Review Avanza Veloz M/T 2012

[y_anjasrana]

berarti mata ane ga salah ya klu bilang bumpernya aneh, terlalu banyak lekuk2an asal. kalu body sih ok-lahh... tp bumpernya itu tuh, salah disain atau salah cetakan?

kapan nih akang bikin repiew apanja pelosnya...

[jalu]

hmm.. yang veloz hitam, bannya dunlop, yang veloz putih bannya dengan bridgestone, apa karena beda tahun produksi ya?? hmm

dunlop atau bridgestone...ban merek jepang
toyota/daihatsu...mobil merek jepang

krn dunlop & bridgestone sesama jepang, mereka berbagi quota market share....mungkin (CMIIW)

[evolution21]

kalo gitu yg beli veloz mesti nitip pesen ke salesnya minta yg bridgestone aja...

[RumahAir]

Avanza memang produk unggulan dari Toyota di indonesia, dikarenakan harga yang relatif murah dan harga jual kembali yang lumayan tinggi. Sehingga seperti menomor dua kan hal hal yang lain seperti performa atau standar keamanan....

[VanzMatic]

Avanza memang produk unggulan dari Toyota di indonesia, dikarenakan harga yang relatif murah dan harga jual kembali yang lumayan tinggi. Sehingga seperti menomor dua kan hal hal yang lain seperti performa atau standar keamanan....

Harga kan emang ngga pernah boong om...

[jalu]

berarti mata ane ga salah ya klu bilang bumpernya aneh, terlalu banyak lekuk2an asal. kalu body sih ok-lahh... tp bumpernya itu tuh, salah disain atau salah cetakan?

kita tunggu faceliftnya aja beberapa tahun kedepan, mudah2an lbh pantes diliatnya...

[VanzMatic]

berarti mata ane ga salah ya klu bilang bumpernya aneh, terlalu banyak lekuk2an asal. kalu body sih ok-lahh... tp bumpernya itu tuh, salah disain atau salah cetakan?

kita tunggu faceliftnya aja beberapa tahun kedepan, mudah2an lbh pantes diliatnya...

Kalo ga salah minggu malem kemaren, ane liat A.N.A pakai bumper guard. Eh, malah keliatan cocok banget, benjol2nya jadi kesamar banget. Sayang dia pas lewat sekelebatan aja...

[kucing_garong]

oot dikit om...apa di avanza 1500cc a/t masih kerasa jerking? ane liat udh lumayan banyak veloz a/t di jalanan bandung cm ga ada yg kenal sm ownernya jd ga berani tanya ntar ane disangka tukang ngegarong mobil orang

[VanzMatic]

oot dikit om...apa di avanza 1500cc a/t masih kerasa jerking? ane liat udh lumayan banyak veloz a/t di jalanan bandung cm ga ada yg kenal sm ownernya jd ga berani tanya ntar ane disangka tukang ngegarong mobil orang

Agak oot juga nih ane... hehehehe... Kalo yang 1300, jerking nya hanya pada posisi pedal tertentu saat perpindahan gigi. Kalau saat AC idle on maupun off, engga ngrasain tuh...

Entah yang 1500 yaa...

[kucing_garong]

oot dikit om...apa di avanza 1500cc a/t masih kerasa jerking? ane liat udh lumayan banyak veloz a/t di jalanan bandung cm ga ada yg kenal sm ownernya jd ga berani tanya ntar ane disangka tukang ngegarong mobil orang

Agak oot juga nih ane... hehehehe... Kalo yang 1300, jerking nya hanya pada posisi pedal tertentu saat perpindahan gigi. Kalau saat AC idle on maupun off, engga ngrasain tuh...

Entah yang 1500 yaa...

yg ane kalo idle on/off kerasa jerkingnya
padahal sama2 1300...
apalagi kalo macet trs pindah2 jalur sambil nahan pedal rem...
ndut2an bgt

[Dennif]

hmm.. yang veloz hitam, bannya dunlop, yang veloz putih bannya dengan bridgestone, apa karena beda tahun produksi ya?? hmm

dunlop atau bridgestone...ban merek jepang
toyota/daihatsu...mobil merek jepang

krn dunlop & bridgestone sesama jepang, mereka berbagi quota market share....mungkin (CMIIW)

ANX R A/t ane dapetnya bridgestone.

[solar_kerosen]

oot dikit om...apa di avanza 1500cc a/t masih kerasa jerking? ane liat udh lumayan banyak veloz a/t di jalanan bandung cm ga ada yg kenal sm ownernya jd ga berani tanya ntar ane disangka tukang ngegarong mobil orang

Agak oot juga nih ane... hehehehe... Kalo yang 1300, jerking nya hanya pada posisi pedal tertentu saat perpindahan gigi. Kalau saat AC idle on maupun off, engga ngrasain tuh...

