Merawat Avanza CVT agar Awet 10++ Tahun

[the-mantal]

Klo pernah baca n lihat youtube sih biasa kejadian kaya gini karena overheat cvt nya (habis tanjakan panjang), biasa masuk limp mode, jd perlu didinginin dlu n bakal normal lg stelah itu. Cmn ya ceritanya kan starter pagi2 ya jd kondisi masih dingin.. Ngga tahu deh om.

[the-mantal]

Btw di grup fb xenia udah ada yg sharing xenia cvt jalan 170k km tanpa issue dari mesin transmisi n kaki2...
Mesin sih emg sudah seharusnya aman, tp transmisi n kaki2 ga ada keluhan itu kabar yg menyenangkan buat pengguna DNGA cvt. Moga2 ada yg tembus angka keramat 300k km dengan aman.

Screenshot_2025-02-18-07-13-40-852_com.facebook.lite.jpg

[msd]

Alhamdulillaah A2K Sunter mau (kuras CVTF + buka carter CVT + ganti strainer + ganti paking carter).

Ternyata gak semudah itu, bengkelnya emang mau kerjakan, tapi part-nya ada yang indent cukup lama

• 35303-BZ040 STRAINER SUB ASSY, OIL <- barang indent 2-3 bulan
• 35168-BZ030 GASKET, TRANSMISSION OIL PAN <- barang tidak ready di bengkel, bisa datang dalam 2 hari, bisa dischedule juga

• Tanggal 24 Februari dapat WhatsApp part sudah datang, ternyata lebih cepat dari estimasi
• Tanggal 25 Februari langsung pasang dengan biaya sbb.
  
  Estimasi pengerjaan 8.00-16.00, aktualnya 8.30-10.30. Oli ane bawakan 7 liter, terpakai 3 liter, 4 liter dibiarkan segel.

dan terpenting volume cvtf musti pas tidak boleh lebih, tidak boleh kurang.

btw kalo nggak salah inget transmisi afansa ini sama dengan raize/rocky ya? apa beda? dari pabriknya cvtf underfill rata² 1 literan.

• Tanggal 26 setelah mobil jalan ke kantor, cek dipstick, oli di bawah minimal
  Komplain ke SA katanya ada kekeliruan di mereka, seharusnya mobil dipakai jalan setelah diisi - sebelum diukur
  Karena bengkelnya jauh, ane top up sendiri 500ml lewat lubang dipstick
  Celup ulang dipstick terbaca 75% full [lubang MIN - ■ ■ ■ □ - lubang MAX]

Strainer CVT yang lama masih terlihat bersih, walaupun dia yang dipakai saat inreyen. Kalau begini, mungkin ane mau ganti strainer lagi setelah jalan 80/120rb km (tapi oli CVT tetap diganti tiap 40rb km dengan metode tap and fill/non-flushing).

1. Full part
   
2. Close up
   

[msd]

walah, sampe inden ?

regards,
singachu

Krn hny org yg paham mobil, mau ganti
Dr sekian buanyak populasi user mobil matic

mungkin T&D akan edukasi konsumen...ini barang yg ga perlu diganti...
sampe mobilnya dikampakin

Nah, bisa jadi begitu. Walau seharusnya ini barang fast moving, tapi ketersediaan stoknya lebih sulit daripada, misal, bumper depan.
Bumper depan di A2K BP bisa datang dalam 3 hari, strainer ini butuh 2 pekan

Lifetime ATF

Kalau ini sih enggak ya... di pedoman servis tertulis 100rb, dan ada kondisi-kondisi tertentu disarankan ganti setiap 30 bulan (menggunakan roof rack untuk membawa barang, digunakan di bawah titik beku, sering idling/macet-macetan, atau dipakai berkendara diatas 144km/h).

ikutan komentar om, kebetulan saya punya avanza CVT buat rentalan.
seinget saya kalau di buku pedoman ganti oli cvt itu di km100 ribu ya, cuma yang jadi masalah kan mobil ini banyak orang yang pakai jadi pas di km 40ribu saya putuskan ganti oli cvt nya melalui ths langganan. ternyata emang setelah ganti oli cvt rasanya lebih enak berasa responsif jadinya avanza lainnya juga pas 40ribu km juga saya ganti oli cvt nya.

