Penyebab transmisi CVT jebol

[arfs]

ini ga ada yg cerita derita CVT batu makam....

Pengalaman selama pakai 2013 lipindut cvt dari baru sampai kemarin jual di odo 109rb km belum pernah kendala atau masuk limp mode.
perawatan ganti oli cvt dan filter oli cvt nya di km 60rb sama 90rb km, selalu pakai aisin cfex.

[Omnibus]

waduh.... gitu ya om. ane bawa C26 di tol trans stabil speed 140, kadang > 150. gara2 niru kompre sama om klep.
jangan kasih kendor ke mobil....


dan harus ganti oli CVT nganu berarti..

Kalau owe sih tetep bejek2 aja um, selama tiap 20-30k KM ganti cvtf-nya nissin, sejauh ini t32 di rumah masih aman sentosa padahal suka ane bejek2 kalau di tol...

------------

intermezzo
nissin.jpg
Beberapa tahun silam alm. bokap bener2 fans nissin garis keras. Rawatan ngandelin BeRes thok, 2 mobil ber-sipiti di gambar ini dijual karena sipiti-nya dah dengung. Yg tengah bahkan suka masuk limp mode kalau abis ane pake di cipularangbahn

eh buseeeettt ...... banyak amat piaraan nisin alm bokap mbah.

lah kok ngana murtad pake masdut? sempet dijutekin sekeluarga jangan2 nih.

[Omnibus]

Cvt itu sebenernya nyawanya cuman satu

Oli cvtf nya

Either the sultan omnibus way atau the DIY asemregez way (tap tiap 15 rb km)

Niscaya awet itu

even pk amsoil juga OCI sesuai rekomendasi produsen.
klo honda max per 2 thn.

ya klo pk atf beres km nya dipendekin ajah

Kan mbah masas dah perna bersabda

Itu cvt ibarat mesin gerus besi.. ntuh belt baja ibarat diserut pelan2

Makanya wajip atf bagus, atau at least minim kontaminan

bener banget nih. itu kontaminan gram2 besi sisa inreyen sadis bgt. kl cvtf udah diganti paling ngga 1x di odo belasan ribu, niscaya selanjutnya ga gitu parah gerusan besinya (wear rate jauh berkurang). soalnya gram awal udah dibuang pas gantol pertama itu ga ikut2an jd bahan penggerus.

skrg ane kepikiran mbah. gara2 kemaren di tret review corolla cross bilang karakter cvt toyota ada kerasa shifting nya jd lbh natural. nah ane mikir itu kaya di ahond pake paddle shift full manual jd ngopernya ratio udah pasti. bukan kaya kita taruh di D atau S full auto ya. dengan begitu mungkin si yota itu mereduksi slip = reduksi gerusan besi. soalnya pas rubah ratio kalo ala2 full auto itu kan si pulley ngegencet belt, gede pasti tuh gerusannya.

[josomba]

eh buseeeettt ...... banyak amat piaraan nisin alm bokap mbah.

lah kok ngana murtad pake masdut? sempet dijutekin sekeluarga jangan2 nih.

Yah mbah, dulu masdut 2 pertama kali keluar di indo, dah berharap dibolehin ....

tp berakhir, dikasihnya yg paling ujung kiri

[Omnibus]

eh buseeeettt ...... banyak amat piaraan nisin alm bokap mbah.

lah kok ngana murtad pake masdut? sempet dijutekin sekeluarga jangan2 nih.

Yah mbah, dulu masdut 2 pertama kali keluar di indo, dah berharap dibolehin ....

tp berakhir, dikasihnya yg paling ujung kiri

wkwkwkwkwk

kayanya gara2 cvt dengung di 2 mobil jadi mulai lirik merk lain ya.

[josomba]

wkwkwkwkwk

kayanya gara2 cvt dengung di 2 mobil jadi mulai lirik merk lain ya.