Entah yang 1500 yaa...

yg ane kalo idle on/off kerasa jerkingnya
padahal sama2 1300...
apalagi kalo macet trs pindah2 jalur sambil nahan pedal rem...
ndut2an bgt

masalah Kesedak atau jerking biasanya karena mesin torsinya terbatas dan settingan bahan bakar dibuat seirit mungkin untuk mengejar 1:9 itu tadi, kalau gak mau jerking mah boleh coba yg 4000 cc keatas

[VanzMatic]

-cut-


masalah Kesedak atau jerking biasanya karena mesin torsinya terbatas dan settingan bahan bakar dibuat seirit mungkin untuk mengejar 1:9 itu tadi, kalau gak mau jerking mah boleh coba yg 4000 cc keatas

Jerking / nyendal ini rada beda dengan ndut ndutan deh kayakna.. Ini lebih dipengaruhi konstruksi girbokx matik nya yang menganut desain compact, yang meniadakan bagian accumulator, sehingga fluida untuk menggerakkan gigi, langsung disalurkan, tanpa dikumpulkan terlebih dahulu.. Desainnya compact, karena desain mobil secara keseluruhan juga compact. Ini juga (katanya) terjadi juga di Rushter dan Luxio matik. Ketiga model ini menganut 1 girboks matik yang sama. So, gejala nyendal, pasti terasa juga sedikit banyaknya, di Rushter dan Luxio matik.

Mengenai girboks matik yang ada di Kijang kapsul 1.8 sy kurang tahu spek girbok matiknya apakah sama. Karena, di Kijang kapsul, gejala nyendalnya juga terasa. Kecuali Innova matik dan Panther matic, sy engga ngerasain adanya gejala nyendal. Mungkin karena mereka sudah memakai girboks matik yang sudah ada accumulatornya (girboks matik desain normal yang lebih panjang dan besar secara fisik).

So, mungkin lebih tepat kalau duduk permasalahannya bukan di cc mobil yang harus 4000cc ke atas, tapi mungkin lebih tepat ke arah konstruksi girbok matik nya.

Oia, setelan mobil yang sudah menganut Euro2, adalah close loop, om solar. Kita engga bisa utak utik setelan campuran di ECU nya. Karena sudah dipatok dengan parameter tetap. Jadi bukan karena sengaja diiritin. Kalaupun bisa, alatnya sangat mahal, lebih mahal dari alat di bengkel resmi yoyoti.

Untuk irit mengirit, kalau mau jujur, regulasi emisi dari Euro2 sampai Euro6, dari sisi performa, jelas mencekik performa dibanding jaman dulu waktu belum ada regulasi pembatasan emisi, dimana kita masih bisa jor-joran, dan sebodo amat dengan emisi yang beracun.

Tapi karena pengetatan emisi ini juga sudah tuntutan global, ya tinggal pinter2nya insinyur2 mobil itu menciptakan enjin yang sangat ramah lingkungan, tapi masih memiliki power besar, alias menciptakan enjin2 baru berteknologi tinggi..

begitu kira2, maaf kalau kepanjangan..
cmiiw..

[ak4ng]

@VM: kamsud ane... yg ANA.. ga dibuat benjol2...tp dibuat alur yg searah... beda sama veloz yg ditekuk benjol...

[VanzMatic]

@VM: kamsud ane... yg ANA.. ga dibuat benjol2...tp dibuat alur yg searah... beda sama veloz yg ditekuk benjol...

OoOoh... itu tohh...?

Yaa.. apes mu lah dek, dapet model bumper Veloz pathing pecothot sana sini........................................................

[andy1800]

hmm.. yang veloz hitam, bannya dunlop, yang veloz putih bannya dengan bridgestone, apa karena beda tahun produksi ya?? hmm

dunlop atau bridgestone...ban merek jepang
toyota/daihatsu...mobil merek jepang

krn dunlop & bridgestone sesama jepang, mereka berbagi quota market share....mungkin (CMIIW)

C:
dunlop asli-slinya merk UK. John Boyd Dunlop (skotlandia)
skrg Dunlop dimiliki oleh Goodyear (amerika)

ada jg sebagian "hak siarnya" dimiliki sumitomo rubber (jepang)

[DOHC]

sdikit OOT... mengenai rush matic... ane perna coba ini mobil beberapa ari... yg ane rasain malah kaga ada nyendal2 om.... justru yg ada boyo abis...