saya pernah dapat info katanya lebih enak kalo ganti oli cvt per 20ribu km, cuma kayaknya kedeketan sih jaraknya dan ngeluarin cost juga

Yang saya rasakan sehabis ganti oli CVT gak ada bedanya cuma mungkin hati lebih tenang saja karena sudah lihat betulan (oli bekasnya masih merah segar, bukan hitam, strainer bersih). Rencana ganti oli CVT tetap di 40rb, strainer tergantung suasana hati deh

Ternyata gak semudah itu, bengkelnya emang mau kerjakan, tapi part-nya ada yang indent cukup lama

• 35303-BZ040 STRAINER SUB ASSY, OIL <- barang indent 2-3 bulan
• 35168-BZ030 GASKET, TRANSMISSION OIL PAN <- barang tidak ready di bengkel, bisa datang dalam 2 hari, bisa dischedule juga

masih untung ada part numbernya om. CVTnya Alphard sama Nav1 malah di katalog part ga ada itu strainer transmisi
mau ga mau cari yg bentuknya mirip, pas dipasang ternyata ga bisa karena lekukan bagian atasnya ga pas sama body valvenya

akhirnya cari yg aftermarket beli di bengkel spesialis transmisi, biar kalau ga bisa dipakai bisa cari dan tuker dengan yg bisa dipasang

Artinya disuruh ganti transmisinya kalau mau ganti strainer di beres?

[msd]

cuman sebenernya itu kan saringan aja dari stainless kan y ? Sebenernya dibersihkan bisa, cuman ya ribet aja susah soalnya jendelanya kecil

regards,
singachu

Bahannya seperti kertas, bukan busa plastik/besi/logam, mirip dengan elemen filter oli mesin, bedanya ini lebih tebal dan tidak ditekuk-tekuk.

Kira-kira gimana membersihkannya ya? Kalau filter air di rumah kita backwash pakai air, kalau strainer CVTF kita backflush pakai oli CVT, yang ada lebih mahal oli terbuang daripada strainer baru

intinya perawatan CVT itu pergantian fluida teratur dan jangan terlalu kasar bawanya

Setuju dengan kesimpulan ini, karena strainer bekas (yang dibuang) tidak terlihat kotoran sama sekali.

Bulan September 2024, AN Veloz saya ganti oli CVT di Toda pake metode suction pump, ditarik 3 liter, masuk 3 liter...km saat itu 15rban dalam 2,5 tahun
Rencana next per 2 tahun atau 20rb, gak mahal2 amat ga pusing

Kalau saya kemarin buka carter lebih tuntas, tapi ini harus dibilangin baik-baik sama bengkelnya.

• Mobil diposisikan di parkiran antri express service, karena tinggal didorong untuk naik lift (note: tidak semua bengkel bisa didorong naik lift, terkadang gak ada posisi parkiran antri yang pas, sementara gak mungkin juga mobil parkir di stall, menghambat pengerjaan mobil lain)
• Mobil dibiarkan parkir (mesin mati) minimal 1 jam supaya CVTF turun ke carter
• Mobil didorong ke stall (jangan dinyalakan) lalu diangkat, oli dikuras, kemudian carter dilepas dan dibiarkan kurang lebih 15 menit
• Sebenarnya setelah 15 menit pun masih ada yang menetes, tapi sudah tinggal sedikit

Keluar gak dicek seberapa banyak, tapi masuk 3,5 liter sampai ke level yang pas. Yaa kalau dengan suction pump ini bisa terkuras 85%-nya dengan waktu pengerjaan jauh lebih cepat, mungkin ane akan ikutan.

[Suryaputra]

Alhamdulillaah A2K Sunter mau (kuras CVTF + buka carter CVT + ganti strainer + ganti paking carter).

Ternyata gak semudah itu, bengkelnya emang mau kerjakan, tapi part-nya ada yang indent cukup lama

• 35303-BZ040 STRAINER SUB ASSY, OIL <- barang indent 2-3 bulan
• 35168-BZ030 GASKET, TRANSMISSION OIL PAN <- barang tidak ready di bengkel, bisa datang dalam 2 hari, bisa dischedule juga

• Tanggal 24 Februari dapat WhatsApp part sudah datang, ternyata lebih cepat dari estimasi
• Tanggal 25 Februari langsung pasang dengan biaya sbb.
  