Nah mbah,

si t31 + juki dijual, terus ganti seonggok t32

Jadi belum kapok2 amat juga ... cuman dah ane paksa ntuh cvtf kudu ganti tiap 20-30k wkwkwk

[Suryaputra]

Cvt itu sebenernya nyawanya cuman satu

Oli cvtf nya

Either the sultan omnibus way atau the DIY asemregez way (tap tiap 15 rb km)

Niscaya awet itu

even pk amsoil juga OCI sesuai rekomendasi produsen.
klo honda max per 2 thn.

ya klo pk atf beres km nya dipendekin ajah

Kan mbah masas dah perna bersabda

Itu cvt ibarat mesin gerus besi.. ntuh belt baja ibarat diserut pelan2

Makanya wajip atf bagus, atau at least minim kontaminan

DG...

buat rocky/raize

[DOHC]

even pk amsoil juga OCI sesuai rekomendasi produsen.
klo honda max per 2 thn.

ya klo pk atf beres km nya dipendekin ajah

Kan mbah masas dah perna bersabda

Itu cvt ibarat mesin gerus besi.. ntuh belt baja ibarat diserut pelan2

Makanya wajip atf bagus, atau at least minim kontaminan

bener banget nih. itu kontaminan gram2 besi sisa inreyen sadis bgt. kl cvtf udah diganti paling ngga 1x di odo belasan ribu, niscaya selanjutnya ga gitu parah gerusan besinya (wear rate jauh berkurang). soalnya gram awal udah dibuang pas gantol pertama itu ga ikut2an jd bahan penggerus.

skrg ane kepikiran mbah. gara2 kemaren di tret review corolla cross bilang karakter cvt toyota ada kerasa shifting nya jd lbh natural. nah ane mikir itu kaya di ahond pake paddle shift full manual jd ngopernya ratio udah pasti. bukan kaya kita taruh di D atau S full auto ya. dengan begitu mungkin si yota itu mereduksi slip = reduksi gerusan besi. soalnya pas rubah ratio kalo ala2 full auto itu kan si pulley ngegencet belt, gede pasti tuh gerusannya.

Bsa cara begitu

Atauuu

Apa jangan2 sensasi shifting nya itu karena stelan d selenoid nya aj kl yah mbah

Btw, toyota punya cvt utk enjin2 ga tralu gede malah ckup canggih loh mbah, D-CVT kl ga salah, kaya bsa ad engage disengage nya, jd kl macet pake cvt, kl lancar pake metik geared biasa

[benzz89]

even pk amsoil juga OCI sesuai rekomendasi produsen.
klo honda max per 2 thn.

ya klo pk atf beres km nya dipendekin ajah

Kan mbah masas dah perna bersabda

Itu cvt ibarat mesin gerus besi.. ntuh belt baja ibarat diserut pelan2

Makanya wajip atf bagus, atau at least minim kontaminan

bener banget nih. itu kontaminan gram2 besi sisa inreyen sadis bgt. kl cvtf udah diganti paling ngga 1x di odo belasan ribu, niscaya selanjutnya ga gitu parah gerusan besinya (wear rate jauh berkurang). soalnya gram awal udah dibuang pas gantol pertama itu ga ikut2an jd bahan penggerus.

skrg ane kepikiran mbah. gara2 kemaren di tret review corolla cross bilang karakter cvt toyota ada kerasa shifting nya jd lbh natural. nah ane mikir itu kaya di ahond pake paddle shift full manual jd ngopernya ratio udah pasti. bukan kaya kita taruh di D atau S full auto ya. dengan begitu mungkin si yota itu mereduksi slip = reduksi gerusan besi. soalnya pas rubah ratio kalo ala2 full auto itu kan si pulley ngegencet belt, gede pasti tuh gerusannya.

Hmmm... jd ganti oli saat inreyen ini penting yah mbah baik oli mesin, matic & jg gardan.

Pantes si mbah rajin amat oci terus dgn jadwal yg ketat di awal KM 0 sampai 7 rebu perak.

Setelah itu baru ikut jadwal normal yg agak panjang. Inreyen lg pd proses bedding-in semua yah komponen2 yg bergerak & proses buang gram2an diawal.

Bayangin oli matic baru ganti di 60 atau 80 ribu dr sejak baru dr fabriekan, memang sih ada filter oli maticnya tapi tetap aja yg super halus gram2nya bs lewat.

Blom lg oli matic bawaan dr fabriekan itu kualitasnya yg kaya gimana, apa iya dikasihnya yg super keraton? Cuannya bakalan berkurang jauh.

Tapi yah susah juga sih kl disuruh ganti oli matic per 20 ribu, biaya maintenance mobilnya jd mahal, consumennya jg pada marah2 hahaha...