-cut-


masalah Kesedak atau jerking biasanya karena mesin torsinya terbatas dan settingan bahan bakar dibuat seirit mungkin untuk mengejar 1:9 itu tadi, kalau gak mau jerking mah boleh coba yg 4000 cc keatas

Jerking / nyendal ini rada beda dengan ndut ndutan deh kayakna.. Ini lebih dipengaruhi konstruksi girbokx matik nya yang menganut desain compact, yang meniadakan bagian accumulator, sehingga fluida untuk menggerakkan gigi, langsung disalurkan, tanpa dikumpulkan terlebih dahulu.. Desainnya compact, karena desain mobil secara keseluruhan juga compact. Ini juga (katanya) terjadi juga di Rushter dan Luxio matik. Ketiga model ini menganut 1 girboks matik yang sama. So, gejala nyendal, pasti terasa juga sedikit banyaknya, di Rushter dan Luxio matik.

Mengenai girboks matik yang ada di Kijang kapsul 1.8 sy kurang tahu spek girbok matiknya apakah sama. Karena, di Kijang kapsul, gejala nyendalnya juga terasa. Kecuali Innova matik dan Panther matic, sy engga ngerasain adanya gejala nyendal. Mungkin karena mereka sudah memakai girboks matik yang sudah ada accumulatornya (girboks matik desain normal yang lebih panjang dan besar secara fisik).

So, mungkin lebih tepat kalau duduk permasalahannya bukan di cc mobil yang harus 4000cc ke atas, tapi mungkin lebih tepat ke arah konstruksi girbok matik nya.

Oia, setelan mobil yang sudah menganut Euro2, adalah close loop, om solar. Kita engga bisa utak utik setelan campuran di ECU nya. Karena sudah dipatok dengan parameter tetap. Jadi bukan karena sengaja diiritin. Kalaupun bisa, alatnya sangat mahal, lebih mahal dari alat di bengkel resmi yoyoti.

Untuk irit mengirit, kalau mau jujur, regulasi emisi dari Euro2 sampai Euro6, dari sisi performa, jelas mencekik performa dibanding jaman dulu waktu belum ada regulasi pembatasan emisi, dimana kita masih bisa jor-joran, dan sebodo amat dengan emisi yang beracun.

Tapi karena pengetatan emisi ini juga sudah tuntutan global, ya tinggal pinter2nya insinyur2 mobil itu menciptakan enjin yang sangat ramah lingkungan, tapi masih memiliki power besar, alias menciptakan enjin2 baru berteknologi tinggi..

begitu kira2, maaf kalau kepanjangan..
cmiiw..

[ak4ng]

masalah beda printilan uda biasa... dulu apanja ane dikasi BS techno 250 + HU pioneer.... yg laen dunlop and HU toyota doank...... tergantung orangnya...

[VanzMatic]

sdikit OOT... mengenai rush matic... ane perna coba ini mobil beberapa ari... yg ane rasain malah kaga ada nyendal2 om.... justru yg ada boyo abis...

Om klep, ane justru engga ngerasain nyendalnya kaleng matik akibat idle up AC nya nyala saat mobil nggelinding, om..
Kalau rada terasanya, adlh kalau mobil pada posisi habis nggelinding alias gas nol sambil mulai ngerem, tapi belum pada posisi berhenti.

Kalau di mobil manual, ibaratnya masih masuk gigi 4 atau 3, engga diinjak kopling, tapi langsung injek rem pelan. Nah, di posisi itu, kopling masih nyatu nerusin power mesin yang langsam. Tapi roda masih nggelinding dengan posisi 'terikat' dengan rpm mesin. Dalam posisi itu, sy pernah pakai Kijang Grand pun, saat idle up AC nyala, ada terasa nyendal nya. Saya inget persis itu, karena waktu ada Kijang Grand, sy baru punya Sim. Penyesuaian nyetir dari Futura ke Kijang Grand. Nah, waktu itu sy nyoba hanya injak rem dulu, engga nginjek kopling dulu. Saat itu, idle up AC nyala. Mobil kayak terdorong sedikit gitu ke depan. Untung jarak dgn mobil di depan masih agak jauh. Jadi ngga nyundul mobil depan.

That's why kalo di mobil matik, saat berhenti lampu merah yang sebentar, seikira 10-15 detik-an, sy cukup injek rem yg kuat. Kalau diatas 40-50detik sih sy netralin. Tahan pakai rem tangan. Nggada lagi gejala nyendal saat langsam di lampu merah.

Just share..