  Estimasi pengerjaan 8.00-16.00, aktualnya 8.30-10.30. Oli ane bawakan 7 liter, terpakai 3 liter, 4 liter dibiarkan segel.

dan terpenting volume cvtf musti pas tidak boleh lebih, tidak boleh kurang.

btw kalo nggak salah inget transmisi afansa ini sama dengan raize/rocky ya? apa beda? dari pabriknya cvtf underfill rata² 1 literan.

• Tanggal 26 setelah mobil jalan ke kantor, cek dipstick, oli di bawah minimal
  Komplain ke SA katanya ada kekeliruan di mereka, seharusnya mobil dipakai jalan setelah diisi - sebelum diukur
  Karena bengkelnya jauh, ane top up sendiri 500ml lewat lubang dipstick
  Celup ulang dipstick terbaca 75% full [lubang MIN - ■ ■ ■ □ - lubang MAX]

Strainer CVT yang lama masih terlihat bersih, walaupun dia yang dipakai saat inreyen. Kalau begini, mungkin ane mau ganti strainer lagi setelah jalan 80/120rb km (tapi oli CVT tetap diganti tiap 40rb km dengan metode tap and fill/non-flushing).

1. Full part
   
2. Close up
   

Mantep
Niat banget

[singachu]

cuman sebenernya itu kan saringan aja dari stainless kan y ? Sebenernya dibersihkan bisa, cuman ya ribet aja susah soalnya jendelanya kecil

regards,
singachu

Bahannya seperti kertas, bukan busa plastik/besi/logam, mirip dengan elemen filter oli mesin, bedanya ini lebih tebal dan tidak ditekuk-tekuk.

Kira-kira gimana membersihkannya ya? Kalau filter air di rumah kita backwash pakai air, kalau strainer CVTF kita backflush pakai oli CVT, yang ada lebih mahal oli terbuang daripada strainer baru

Yang aku bilang bisa dibersihan itu yang strainer dari mess stainless, kalau elemen kertas susah deh. Buktinya filter udara atau filter AC kalau kotoran dah masuk pori2 mau divacuum di semprot kompresor bahkan aku pernah coba cuci pakai air sabun tetep ada yang di dalam, malah sepertinya pori2 makin kebuka kalau dipaksa

Ternyata strainer bahannya beda2 tiap transmisi ya.

harga strainer dan gasket maticnya mahal ya, beda jauh ama waktu dulu baleno next g matic, gasket dulu ga sampe 100rb, strainer seingetku ga sampe 200rb, tapi dulu wkwkwkwk

skrg 466rb x_x, gasket 130rb masih ga naik banyak

Capture3.JPG

Capture4.JPG

di avanza masih ada dispstick matic ya ?

regards,
singachu

[MSU]

Btw di grup fb xenia udah ada yg sharing xenia cvt jalan 170k km tanpa issue dari mesin transmisi n kaki2...
Mesin sih emg sudah seharusnya aman, tp transmisi n kaki2 ga ada keluhan itu kabar yg menyenangkan buat pengguna DNGA cvt. Moga2 ada yg tembus angka keramat 300k km dengan aman.

Screenshot_2025-02-18-07-13-40-852_com.facebook.lite.jpg

ini cukup melegakan om....paling nggak kalo udh nyampe 170K berarti cukup reliable

[msd]

Ternyata strainer bahannya beda2 tiap transmisi ya.

Yang aku bilang bisa dibersihan itu yang strainer dari mess stainless, kalau elemen kertas susah deh. Buktinya filter udara atau filter AC kalau kotoran dah masuk pori2 mau divacuum di semprot kompresor bahkan aku pernah coba cuci pakai air sabun tetep ada yang di dalam, malah sepertinya pori2 makin kebuka kalau dipaksa

Nah misal bahan saringannya mesh logam, cara membersihkannya adalah..? Disemprot angin?
Khayalanku cara membersihkannya: dibilas pakai oli CVT, dibilas pakai bensin, disemprot brake cleaner, atau semacamnya. Kalau disemprot angin kompresor kyknya gak mempan, soalnya oli CVT cukup kental.