[Omnibus]

Kan mbah masas dah perna bersabda

Itu cvt ibarat mesin gerus besi.. ntuh belt baja ibarat diserut pelan2

Makanya wajip atf bagus, atau at least minim kontaminan

bener banget nih. itu kontaminan gram2 besi sisa inreyen sadis bgt. kl cvtf udah diganti paling ngga 1x di odo belasan ribu, niscaya selanjutnya ga gitu parah gerusan besinya (wear rate jauh berkurang). soalnya gram awal udah dibuang pas gantol pertama itu ga ikut2an jd bahan penggerus.

skrg ane kepikiran mbah. gara2 kemaren di tret review corolla cross bilang karakter cvt toyota ada kerasa shifting nya jd lbh natural. nah ane mikir itu kaya di ahond pake paddle shift full manual jd ngopernya ratio udah pasti. bukan kaya kita taruh di D atau S full auto ya. dengan begitu mungkin si yota itu mereduksi slip = reduksi gerusan besi. soalnya pas rubah ratio kalo ala2 full auto itu kan si pulley ngegencet belt, gede pasti tuh gerusannya.

Hmmm... jd ganti oli saat inreyen ini penting yah mbah baik oli mesin, matic & jg gardan.

Pantes si mbah rajin amat oci terus dgn jadwal yg ketat di awal KM 0 sampai 7 rebu perak.

Setelah itu baru ikut jadwal normal yg agak panjang. Inreyen lg pd proses bedding-in semua yah komponen2 yg bergerak & proses buang gram2an diawal.

Bayangin oli matic baru ganti di 60 atau 80 ribu dr sejak baru dr fabriekan, memang sih ada filter oli maticnya tapi tetap aja yg super halus gram2nya bs lewat.

Blom lg oli matic bawaan dr fabriekan itu kualitasnya yg kaya gimana, apa iya dikasihnya yg super keraton? Cuannya bakalan berkurang jauh.

Tapi yah susah juga sih kl disuruh ganti oli matic per 20 ribu, biaya maintenance mobilnya jd mahal, consumennya jg pada marah2 hahaha...

berdasarkan penelitian memang begitu om. bukan kata saya tp penelitian.

memang betul manufacturing process skrg makin canggih dan semakin tighter tolerance tp bukan berarti tdk perlu inreyen. yg betul wear rate saat ini lbh kecil drpd saat jaman dulu tp tetap ada bedding-in krn parts baru ketemu satu sama lain ketika sdh dirakit.

org sering misconception tp biarin aja, masing2 aja.

awal periode running in (inreyen) wear rate msh tinggi, makin lama makin rendah setelah bedding-in selesai. habis itu periode stable itu di useful life machinary tsb. dan ketika sdh lewat masa pakai akan kembali lagi terjadi accelerated wear rate.

kl rajin maintenance, periode stable otomatis bakal lebih panjang.



source: https://www.sciencedirect.com/science/a ... 6117302637

[KielConstantine]

Kan mbah masas dah perna bersabda

Itu cvt ibarat mesin gerus besi.. ntuh belt baja ibarat diserut pelan2

Makanya wajip atf bagus, atau at least minim kontaminan

bener banget nih. itu kontaminan gram2 besi sisa inreyen sadis bgt. kl cvtf udah diganti paling ngga 1x di odo belasan ribu, niscaya selanjutnya ga gitu parah gerusan besinya (wear rate jauh berkurang). soalnya gram awal udah dibuang pas gantol pertama itu ga ikut2an jd bahan penggerus.

skrg ane kepikiran mbah. gara2 kemaren di tret review corolla cross bilang karakter cvt toyota ada kerasa shifting nya jd lbh natural. nah ane mikir itu kaya di ahond pake paddle shift full manual jd ngopernya ratio udah pasti. bukan kaya kita taruh di D atau S full auto ya. dengan begitu mungkin si yota itu mereduksi slip = reduksi gerusan besi. soalnya pas rubah ratio kalo ala2 full auto itu kan si pulley ngegencet belt, gede pasti tuh gerusannya.

Untung di lexus LS500, toyota ud pinter tu mbah ...

CVT di hybrid sama matic geared 4 speed ..

[Omnibus]

Untung di lexus LS500, toyota ud pinter tu mbah ...

