh badak ya nggak juga sama aja kalau nggak rajin ganti oli metik. manual di abuse itu kopling gantinya bisa lebih cepet.

sama aja semua mah.

[zonepublic]

Itulah kenapa saya pribadi ga suka mobil transmisi cvt,bayangin 1 sabuk besi campur karet ditumpuin beban mobil 1 ton atau lebih
Kalo motor matic masih gpp cvt paling beratnya 150kg,tiap 10rb km ganti sabuk plg 150ribu

ya kan pabrikan ga bego om material pulley nya ama motor skutik jg beda. CVT di mobil mah jauh lbh advance kalik om. lbh heavy duty. mekanisme CVT di mobil lebih rumit. biasa mentok2 yang rusak cuma bearing pulley doang.

bayangin klo skutik itu hrs rutin ganti belt. mobil mah asal olinya rutin ganti jg 200rebu blom tentu overhaul. matic konvensional lbh badak ya nggak juga sama aja kalau nggak rajin ganti oli metik. manual di abuse itu kopling gantinya bisa lebih cepet.

sama aja semua mah.

Nah itu sebenernya saya bingung pengaruh oli cvt tuh untuk melumasi bagian apa ya?pully ya?
sepertinya cvt belt tidak dilumasi oli kan ya?

[b0ku]

Nah itu sebenernya saya bingung pengaruh oli cvt tuh untuk melumasi bagian apa ya?pully ya?
sepertinya cvt belt tidak dilumasi oli kan ya?

SABUKNYA besi om kalo gak ada oli ntar bukanya jd bunyi

[zonepublic]

Nah itu sebenernya saya bingung pengaruh oli cvt tuh untuk melumasi bagian apa ya?pully ya?
sepertinya cvt belt tidak dilumasi oli kan ya?

SABUKNYA besi om kalo gak ada oli ntar bukanya jd bunyi

Oh gitu ya,brt sebenernya beda juga struktur cvt di mobil dan motor matic,krn klo di motor matic sabuknya kering

[farizfsa]

kalo ada pgn bgt pasang supercharger buat mesin 2AR 2.5 toyota, buat body alphard

kalo 2AZ sih beberapa ada ya.

[ExorT]

Civic turbo/crv turbo bisa 1.5bar pake stock internals. Di atas itu harus ganti conrod.

Stock boostnya di 0.8bar.

Ini menarik sih, let's say mesinnya kuat diboost lebih, tp apa CVT nya ga selip/gampang panas tuh mbah? Pake CVT cooler pun kalo dihajar highspeed trs apa ttp efektif ya wkwk

klo torsi ga berlebih sih aman, kan biasanya tuner kasih torque limit

bener kata um chz, yg penting jgn di launch aja

bisa borokan itu pulley

Di launch itu maksudnya bagaimana? Start di D sambil tahan rem dan tahan gas di rpm 2-3rb an ya?

[Duvebriliant0]

Ini menarik sih, let's say mesinnya kuat diboost lebih, tp apa CVT nya ga selip/gampang panas tuh mbah? Pake CVT cooler pun kalo dihajar highspeed trs apa ttp efektif ya wkwk

Aman. Kan kita kalau daily use ga betot di peak boost terus.

Lagi cvt gak awet kalo betotnya kasar misal di launch melulu. Kl rolling si aman.

Limitasi nya di 300Nm kalau L15 turbo. Tp di luar si ada yang lebih. Cuma since indo cuacanya panas keknya ga rekomen.

wah baru liat ini. barusan remap (+dpfp, open filter custom) 1.3 bar dapet 333nm wajip cvt cooler yah? sama oli cvt better make yg merek honda aja ato ada rekomendasi merek lain mbah?