harga strainer dan gasket maticnya mahal ya, beda jauh ama waktu dulu baleno next g matic, gasket dulu ga sampe 100rb, strainer seingetku ga sampe 200rb, tapi dulu wkwkwkwk

skrg 466rb x_x, gasket 130rb masih ga naik banyak
Capture3.JPG
Capture4.JPG

Iya, makanya jadi males ganti, udah mahal, masih bersih pula. BTW memang wajar ya kalau ganti strainer, ganti gasket juga (gasket tidak bisa dipakai ulang)?

di avanza masih ada dispstick matic ya ?

regards,
singachu

Masih ada gan. Video orang:

Posisinya juga strategis, mudah buat kita cek rutin. Video ane:

[singachu]

Nah misal bahan saringannya mesh logam, cara membersihkannya adalah..? Disemprot angin?
Khayalanku cara membersihkannya: dibilas pakai oli CVT, dibilas pakai bensin, disemprot brake cleaner, atau semacamnya. Kalau disemprot angin kompresor kyknya gak mempan, soalnya oli CVT cukup kental.

ga bisa disemprot angin aja, aku iseng brake clean juga ga langsung lepas semuanya. Sepertinya harus ada banyak effort jg
cuman berhubung yang lalu aku dah siap strainer baru, jadinya ga aku lanjut cuci.

Iya, makanya jadi males ganti, udah mahal, masih bersih pula. BTW memang wajar ya kalau ganti strainer, ganti gasket juga (gasket tidak bisa dipakai ulang)?

Wajib ganti sih

Masih ada gan. Video orang:

Posisinya juga strategis, mudah buat kita cek rutin. Video ane:

video yang kedua blom bisa aku play
btw cara cek dipstik maticnya bagaimana ? apa ada petunjuknya ?

kalau dulu at baleno next g sih, disuruh pakai dulu jalan 10 menit, ga boleh terlalu panas juga,
terus pindahin tuas dari PRNDL balik ke P masing-masing dijeda 1 detik.
terus kondisi mesin masih nyala, cabut dipstik. baru liat diantara dua titik apa ga.

regards,
singachu

[msd]

video yang kedua blom bisa aku play

Masih processing udah ane post, boleh dicoba lagi sekarang, harusnya udah bisa.

btw cara cek dipstik maticnya bagaimana ? apa ada petunjuknya ?

kalau dulu at baleno next g sih, disuruh pakai dulu jalan 10 menit, ga boleh terlalu panas juga,
terus pindahin tuas dari PRNDL balik ke P masing-masing dijeda 1 detik.
terus kondisi mesin masih nyala, cabut dipstik. baru liat diantara dua titik apa ga.

regards,
singachu

Petunjuk dari Pedoman Servis gaada. Tapi ane idling 15 menit, jalan 5 menit, lalu ukur dalam kondisi mesin menyala.
SOP agan bagus juga, nanti pulang kerja ane coba deh dengan metode tersebut.

[MSU]

video yang kedua blom bisa aku play

Masih processing udah ane post, boleh dicoba lagi sekarang, harusnya udah bisa.

btw cara cek dipstik maticnya bagaimana ? apa ada petunjuknya ?

kalau dulu at baleno next g sih, disuruh pakai dulu jalan 10 menit, ga boleh terlalu panas juga,
terus pindahin tuas dari PRNDL balik ke P masing-masing dijeda 1 detik.
terus kondisi mesin masih nyala, cabut dipstik. baru liat diantara dua titik apa ga.

regards,
singachu

Petunjuk dari Pedoman Servis gaada. Tapi ane idling 15 menit, jalan 5 menit, lalu ukur dalam kondisi mesin menyala.
SOP agan bagus juga, nanti pulang kerja ane coba deh dengan metode tersebut.

kalo saya dulu....saya pake normal om...
abis itu berhenti, kondisi mesin masih nyala...posisi di P
dulu di mobil saya pas masih baru...dengan metode ini posisi oli 1/3 di antara batas bawah s/d atas & ada suara kayak ngiung seperti dari gearbox pas jalan
abis itu sy tambahkan mgkn sekitar 300ml hampir sampe ke batas atas

[singachu]

video yang kedua blom bisa aku play

Masih processing udah ane post, boleh dicoba lagi sekarang, harusnya udah bisa.

btw cara cek dipstik maticnya bagaimana ? apa ada petunjuknya ?

kalau dulu at baleno next g sih, disuruh pakai dulu jalan 10 menit, ga boleh terlalu panas juga,
terus pindahin tuas dari PRNDL balik ke P masing-masing dijeda 1 detik.
terus kondisi mesin masih nyala, cabut dipstik. baru liat diantara dua titik apa ga.