CVT di hybrid sama matic geared 4 speed ..

ganti oli nya musti 2 tipe fluid. heses hoyang kayah mbah

[maastricht889]

bener banget nih. itu kontaminan gram2 besi sisa inreyen sadis bgt. kl cvtf udah diganti paling ngga 1x di odo belasan ribu, niscaya selanjutnya ga gitu parah gerusan besinya (wear rate jauh berkurang). soalnya gram awal udah dibuang pas gantol pertama itu ga ikut2an jd bahan penggerus.

skrg ane kepikiran mbah. gara2 kemaren di tret review corolla cross bilang karakter cvt toyota ada kerasa shifting nya jd lbh natural. nah ane mikir itu kaya di ahond pake paddle shift full manual jd ngopernya ratio udah pasti. bukan kaya kita taruh di D atau S full auto ya. dengan begitu mungkin si yota itu mereduksi slip = reduksi gerusan besi. soalnya pas rubah ratio kalo ala2 full auto itu kan si pulley ngegencet belt, gede pasti tuh gerusannya.

Hmmm... jd ganti oli saat inreyen ini penting yah mbah baik oli mesin, matic & jg gardan.

Pantes si mbah rajin amat oci terus dgn jadwal yg ketat di awal KM 0 sampai 7 rebu perak.

Setelah itu baru ikut jadwal normal yg agak panjang. Inreyen lg pd proses bedding-in semua yah komponen2 yg bergerak & proses buang gram2an diawal.

Bayangin oli matic baru ganti di 60 atau 80 ribu dr sejak baru dr fabriekan, memang sih ada filter oli maticnya tapi tetap aja yg super halus gram2nya bs lewat.

Blom lg oli matic bawaan dr fabriekan itu kualitasnya yg kaya gimana, apa iya dikasihnya yg super keraton? Cuannya bakalan berkurang jauh.

Tapi yah susah juga sih kl disuruh ganti oli matic per 20 ribu, biaya maintenance mobilnya jd mahal, consumennya jg pada marah2 hahaha...

berdasarkan penelitian memang begitu om. bukan kata saya tp penelitian.

memang betul manufacturing process skrg makin canggih dan semakin tighter tolerance tp bukan berarti tdk perlu inreyen. yg betul wear rate saat ini lbh kecil drpd saat jaman dulu tp tetap ada bedding-in krn parts baru ketemu satu sama lain ketika sdh dirakit.

org sering misconception tp biarin aja, masing2 aja.

awal periode running in (inreyen) wear rate msh tinggi, makin lama makin rendah setelah bedding-in selesai. habis itu periode stable itu di useful life machinary tsb. dan ketika sdh lewat masa pakai akan kembali lagi terjadi accelerated wear rate.

kl rajin maintenance, periode stable otomatis bakal lebih panjang.



source: https://www.sciencedirect.com/science/a ... 6117302637

Kesimpulannya berarti oli mesin, gardan, transmisi (mt-at-cvt) di 1000km yg dianggep habis inreyen itu preferably diganti yg merk bagusan ato gimana om?

[Omnibus]

Kesimpulannya berarti oli mesin, gardan, transmisi (mt-at-cvt) di 1000km yg dianggep habis inreyen itu preferably diganti yg merk bagusan ato gimana om?

konon, ini konon om menurut enjin builder mamarika, wkwkwk inreyen itu cuma di 500 miles (800km) pertama udah kelar. dan itupun bukan nyetir kaya priyayi. tapi jg bukan kaya maniac. normal aja plus pake betot2 (half throttle, tidak boleh full throttle) krn pas dibetot itu dia bedding-in. yg tdk boleh juga betot dari mobil berhenti (kaya nancep dr lampu merah pas ijo atau nancep abis bayar tol) strictly no no.

*calon dibully kaum anti siksa diri nih.


nah dulu si oli nganu itu ada mitos ga boleh dipake sebelum lewat 10k miles krn practically ga bikin proses bedding in sempurna krn saking licinnya. tp itu dulu jaman dia PAO nya msh tinggi. yg skrg kayanya udah dikurangin konsentrasinya.

kl nanya ganti oli lebih bagus setelah inreyen, jawabannya ya iya. atau pake oli biasa tp gantinya sering. krn disitu titik mula mobil mau awet segimana lama.
tp mbah delko itu langganan oli promo hrv nya tembus 150rb km. cuma ipah lamanya 200rban udah ngebul. om kompre jg betot trus oli tgmo ga rusak2 mesinnya.
mungkin kl pakenya oli bagusan bisa 300-400k km kali daya tahannya.