[datsu]

Oia, setelan mobil yang sudah menganut Euro2, adalah close loop, om solar. Kita engga bisa utak utik setelan campuran di ECU nya. Karena sudah dipatok dengan parameter tetap. Jadi bukan karena sengaja diiritin. Kalaupun bisa, alatnya sangat mahal, lebih mahal dari alat di bengkel resmi yoyoti.

Sori oom VM, ane bukan oom Solar, tp sedikit mau tanya nih,, oom VM udah liat sistem close loop O2 sensor? Antara Close Loop dan Open Loop perbedaan hanya ada di jumlah sensor.. Dimana waktu close loop ada sensor yang mendeteksi exhaust before CC dan after CC... Nanti perhitungan emisinya dibawa ke ECU untuk menghasilkan campuran udara dan bensin yang terbaik. Tapi bukan berarti gak bisa dioverride oom.. Too many piggy back yang udah bisa handle urusan ini sekarang... Tapi mahal atau gak relatif sih oom...

[VanzMatic]

Oia, setelan mobil yang sudah menganut Euro2, adalah close loop, om solar. Kita engga bisa utak utik setelan campuran di ECU nya. Karena sudah dipatok dengan parameter tetap. Jadi bukan karena sengaja diiritin. Kalaupun bisa, alatnya sangat mahal, lebih mahal dari alat di bengkel resmi yoyoti.

Sori oom VM, ane bukan oom Solar, tp sedikit mau tanya nih,, oom VM udah liat sistem close loop O2 sensor? Antara Close Loop dan Open Loop perbedaan hanya ada di jumlah sensor.. Dimana waktu close loop ada sensor yang mendeteksi exhaust before CC dan after CC... Nanti perhitungan emisinya dibawa ke ECU untuk menghasilkan campuran udara dan bensin yang terbaik. Tapi bukan berarti gak bisa dioverride oom.. Too many piggy back yang udah bisa handle urusan ini sekarang... Tapi mahal atau gak relatif sih oom...

Bener, om jumlah sensor yg beda.

Kalo yg pernah ane baca, close loop kebalikan dari open loop. Kalo nda salah, bedanya antara lain:

1. Sistem open loop adalah sistem kendali yang keluarannya tidak berpengaruh pada aksi pengontrolan, keluaran tidak diukur dan tidak diumpan-balikan untuk dibandingkan dengan masukan.

Kontrol loop terbuka (feedforward control) adalah suatu sistem kontrol yang keluarannya tidak diperhitungkan ulang pada kontroler.
Ciri-ciri Sistem Kendali Terbuka
• Sederhana
• Harganya murah
• Dapat dipercaya
• Kurang akurat karena tidak terdapat koreksi terhadap kesalahan
• Berbasis waktu

2. Sistem Close Loop menggunakan pengukuran keluaran dan mengumpanbalikkan sinyal tersebut untuk dibandingkan dengan keluaran yang diinginkan (input atau referensi). Atau dengan kata lain keluaran dapat memberikan efek terhadap besaran masukan atau besaran yang dikontrol dapat dibandingkan terhadap harga yang diinginkan. Sinyal diumpan-balikkan terhadap kontroler yang akan membuat pengubahan terhadap sistem agar keluaran sistem seperti yang diinginkan

Lebih kurangnya mohon dikoreksi ya..


Kalau bisa di-override, berarti campuran dan keluaran emisinya bisa disetting lebih baik om?
Misalnya, bisakah disetting mengacu kepada kriteria Euro3 maupun Euro4?

Thanks, cmiiw ya..

[datsu]

pengertiannya betul. Yang mau saya koreksi tadi mengenai overridenya oom VM... ya bisa oom... itu si Dastek aja piggyback middle class dah bisa koq oom... Kan intinya si sensor akan memberi sinyal emisi di point2 tersebut. Yang ngatur tetep ECU. Semua dikontrol sama ECU, so sensor akan tetep ngirim sinyal, masalah datanya dipake apa gak sama ECU tergantung si ECU dan piggybacknya (yg pakai piggy).

kalo soal setting euro 3 atau 4 itu semua tergantung mesinnya oom VM, juga controller, dan tunernya...Banyak variabelnya... kalo ane sumpah, awam banget kalo urusan euro euroan.. maklum, wong asli indo ora ngartos apo kecek bule2..

[dieselkiki]

sekedar sharing walo mungkin basi.. akhirnya test drive juga ANA 1.3 G M/T rute muter di inner surabaya lalu ke arah banyuwangi lewat situbondo. mobil kantor rentalan golden umur 2 bln km 127XX KM. saya anggap masa brake in sudah lewat dan menurut pengalaman saya mobil rental mesinnya biasanya pada "jadi" dan enak buat lari karena dari lahir sudah langsung disiksa.

kesimpulan saya.