regards,
singachu

Petunjuk dari Pedoman Servis gaada. Tapi ane idling 15 menit, jalan 5 menit, lalu ukur dalam kondisi mesin menyala.
SOP agan bagus juga, nanti pulang kerja ane coba deh dengan metode tersebut.

nah videonya dah bisa kebuka. caranya dah sama sih itu.
Mungkin BERES pas ngecek kondisi mati makanya pas dites kondisi mesin nyala jadi rendah.
Soalnya mesin mati kan pompa transmisi ga jalan, kalau mesin nyala pompa jalan, oli di pan pada sirkulasi

regards,
singachu

[msd]

Numpang nanya di trit yg rame
terkait soal CVTnya avanza (dan xenia) ini pakai DCVT (dual-cvt),

Jadi ada kasus dimana CVT avanza tiba-tiba ga berfungsi. Ini ceritanya awal feb lalu kami lagi ada acara di lembang. Datang ke sana (mobil full dan nanjak) aman-aman saja. Kemudian seperti biasa mobil parkir semalam, lalu besoknya pulang.
Dan tiba-tiba itu mobil ga bisa jalan. Check engine light nyala. Di gas seperti ga masuk, atau jalan pelan banget.
Karena itu minggu sore kita coba panggil montir ternyata ga nemu. Dan tiba-tiba mobil bisa jalan lagi (diisi 2 orang).
Sampai hari ini itu mobil masih normal.

Seminggu kemudian, kantor nge-rental mobil buat jalan ke jkt. Yg datang avanza juga, same year (2023). Dan tiba2 di subuh tsb terjadi masalah sama. Check engine light nyala, di gas ga jalan normal, kayak limp. Akhirnya sama OB kantor coba diarahkan ke jalan sebelah kantor sambil dorong (ga tahu napa kok dorong), dan setelah beberapa lama tiba-tiba normal lagi.

Hal yg sama dari dua kasus tersebut :avanza, cvt, keluaran 2023 (dari plat nomor), check engine light nyala, tiba2 susah jalan, setelah beberapa waktu normal lagi.

Ada yg punya pengalaman sama atau tahu sebabnya?

Lembang harusnya gak parah-parah amat (kalau lewat jalan besar, manatau ada jalan kecil ekstrim yang saya gak tau). Saya sudah pernah bawa 1.3E CVT ke:

• Masih wajar: Skyline Best View, motong via Citra Green Dago (isi mobil 4 orang)
• Agak berat: ke Ciwidey sampai ke parkiran pinggir kawah (isi mobil 3 orang + 3 koper @20kg)
• Agak berat: ke Estusae Trawas (isi mobil 2 orang)
• Mulai ekstrim: ke Bromo Otix Guesthouse (isi mobil 4 orang)
• Ekstrim: ke Pantai Pasir Putih Geopark Ciletuh dari Pelabuhan Ratu (isi mobil 5 orang, tapi di 1 tanjakan paling ekstrim (arah balik ke Pelabuhan Ratu), penumpang ane minta turun)

Klo pernah baca n lihat youtube sih biasa kejadian kaya gini karena overheat cvt nya (habis tanjakan panjang), biasa masuk limp mode, jd perlu didinginin dlu n bakal normal lg stelah itu. Cmn ya ceritanya kan starter pagi2 ya jd kondisi masih dingin.. Ngga tahu deh om.

Setuju sama Om Mantal, kalau CVT overheat kenapa error-nya setelah 'istirahat'? Kupikir-pikir setelah istirahat harusnya malah sembuh.

sebaiknya langsung di cek dengan diagnostic tool, jadi bisa kelihatan parameter mana yang bermasalah

Setuju juga. ECU jaman sekarang kalau gak di-clear dia inget error historis kok.

nah videonya dah bisa kebuka. caranya dah sama sih itu.
Mungkin BERES pas ngecek kondisi mati makanya pas dites kondisi mesin nyala jadi rendah.
Soalnya mesin mati kan pompa transmisi ga jalan, kalau mesin nyala pompa jalan, oli di pan pada sirkulasi

regards,
singachu

Katanya sih mesinnya sudah dinyalakan, tapi baru dinyalakan langsung diukur. Kalau saya selain dinyalakan, dipakai jalan juga sekitar 5 menit/3 km.