[DOHC]

Kesimpulannya berarti oli mesin, gardan, transmisi (mt-at-cvt) di 1000km yg dianggep habis inreyen itu preferably diganti yg merk bagusan ato gimana om?

konon, ini konon om menurut enjin builder mamarika, wkwkwk inreyen itu cuma di 500 miles (800km) pertama udah kelar. dan itupun bukan nyetir kaya priyayi. tapi jg bukan kaya maniac. normal aja plus pake betot2 (half throttle, tidak boleh full throttle) krn pas dibetot itu dia bedding-in. yg tdk boleh juga betot dari mobil berhenti (kaya nancep dr lampu merah pas ijo atau nancep abis bayar tol) strictly no no.

*calon dibully kaum anti siksa diri nih.


nah dulu si oli nganu itu ada mitos ga boleh dipake sebelum lewat 10k miles krn practically ga bikin proses bedding in sempurna krn saking licinnya. tp itu dulu jaman dia PAO nya msh tinggi. yg skrg kayanya udah dikurangin konsentrasinya.

kl nanya ganti oli lebih bagus setelah inreyen, jawabannya ya iya. atau pake oli biasa tp gantinya sering. krn disitu titik mula mobil mau awet segimana lama.
tp mbah delko itu langganan oli promo hrv nya tembus 150rb km. cuma ipah lamanya 200rban udah ngebul. om kompre jg betot trus oli tgmo ga rusak2 mesinnya.
mungkin kl pakenya oli bagusan bisa 300-400k km kali daya tahannya.

Kl saya kaum anti siksa diri, mo mobil baru atau seken entah knapa pasti pedal to kampret.. umumnya gapapa seh mbah

Ohh kl yg inofa jadul saya itu, tuh mobil saya angkat seken mbah, bukan baru (hasil diskusi ama mbah profith tuh d taon 2010an kl ga salah, galau milih panther touring turbo atau inofa) ehh akhirnya inofa menang.. di angkat pas odo 50 atau 60an rebu kl ga salah, jd yah kl ngebul, bukan salah saya sepenuhnya

[Omnibus]

..............
jd yah kl ngebul, bukan salah saya sepenuhnya

ya udah moment of truth nya hrv

kita saksikan sama2 kesaktian the unbeatable DGO.

[DOHC]

..............
jd yah kl ngebul, bukan salah saya sepenuhnya

ya udah moment of truth nya hrv

kita saksikan sama2 kesaktian the unbeatable DGO.

Tenang

Pasti long live mbahh

L15 honda enjin getu lohhhhhh

Tuh ud battle proven d taksi2 lio

Btw hrv ud bukan DGO lg, kan ud pecah kongsie

Skrg lg pake ptt

[marmut]

inreyen itu cuma di 500 miles (800km) pertama udah kelar. dan itupun bukan nyetir kaya priyayi. tapi jg bukan kaya maniac. normal aja plus pake betot2 (half throttle, tidak boleh full throttle) krn pas dibetot itu dia bedding-in. yg tdk boleh juga betot dari mobil berhenti (kaya nancep dr lampu merah pas ijo atau nancep abis bayar tol) strictly no no.

kalo di engine, ada khusus break-in oil.
lha kalo untuk tranny, apa ada break-in oil? kalopun ada, apa sebaiknya pakai itu dalam masa inrijden?

[Omnibus]

kalo di engine, ada khusus break-in oil.
lha kalo untuk tranny, apa ada break-in oil? kalopun ada, apa sebaiknya pakai itu dalam masa inrijden?

kl yg ane tau, koreksi kl salah mbah, break in oil itu cuma dipake oleh engine builder yg aftermarket sebab pasangan toleransinya lbh loose dibanding fabriekan.

itupun tujuannya mainly utk seating ring piston. setelah dia dpt kompresi yg masuk spec break in oil langsung drain.

yg ane tau itu mbah, maaf kl berbeda.

[benzz89]

kalo di engine, ada khusus break-in oil.
lha kalo untuk tranny, apa ada break-in oil? kalopun ada, apa sebaiknya pakai itu dalam masa inrijden?

kl yg ane tau, koreksi kl salah mbah, break in oil itu cuma dipake oleh engine builder yg aftermarket sebab pasangan toleransinya lbh loose dibanding fabriekan.

itupun tujuannya mainly utk seating ring piston. setelah dia dpt kompresi yg masuk spec break in oil langsung drain.

yg ane tau itu mbah, maaf kl berbeda.

Kl baca2 dr web olinya si mbah omni sih break-in oil diperlukan hanya utk mesin aja yah (transmisi & gardan tdk perlu break-in) yaitu spy ring piston bs duduk dgn sempurna.