1. karakter suspensi belakng berubah.
2. rem rasanya lebih pakem daripada yg lama
3. posisi megemudi enak dan jok sopir lebih nyaman karena kerasa mencembung di paha kalau kita duduk. duduk di kursi penumpang depan dan tengah juga nyaman karena joknya walaupun tipis tapi rasanya lebih padat dan pas tidak seperti yg lama tebal tapi terlalu mengganjal. kombinasi dr suspensi dan jok ini menurut saya gak cepet bikin saya capek seperti old avanza.
4. karakter mesinnya enak buat rpm menengah dan enak buat city driving stop n go serta kuat juga buat lari rpm atas.
5. eps nyaman banget. ringannya pas
6. dengan fakta di atas saya beranggapan buat jalan luar kota lebih mantap dari old avanza. ternyata saya salah. saya nggak habis pikir. mobil ini buat luar kota melayang gak karuan. baru Kali ini saya takut nyopir avanza. mobil lari kiri kanan gak karuan. harus bener bener konsentrasi sekali meleng bahaya. saya duga ini gara gara bobot mobil yang lebih ringan daripada old avanza. menurut saya old avanza lebih mantap daripada new avanza buat lari kencang walaupun old avanza juga melayang untuk kecepatan tinggi. buat saya nyopirin ANA hanya enak buat dalam kota tapi tidak untuk luar kota.
7. buat lari 100 ke atas mesinnya sudah meraung raung kek jav idol aja. gak enak didengarnya di dalam kabin. gak seperti avanza lama yang cenderung lebih alus tapi mantap. udah gitu larinya juga ketahan gak bisa lepas. case mobil ini saja mungkin.
8. bagi yang belum pernah pegang avanza lama, ANA mungkin nyaman, tapi tidak buat yang khatam make habanza lama kek ak4ng.

[ak4ng]

sabar om.... kl ga ada perubahan mungkin bbrp bulan lagi mendarat....

[Bossy]

sekedar sharing walo mungkin basi.. akhirnya test drive juga ANA 1.3 G M/T rute muter di inner surabaya lalu ke arah banyuwangi lewat situbondo. mobil kantor rentalan golden umur 2 bln km 127XX KM. saya anggap masa brake in sudah lewat dan menurut pengalaman saya mobil rental mesinnya biasanya pada "jadi" dan enak buat lari karena dari lahir sudah langsung disiksa.

kesimpulan saya.

1. karakter suspensi belakng berubah.
2. rem rasanya lebih pakem daripada yg lama
3. posisi megemudi enak dan jok sopir lebih nyaman karena kerasa mencembung di paha kalau kita duduk. duduk di kursi penumpang depan dan tengah juga nyaman karena joknya walaupun tipis tapi rasanya lebih padat dan pas tidak seperti yg lama tebal tapi terlalu mengganjal. kombinasi dr suspensi dan jok ini menurut saya gak cepet bikin saya capek seperti old avanza.
4. karakter mesinnya enak buat rpm menengah dan enak buat city driving stop n go serta kuat juga buat lari rpm atas.
5. eps nyaman banget. ringannya pas
6. dengan fakta di atas saya beranggapan buat jalan luar kota lebih mantap dari old avanza. ternyata saya salah. saya nggak habis pikir. mobil ini buat luar kota melayang gak karuan. baru Kali ini saya takut nyopir avanza. mobil lari kiri kanan gak karuan. harus bener bener konsentrasi sekali meleng bahaya. saya duga ini gara gara bobot mobil yang lebih ringan daripada old avanza. menurut saya old avanza lebih mantap daripada new avanza buat lari kencang walaupun old avanza juga melayang untuk kecepatan tinggi. buat saya nyopirin ANA hanya enak buat dalam kota tapi tidak untuk luar kota.
7. buat lari 100 ke atas mesinnya sudah meraung raung kek jav idol aja. gak enak didengarnya di dalam kabin. gak seperti avanza lama yang cenderung lebih alus tapi mantap. udah gitu larinya juga ketahan gak bisa lepas. case mobil ini saja mungkin.
8. bagi yang belum pernah pegang avanza lama, ANA mungkin nyaman, tapi tidak buat yang khatam make habanza lama kek ak4ng.

Masi ttp meraung2 rupa nya.. N kebanting2 di kecepatan tinggi.. Means, this car can't be driven by fast driver..

Buat gw, stability is much much more important than anything..

Thus, avanza is great for city driving.. Stop n go mode.. That's all..