• Tanggal 26 setelah mobil jalan ke kantor, cek dipstick, oli di bawah minimal
  Komplain ke SA katanya ada kekeliruan di mereka, seharusnya mobil dipakai jalan setelah diisi - sebelum diukur
  Karena bengkelnya jauh, ane top up sendiri 500ml lewat lubang dipstick
  Celup ulang dipstick terbaca 75% full [lubang MIN - ■ ■ ■ □ - lubang MAX]

[kunaskun]

• Tanggal 26 setelah mobil jalan ke kantor, cek dipstick, oli di bawah minimal
  Komplain ke SA katanya ada kekeliruan di mereka, seharusnya mobil dipakai jalan setelah diisi - sebelum diukur
  Karena bengkelnya jauh, ane top up sendiri 500ml lewat lubang dipstick
  Celup ulang dipstick terbaca 75% full [lubang MIN - ■ ■ ■ □ - lubang MAX]

dulu sempet dapat link TIS raize indo, baru sempet download beberapa eh keburu down.



kalau dari cara kerjanya harus cari beres yang Kepala Regu rajin dan mendetail mau ngikutin SOP dan scanner karena cara termudah baca suhu itu pake scanner.

[kunaskun]

Nah misal bahan saringannya mesh logam, cara membersihkannya adalah..? Disemprot angin?
Khayalanku cara membersihkannya: dibilas pakai oli CVT, dibilas pakai bensin, disemprot brake cleaner, atau semacamnya. Kalau disemprot angin kompresor kyknya gak mempan, soalnya oli CVT cukup kental.

pernah baca soal strainer gini di google, kalau bisa dilepas pasang dan bahan non metal, maka diganti, jika tidak bisa dilepas pasang dan bahan non metal ya ganti juga, kalau beruntung masih model kuno dari metal dan bisa dilepas pasang maka dibersihkan.
ada satu komponen penting lagi: magnet di oil pan.

Iya, makanya jadi males ganti, udah mahal, masih bersih pula. BTW memang wajar ya kalau ganti strainer, ganti gasket juga (gasket tidak bisa dipakai ulang)?

sewajarnya gasket memang tidak bisa dipakai ulang, dan melihat fungsinya ya ganti saja.

Masih ada gan. Video orang:

Posisinya juga strategis, mudah buat kita cek rutin. Video ane:

CVT avanza DNGA ini agak antik, masih ada dipstik, dan bisa digunakan untuk isi ulang tanpa SST pula, padahal transmisi generasi terbaru.

[ilhami]

Kalau torque converter itu sebenarnya ga bisa diservice, karena harus di balancing ulang, dan di las lagi. Tapi dokter mobil katanya mau beli mesin yang bisa service torque converter dan ngelas rapi lagi.

Sebenarnya oli matic ini tidak teroksidasi seperti oli mesin. Kotor karena serbuk kopling, atau kasus khusus terendam banjir. Jadi klaim pabrikan 100 ribu km sebenarnya wajar saja.

[msd]

CVT avanza DNGA ini agak antik, masih ada dipstik, dan bisa digunakan untuk isi ulang tanpa SST pula, padahal transmisi generasi terbaru.

Menurut saya ada bagusnya juga didesain seperti ini, mengingat coverage bengkel resmi di Indonesia masih belum tuntas. Bukan tidak mungkin Avanza ini dipakai jadi mobil travel ke pelosok. Asalkan masih ada jalan, kalau cuma ada tanah biasanya pakai Fortuner

Sebenarnya oli matic ini tidak teroksidasi seperti oli mesin. Kotor karena serbuk kopling, atau kasus khusus terendam banjir. Jadi klaim pabrikan 100 ribu km sebenarnya wajar saja.

Menurut saya masih bisa teroksidasi karena terlalu panas, bisa diakibatkan karena macet-macetan atau kakinya bejek-bejek pedal gas.

[ilhami]

definisi oksidasi tentunya bereaksi dengan oksigen.
Oli transmisi relatif sedikit sekali kontak dengan oksigen.

Yang posting kondisi oli masih bagus, strainer bersih itu di km berapa?

[t105erd]

CVT avanza DNGA ini agak antik, masih ada dipstik, dan bisa digunakan untuk isi ulang tanpa SST pula, padahal transmisi generasi terbaru.