Itu pun mesin2 yg sudah rebuild, kl yg bawaan fabriek gak perlu break-in oil... jd waktu ambil mobil dr showroom langsung drain deh tuh oli2 rakjat jelata bawaan fabriekan & langsung isi oli2 keraton.

cuman oci nya apakah boleh langsung panjang atau pendek2 dulu, menengah lalu baru panjang. Misal KM 0-3.000, lalu 3.000-8.000, lalu 8.000-18.000 asumsi pakai olinya mbah omni yah, atau langsung dr KM 0-7.000/10.000.

Secara psikologis kok kayanya masih akan banyak gram2an dr mesin yah kl pakai dr KM 0 [emoji1]

https://blog.amsoil.com/why-you-should- ... equipment/

[Omnibus]

... jd waktu ambil mobil dr showroom langsung drain deh tuh oli2 rakjat jelata bawaan fabriekan & langsung isi oli2 keraton.

nah kl ane sih ngga gitu om. ane tetep dipake oli factory fill dr 0-1000lkm krn biasanya fabriek ksh oli mineral yg bagus utk bedding in.

abis 1000km baru drain ganti ke oli nganu.

[Suryaputra]

kata amsoil tentang break-in oli,

[benzz89]

... jd waktu ambil mobil dr showroom langsung drain deh tuh oli2 rakjat jelata bawaan fabriekan & langsung isi oli2 keraton.

nah kl ane sih ngga gitu om. ane tetep dipake oli factory fill dr 0-1000lkm krn biasanya fabriek ksh oli mineral yg bagus utk bedding in.

abis 1000km baru drain ganti ke oli nganu.

Oke noted mbah... cuman dr 1.000 baiknya oci di KM berapa lagi?

Matic & gardan gimana mbah? Boleh langsung ganti oli keraton dr KM 0 atau boleh pake panjang oli bawaan fabriek?

[lemonadelovers]

Kan mbah masas dah perna bersabda

Itu cvt ibarat mesin gerus besi.. ntuh belt baja ibarat diserut pelan2

Makanya wajip atf bagus, atau at least minim kontaminan

bener banget nih. itu kontaminan gram2 besi sisa inreyen sadis bgt. kl cvtf udah diganti paling ngga 1x di odo belasan ribu, niscaya selanjutnya ga gitu parah gerusan besinya (wear rate jauh berkurang). soalnya gram awal udah dibuang pas gantol pertama itu ga ikut2an jd bahan penggerus.

skrg ane kepikiran mbah. gara2 kemaren di tret review corolla cross bilang karakter cvt toyota ada kerasa shifting nya jd lbh natural. nah ane mikir itu kaya di ahond pake paddle shift full manual jd ngopernya ratio udah pasti. bukan kaya kita taruh di D atau S full auto ya. dengan begitu mungkin si yota itu mereduksi slip = reduksi gerusan besi. soalnya pas rubah ratio kalo ala2 full auto itu kan si pulley ngegencet belt, gede pasti tuh gerusannya.

Untung di lexus LS500, toyota ud pinter tu mbah ...

CVT di hybrid sama matic geared 4 speed ..

3 system digabung tuh. Electromotor,CVT n geared AT baca d forum lexus ad problem d hybrid system mesti ganti matic segelondong

[Suryaputra]

bener banget nih. itu kontaminan gram2 besi sisa inreyen sadis bgt. kl cvtf udah diganti paling ngga 1x di odo belasan ribu, niscaya selanjutnya ga gitu parah gerusan besinya (wear rate jauh berkurang). soalnya gram awal udah dibuang pas gantol pertama itu ga ikut2an jd bahan penggerus.

skrg ane kepikiran mbah. gara2 kemaren di tret review corolla cross bilang karakter cvt toyota ada kerasa shifting nya jd lbh natural. nah ane mikir itu kaya di ahond pake paddle shift full manual jd ngopernya ratio udah pasti. bukan kaya kita taruh di D atau S full auto ya. dengan begitu mungkin si yota itu mereduksi slip = reduksi gerusan besi. soalnya pas rubah ratio kalo ala2 full auto itu kan si pulley ngegencet belt, gede pasti tuh gerusannya.

Untung di lexus LS500, toyota ud pinter tu mbah ...

CVT di hybrid sama matic geared 4 speed ..

3 system digabung tuh. Electromotor,CVT n geared AT baca d forum lexus ad problem d hybrid system mesti ganti matic segelondong

sesuai perkiraan pribadi, 1st batch bisa ada aja spt ini.
next batch biasanya better and more reliable.