Menurut saya ada bagusnya juga didesain seperti ini, mengingat coverage bengkel resmi di Indonesia masih belum tuntas. Bukan tidak mungkin Avanza ini dipakai jadi mobil travel ke pelosok. Asalkan masih ada jalan, kalau cuma ada tanah biasanya pakai Fortuner

Sebenarnya oli matic ini tidak teroksidasi seperti oli mesin. Kotor karena serbuk kopling, atau kasus khusus terendam banjir. Jadi klaim pabrikan 100 ribu km sebenarnya wajar saja.

Menurut saya masih bisa teroksidasi karena terlalu panas, bisa diakibatkan karena macet-macetan atau kakinya bejek-bejek pedal gas.

Avanza/Raize/Zenix dan mobil2 CVT kekinian itu punya CVTF cooler ga sih?

[MSU]

CVT avanza DNGA ini agak antik, masih ada dipstik, dan bisa digunakan untuk isi ulang tanpa SST pula, padahal transmisi generasi terbaru.

Menurut saya ada bagusnya juga didesain seperti ini, mengingat coverage bengkel resmi di Indonesia masih belum tuntas. Bukan tidak mungkin Avanza ini dipakai jadi mobil travel ke pelosok. Asalkan masih ada jalan, kalau cuma ada tanah biasanya pakai Fortuner

Sebenarnya oli matic ini tidak teroksidasi seperti oli mesin. Kotor karena serbuk kopling, atau kasus khusus terendam banjir. Jadi klaim pabrikan 100 ribu km sebenarnya wajar saja.

Menurut saya masih bisa teroksidasi karena terlalu panas, bisa diakibatkan karena macet-macetan atau kakinya bejek-bejek pedal gas.

Avanza/Raize/Zenix dan mobil2 CVT kekinian itu punya CVTF cooler ga sih?

Cmiiw...ntaj lebih tepatnya cooler atau warmer atau stabilizer wkwk...tp air radiator memang di sirkulasi ke cvt
Di kijang tua matik pun sistemnya mirip2 koq...jalur oli masuk ke radiator

[rifqioctavian]

nah ini ni biasa nggak dilakukan. palagi biasa ngencengin asal kenceng nggak pake kunci momen.

Ini hrs ngomong sampe di tulis di spk nya, kalo kaga ya liwat aja, pdhl di buku servis ada poin2 cek dan kencengin baut2

Kl soal torsi pas kencenginnya bener apa ngga ya semoga aja bener, pake kunci torsi sih tp setting nya bener apa ngga kan ga tau

Di beres s*nmotor mitsubisa, gak pk kunci torsi, pk feeling

Jadi silahkan beli dan bw kunci momen sendiri

Klo honda lengkap.
Malah klo servis di beres honda jatiasih, dapat kyk gini
Selain snack dsb

IMG_20241222_073146.jpgIMG_20241222_072940.jpg

Maap oot

Kok enak om di honda tugu gak ada makanannya dong. Terus kunci torsi di honda tugu yang kurasa dipake cuma buat ngencengin velg tok padahal liat mobil lain pada di kencengin baut2nya pake kunci torsi entah apa ku gak ngeliat pas garap mobil sendiri wkwkkw

[Suryaputra]

Ini hrs ngomong sampe di tulis di spk nya, kalo kaga ya liwat aja, pdhl di buku servis ada poin2 cek dan kencengin baut2

Kl soal torsi pas kencenginnya bener apa ngga ya semoga aja bener, pake kunci torsi sih tp setting nya bener apa ngga kan ga tau

Di beres s*nmotor mitsubisa, gak pk kunci torsi, pk feeling

Jadi silahkan beli dan bw kunci momen sendiri

Klo honda lengkap.
Malah klo servis di beres honda jatiasih, dapat kyk gini
Selain snack dsb

IMG_20241222_073146.jpgIMG_20241222_072940.jpg

Maap oot

Kok enak om di honda tugu gak ada makanannya dong. Terus kunci torsi di honda tugu yang kurasa dipake cuma buat ngencengin velg tok padahal liat mobil lain pada di kencengin baut2nya pake kunci torsi entah apa ku gak ngeliat pas garap mobil sendiri wkwkkw

Beda owner diler, beda kebaikan